Roush Stage 3 Mustang – 670 hk och härligt sound


Den nya och läckra Ford Mustang har ett enormt utbud av tillbehör och trim. En av de mest ansedda firmorna är Roush Performance som här visar upp sin senaste version, kallad Stage 3.
roush-stage-3_mustang2Den kompressorladdade (kompressorn kommer från TVS och är på 2,3 liter) Coyote-v8:an skickar i det här utförandet ner hela 670 hästar i backen och har även utrustats med kraftigare hjulaxlar och en rejäl bur. Designmässigt är den både brutal och dödsläcker, och många kommer att drömma längtande drömmar om just den här bilen. Även jag.

“Between a road car and a race car is a ROUSH car…” — Jack Roush

Roush själva menar att den nya Stage 3:an är den mest välbalanserade och starkaste Mustangen som de någonsin byggt. Massor av detaljer är nytt och man har ett stort utbud av produkter som kunderna kan välja mellan.

Det nya body-kitet kallas R7 och med sin grafik och sina emblem får den bilen att sticka ut lite extra. Det lär dessutom ljudet göra, som kommer från företagets nya sportavgassystem med fyra pipor bak. Väghållning har den också, med justerbara dämpare, samt väl tilltagna bromsar.

Jack Roush säger att det här är det vassaste de byggt när det gäller väghållning. Tre körprogram finns, sport, track och touring och den lär ligga fint på banan. Som grädde på moset erbjuder man också tre års garanti på grejerna. Ford säljer ju numer Mustang i Sverige, de kan väl vara värda ett besök?
Text : Johan Åhlund – Foto : Roush Performance

Maserati Mexico – Klassiker med stil


Dags att ta en titt på en vacker italienare. En bil döpt efter landet som gav oss tacos, enchiladas, och som lärde oss att det var helt okej att knöka ner en limeklyfta i ölflaskan. Maserati Mexico var namnet.

Precis som förväntat när det gäller italienska sportbilar anno tidigt 60-tal så är designen fortfarande väldigt sensuell och vacker. Maserati Mexico grundades på firmans stora sedanmodell Quattroporte (fyra dörrar) och var en fyrsitsig tvådörrars coupé. Vignale stod för designen och då Maserati precis hade konstuerat en ny modern V8 på 4,2 liter så var det ingen tvekan om bilens potential.

Eliten ville gärna åka Maserati Mexico

Kostymklädda gentlemen, skådespelare och andra välbeställda personer stod i kö för att få färdas i den tjusiga coupén och på den tiden fanns det en hel del bilar att välja på i segmentet. Ferrari hade sin 330 GTC och Ferruccio Lamborghini hade precis lanserat sin Lamborghini 400GT. De europeiska tillverkare erbjöd vidunder som Jaguar E-Type, Jensen Interceptor och inte minst James Bonds favorit Aston Martin DB6. Samtliga synnerligen vackra och numera klassiska bilar. Bilar som vittnar om en tid då hantverk uppskattades, designen var på topp och inget var omöjligt.

Hur som helst så var Maserati Mexico som gjord för snabba resor på de europeiska autostradorna. En riktig grand tourer med plats för två samt en hel del bagage. Modellen visades upp på Paris Motor Show 1966, och publiken drog nog efter andan då skynket lyfts undan. Den hade lyckligtvis också prestanda som matchade dess yttre. Motorn på 4,2 liter lämnade 260 hästkrafter och ett härligt gurglande ljud.

Prestanda var fullt tillräckliga och i rätt läge var det inga problem att blåsa på i 230 km/h längs Comosjön. Det är svårt att tänka sig ett trevligare sätt att tillbringa semestern på. Totalt byggdes 485 Maserati Mexico och de som finns kvar är inte direkt billiga att lägga beslag på.

Sugen på en egen italienare?, Gå då in på Autoropa och kika runt. Sedan finns också Maserati Mexico-registry, samt Maserati Heritage för massor av info. Sverige har även em klubb: Maserati Club Sweden.
Text : Johan Åhlund

Audi Q7 mot Volvo XC90 – Vilken passar dig bäst?


