MotorTrend korar årets bästa bil 2016


Efter en lyckad och relativt smidig köksrenovering med nya vitvaror och utbytt kakel har det blivit dags att varva ner lite med några trevliga YouTubeklipp. Motor Trend med Jason Cammisa, Jonny Lieberman och racerföraren Randy Pobst i spetsen har återigen sagt sitt om vilken som är årets bästa bil. Kolla in det matiga klippet ovan och avsluta sedan med årets dragrace nedan.

Dessutom har de också som brukligt lagt upp årets Drag Race (den sjätte i ordningen), vars startfält är vassare än någonsin, nu med hela tolv bilar på gridden. Vad sägs om att se bilar som Honda NSX, Audi R8 V10 Plus, BMW M4 GTS, Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Charger SRT Hellcat, Dodge Viper ACR, Ford Mustang Shelby GT350R, Jaguar F-Type SVR, McLaren 570S, Mercedes-AMG GT S, Nissan GT-R och Porsche 911 Carrera S göra upp om vem som är snabbast och årets bästa bil?
Vill du se de andra upplagorna i serien så finns de här:
Picking the best drivers car 2015 and Drag Race 2015
Picking the best drivers car 2014 and Drag Race 2014
Picking the best drivers car 2013 and Drag Race 2013
Picking the best drivers car 2012 and Drag Race 2012
Picking the best drivers car 2010
Picking the best drivers car 2009 and Drag Race 2009

VW Golf GTI Clubsport S – Vad tycker proffsen?

Efter tre dagars total datorfrånvaro (blev tvungen att plöja igenom tre trevliga men också tjocka böcker, dra till hufvudstaden samt plugga) så är det