Dags för ett rejält test mellan två väldigt populära och åtrovärda lyxsuvar. Volvo har fått strålande fint beröm för sin nya XC90 och även Audi´s Q7 har många positiva tester på sitt cv.

Om du är ute efter en stor, lyxig, ombonad och teknikspäckad stor suv, vilken av dessa är då den bästa? Vad skiljer dem åt, vilken är bekvämast, rymmer mest och drar minst bränsle? I testet möts Audi Q7 3.0TDI Quattro mot Volvo XC90 D5 Inscription.

Volvo XC90 D5 AWD har 235 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 480 Nm och börjar på 572000:-

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic har 272 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 600 Nm och börjar på 625000:-

Läs mer om XC90 och Q7 hos Volvo och Audi.
Text : Johan Åhlund – Foto : Volvo

Subaru BRZ – Crawford Performance ger den 450 hk


Standardversionen av Subaru BRZ och dess systerbil Toyota GT86 har en tvåliters boxermotor på 200 hästar. Vissa menar att effektsiffran är aningen i överkant. När motorjournalisterna äntligen fick testa bilen var det dock många som blev besvikna och tyckte att den var undermotoriserad. Faktum är att flera ägare jag pratat med faktiskt tvivlar på om motorn verkligen ger 200 hästar. Hur som helst, enligt specifikationen klarar en Subaru BRZ 0-100 km/h på imponerade 7,6 sekunder och toppar 226 km/h.

Men, siffror är inte allt. Det handlar mycket om känsla och majoriteten av de som kört den menar att bilen verkligen är skitkul att köra. Inte minst på höga varvtal. Synd bara att den inte hade ett femtiotal hästar till redan som standard.

Crawford Performance turboladdar din BRZ

Just detta har Crawford Performance en lösning på. Med hjälp av turboladdning så får killarna hos Crawford Performance ut hela 450 hästar ur tvålitersboxern och snacka om att den lilla bilen rör på sig efter en sådan muskelkur. Dessutom tredubblas motorns vridmoment! Ignition skickade över Carlos Lago för att se hur bilen går och resultatet ser du i de här klippen! Självklart blir du sugen och går in på Subarus svenska hemsida och bygger ihop din egen Subaru BRZ.

Text : Johan Åhlund – Foto : Subaru Sverige

Volkswagen Golf R av HPA – Golfen som käkar Hellcats


hpa_golf-r_turbo_tune1Att trimma en Golf R kan göras på många sätt. Gör man det rätt kan man ta ut rejält med effekt ur Golf´s väl beprövade och förfinade tvålitersmotor.

hpa_golf-r_turbo1Här kommer ytterligare ett exempel där Matt Farah testar en Golf som verkligen kan rasta bilar med betydligt mer hästar under huven. Det är trimfirman HPA som satt tänderna i motorn. Efter deras turboladdning ger den aningen mer än de 300 hästar som fanns i stallet när bilen var i originalskick.

Den levererar nämligen inte mindre än 740 hästar och käkar förmodligen en och annan Dodge Hellcat till lunch. Sugen på en Golf R? Då passar förmodligen ett besök på VW Sverige bra.

Text : Johan Åhlund – Foto : HPA Motorsport

Snart dags för Nostalgia Racing Days på Mantorp Park!

porsche_mantorp_park1Den här bilden satte jag förra året på den soliga och mycket trevliga Nostalgia Racing Days på Mantorp Park. I år ska jag dit igen och tanken är att samla ihop en hög med fina bilder och lägga upp dem här samt på den nya sajten som kommer att lanseras i mitten av september. Mycket fina utställningsbilar på det här eventet.
Text och Foto : Johan Åhlund

STCC på Anderstorp – Sköna poäng för PWR

dahlgren_goransson_stcc_cyan_volvo_polestar1Anderstorp är en anrik racerbana. Här har körts Formel 1 och banan bjuder på höga hastigheter, många kurvor samt en inte minst bra faciliteter. Under helgen gästade STCC och dess supportklasser banan. Vädret var perfekt, halvklart med lite drygt 23 grader i luften. Suveräna förutsättningar för bra racing med andra ord. Innan race snackade jag med en sprudlande glad Johan Kristoffersson som med sin snabba Seat nu verkligen hittat rätt i inställningarna. Detsamma gäller för Richard Göransson som på bilden ovan pratar lite taktik med Robban Dahlgren.

haglof_haglöf_seat_pwr_stcc_race_anderstorpÄven PWR SEAT Dealer Teams teamchef Daniel Haglöf var glad över att man nu är på banan rejält och verkligen kan utmana Volvobilarna om pallplatserna. Och visst gick det bra för PWR-teamet. Johan Kristoffersson startade i pole position och i ett ganska händelselöst race förvaltade han sin ledning på bästa sätt och körde in som vinnare.

seat_stcc_pwr_kristoffersson_anderstorp_racingJohans vita Seat var blixtsnabb i starten och drog iväg så pass snabbt att han redan ute på rakan hade ett hyfsat stort försprång till tvåan Robert Dahlgren i Cyans knallblå Volvo.

goransson_stcc_volvo_cyan_polestarTredjeplatsen gick till Richard Göransson, även han i en blå Volvo. Emma Kimiäinen fightades hårt men fick en punktering på vänster bakhjul vilket så klart ställde till det. Hon kom i mål som nia.

mattias_andersson_dacia_stcc_anderstorpMattias Andersson hade inte sin bästa helg men i heat 1 blev det i alla fall en fjärdeplats för den blåvita Dacian.

Heat två blev däremot rejält mycket roligare. Här fick vi se både omkörningar och härliga fighter. Till sist var det Daniel Haglöf som tog hem segern efter ett rejält styrkebesked för vad han kan pressa ut ur hans svarta Seat, trots 50 kilos straffvikt i viktlådan. Lita på att han var glad efter loppet när han summerade teamets framgångar.

kressner_saab_stcc_anderstorp_raceTvåa kom Göransson som verkligen gav järnet, och han blev uppvaktad av Johan Kristoffersson som återigen såg till att Seat plockade hem en rejäl hög med viktiga mästerskapspoäng. På bilden ovan satsar Rueben Kressner extra hårt i sin Saab.

emma_kimilainen_pwr_stcc_seat_combitechDen tredje Seatbilen körde Emma Kimiläinen in på en femteplats, och det var tight mellan fyran Björn Wirdheim, femman Robert Dahlgren och Emma på sjätteplatsen. Det skiljde endast en sekund mellan dem.

Spontant kändes det som om det här var precis vad mästerskapet behövde. För nu har PWR rört om rejält i grytan och serien kommer att bli fortsatt spännande när Volvo inte totaldominerar.

Text & Foto – Johan Åhlund

Resultat – STCC Anderstorp, heat 1:
1.Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, 1:34.274
2.Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +2.444
3.Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +10.539
4.Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +12.268
5.Björn Wirdheim, Flash Engineering, +13.121
6.Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +17.790
7.Reuben Kressner, Flash Engineering, +29.305
8.Linus Ohlsson, Flash Engineering, +31.691
9.Emma Kimiläinen, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +43.153
10.Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +2 Laps

Resultat – STCC Anderstorp, heat 2:
1.Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, 1:35.074
2.Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +0.726
3.Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +3.385
4.Björn Wirdheim, Flash Engineering, +7.870
5.Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +8.493
6.Emma Kimiläinen, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +8.817
7.Linus Ohlsson, Flash Engineering, +14.399
8.Reuben Kressner, Flash Engineering, +31.915
9.Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +44.740
10.Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +1 Lap

Peugeot 205 GTI: Den lilla jättedödaren


Efter att VolksWagen 1975 skapat GTI-klassen med sin körglada Golf GTI MK1 så dök det upp ett helt gäng med vassa småbilar. En av de mest lyckade, och även en av de vackraste utmanarna blev Peugeot 205 GTI. Efter att VW 1983 lanserat den andra generationen av Golf GTI satte även fransmännen en pigg motor i en liten bil. Peugeot 205 GTI lanserades med buller och bång 1984 och många ansåg att den var lika kul att köra som den var trevlig att titta på. En riktig lyckoträff och en röd liten 205:a fanns på mångas önskelista i slutet av 1984.

peugeot 205 gti adVi pratar om Peugeot 205 Gti. Den var liten, tight och skulle helst vara röd med lättmetallfälgar, GTI-emblem, gula framlampor samt röda detaljer längs sidorna. Inne hade den en liten knubbig ratt, snygga sportstolar samt piffiga mätare. Under huven satt till en början en pigg liten fyra på 1,6 liter och 105 hästar. Effekten räckte dock till ganska bra då bilen inte vägde mer än 850 kilo.

105 hästar räckte långt i 205 GTI

Just 105 hästar hade de flesta deltagarna i GTI-klassen på den här tiden. Motorn kom ett par år senare att borras upp till 1,9 liter för bättre ork och då gav den 122 hästar. 1,9:an saknade dock enligt många mycket av den varvvillighet och pigga känsla som 1,6:an förmedlade. 1,6:an var dessutom aningen lättare än sin storebror. Båda versionerna gick som en gokart och det var fullt möjligt att nå 100 km/h på låga åtta sekunder med den stora motorn. Toppfarten var fina 190 km/h. Den lilla klarade 0-100 på 8,6 sekunder. 1,9:an kom även i flera specialversioner, och hade ibland både träratt och tjusig delläderinredning.

Dessvärre ser man sällan en fin 205 GTI på vägarna. De flesta har körts hårt, rostat bort eller kraschats och detta är ju som sagt väldigt synd. En knallröd 205 GTI i gott skick är fortfarande en läckerbit. Har den dessutom originalinredningen i delläder med röda sömmar krävs det inte mycket för att jag ska trilla dit. Visst sjutton vore det kul med en liten tight åttiotalare i garaget?

Det blir allt knepigare att hitta rätt exemplar men på Car And Classic dyker det upp riktigt fina bilar ibland. Det finns dessutom flera olika forum om just Peugeot 205 GTI. Kolla gärna in 205 GTI Drivers, Peugeot Central, Forum du 205 GTI Club de France eller Svenska Peugeotklubben för mer inspiration och information.
Text : Johan Åhlund – Bild : Peugeot

Carrera Cup – Bra race på ett regnigt Mantorp Park

lukas-sundahl-carrera-cupPorsche Carrera Cup brukar kunna bjuda på bra racing, inte minst på Mantorp Park. Förutsättningarna för action blev inte direkt mindre när regnet kom och banan blev såphal. Stundtals ösregnade det och de 16 förarna fightades rejält om placeringarna under kvällsracet. När det började mörkna var banan så blöt den kunde bli och publiken fick se både omkörningar, rejält spännande dueller och ett par avåkningar. Ingen kom till skada och publiken var med på noterna, regnet till trots. Lukas Sundahl ger järnet i sin Porsche 991 GT3 Cup (raceversionen av Porsche 911 GT3 RS II) i heat två på bilden ovan.
morin-och-robin-hansson-carrera-cup Robin Hansson som kör för Fragus BR Motorsport hade en fenomenal dag då det mesta stämde. Han körde in som etta i båda racen, men efter en incident med Philip Morin (Cirkus Karlsson Racing) i heat två dömdes han till 15 sekunders tidstillägg. På bilden ovan ser du hur Philip precis snurrat och hur Robin Hansson kommer rakt emot honom. Detta betydde att Hansson fick nöja sig med en tredjeplats i heat två. Varken han eller Philip Morin var imponerade av varandras körning efteråt, men Hansson kunde i alla fall glädja sig åt sitt livs första seger i serien. Istället var det Fredrik Larsson (Team Bennys) som knep den ädlaste medaljen vilket gör att han i detta nu leder mästerskapet i Carrera Cup. Larsson var dessutom kvalkung, snabbast både i q1 och q2 med 47,491 som snabbaste tid. Han stod i pole position i båda loppen men bromsade på sig i ledningen i heat ett, sedan gick det bättre och när Hansson fått tidstillägg stod Fredrik som segrare.
joakim-mangs-carrera-cupJocke Mangs (Team Bennys) är alltid på hugget och helgen blev poängmässigt mycket lyckad. Efter tuffa bataljer i regnet körde han in på dubbla andraplatser och plockade hem ett helt gäng med viktiga poäng till team Bennys, och det gick ju hyggligt för teamkollegan Fredrik Larsson också. På bilden ovan har Team Bennys precis lagt sista touchen på Jockes Porsche 991 GT3 Cup.
skoog-och-sundan-carrera-cupHenrik Skoog var på hugget och på bilen ovan sätter han in en attack på Lukas Sundahl strax innan Pariskurvan. Än så länge är banan inte som en sjö. Det skulle bli ännu blötare.
morin-carrera-cupPhilip Morin hamnade lite ute i gruset men var några sekunder senare tillbaka på banan igen.
matte-karlsson-carrera-cup-snickarmatteOscar Palm chillade lite innan race 1, och hans Porsche 991 GT3 Cup var välputsad (som brukligt i Carrera Cup) och den härliga boxersexan gurglade skönt på väg upp till depån.
henrik-skoog-carrera-cup-stcc1Henrik Skoog körde aggressivt och tog här i aningen för mycket. Det händer ganska mycket i Carrera Cup när det blir blött.

Text & Foto – Johan Åhlund

Resultat Porsche Carrera Cup Scandinavia Mantorp Park, 26 maj.
Race 1.
1) Robin Hansson, Fragus BR Motorsport, 22 varv
2) Jocke Mangs, bennys, + 3,216
3) Oscar Palm, Fragus BR Motorsport, + 4,084
4) Lukas Sundahl, Sundahl Racing, + 7,979
5) Pontus Fredricsson, Ricknaes MotorSport, + 12,014
6) Fredrik Larsson, bennys, + 13,795
7) Henric Skoog, PFI Racing, + 14,512
8) Magnus Öhman, Mtech Competition, + 15,699
9) Philip Morin, Cirkus Karlsson Racing, + 16,874
10) Mats Karlsson, Cirkus Karlsson Racing, + 17,651
11) Thomas Karlsson, Mtech Competition, + 24,661
12) Anton Marklund, Marklund Motorsport, + 45,551
13) Kenneth Pantzar, PFI Racing, + 46,957
14) Ingvar Mattsson, Mattssons Motorsport, + 47,583
15) Anssi-Jukka Kasi, Steber Racing, – 1 varv
16) Johan Andersson, PFI Racing, – 2 varv

Porsche Carrera Cup Scandinavia – Race 2.
1) Larsson, 17 varv
2) Mangs, + 7,564
3) Morin, + 9,944
4) Hansson, + 13,236
5) Palm, + 16,862
6) Fredricsson, + 21,662
7) Öhman, + 22,660
8) Skoog, + 31,358
9) Pantzar, + 33,252
10) M . Karlsson, + 33,460
11) T. Karlsson, + 34,808
12) Sundahl, + 41,520
13) Mattsson, + 45,661
14) Kasi, + 47,205
15) Andersson, + 48,752
16) Marklund, ej till start

Regnigt men fartfyllt kvällsrace – STCC på Mantorp

stcc-cyan-polestar-racing-mantorp-Redan på morgonen hängde regnet i luften, men det klarnade något under eftermiddagen och när kvalet till kvällens STCC-race påbörjades på Mantorp Park var det faktiskt hyggligt väder med uppehåll. Parkeringen började fyllas och trots att 14000 personer sprang blodomloppet i Linköping tre mil bort så kändes det som om det var mer folk i år än förra året.stcc-linus-ohlson-nissan-flash-engineeringI depån var det bra stämning och som vanligt mysigt att gå omkring och prata med förarna och se hur mekanikerna jobbar. Just detta är viktigt, att STCC-publiken kan känna att de kan gå omkring och titta, och få byta några ord med förare och teammedlemmar. Visst finns det en gridshow, som även den är trevlig, men öppenheten och att publiken kan hälsa på teamen utan att känna att de stör är viktig.
linus-ohlson-flash-engineering-nissan-stccEn som verkligen var glad var Linus Ohlsson vars team Flash Engineering skakat fram en orange Nissan till dagens race. Jättekul att Nissan är med igen, många med mig minns deras insatser i mästerskapet i STCC i slutet av 90-talet och senare med den rutinerade Calle Rosenblad och Tommy Rustad bakom ratten. Då gick deras Primera riktigt bra.
rasmus-marthen-stcc-ford-mondeoSedan ska vi inte glömma bort Rasmus Mårthen heller i sin blå Ford Mondeo som är rätt läcker. Mer bilar och deltagare är precis vad mästerskapet behöver, startfältet är alldeles för tunt nu.
bjorn-wirdheim-stcc-saabBjörn Wirdheim fanns också på plats, och debuterade i STCC med den äran. Han imponerade i sin SAAB 9-3 och hade en riktigt bra helg. Faktum är att han var snabbast av alla i det andra kvalet. Han körde in som tvåa i det första racet efter en kanonomkörning på Johan Kristoffersson på det sista varvet. Inte illa. I race två, som var rejält spännande på den regnvåta banan körde han in som fyra.

Race ett var en ganska händelselös historia där Richard Göransson i sin knallblåa Volvo ledde från start till mål. Från läktarna fick man titta noga efter omkörningar och det kändes nästan som om bilarna åkte på rad under 25 minuter. Dock hände det mer än man kan tro, och regnet gjorde sitt bästa för att göra banan helt regnvåt.
richard-goransson-stcc-cyan-polestar-volvo
I race två blev det andra bullar. Regnet ökade och började göra det svårt för förarna. Det blev riktigt spännande och publiken under sina paraplyn var med på noterna när Göransson och Dahlgren i Polestar Cyan Racing fightades om förstaplatsen. Göransson hade en kalashelg med en förstaplats och en andraplats. Andraplatsen var lite av en bedrift med tanke på att han startade som tia. Han kammade med andra ord hem en hel drös med poäng till Polestar, och även Dahlgren lär vara hyggligt nöjd med en förstaplats och en femte.
daniel-haglof-seat-leon-stcc-mantorp-pwr
Riktigt kul även att Daniel Haglöf med sin svarta SEAT kunde utmana. Han kom in på en tredjeplats vilket är strongt med tanke på att bilen byggts på rekordtid. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, hade en tung dag med två sjundeplaceringar. Men, han kommer igen och har verkligen visat att den blåvita Dacian kan utmana. Extra synd om Emma Kimiläinen som inte kom till start men som fanns på plats och pratade med fansen och med media.
seat-johan-kristoffersson-pwr-stccPå nästa race finns hennes rosa SEAT på gridden. Linus Ohlson i den orangea Nissanbilen körde in åtta respektive sexa vilket får anses vara bra med tanke på att bilen var helt ny. Robert Dahlgren leder just nu mästerskapet, tätt följd av teamkompisen Richard Göransson som skuggar, sju poäng efter. Nästa tävling i STCC går på Anderstorp och då blir det åka av.

Text och Foto : Johan Åhlund

Resultat – STCC Race 1, Mantorp Park
1. Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, 47.494
2. Björn Wirdheim, Flash Engineering, +6.496
3. Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +6.684
4. Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +9.460
5. Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +13.286
6. Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +19.659
7. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +21.313
8. Linus Ohlsson, Flash Engineering, +23.806
9. Rasmus Mårthen, Brovallendesign , +27.729
DNF. Reuben Kressner, Flash Engineering, DNF

Resultat – STCC Race 2, Mantorp Park
1. Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, 53.699
2. Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +3.204
3. Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +9.694
4. Björn Wirdheim, Flash Engineering, +18.641
5. Rasmus Mårthen, Brovallendesign , +25.374
6. Linus Ohlsson, Flash Engineering, +30.797
7. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +38.969
8. Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +1 Lap
DNF. Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, DNF
DNS. Reuben Kressner, Flash Engineering, DNS

Mästerskapsställning STCC förarmästerskap – topp 6
1. Robert Dahlgren 115
2. Richard Göransson 108
3. Johan Kristoffersson 59
4. Daniel Haglöf 55
5. Mattias Andersson 51
6. Björn Wirdheim 45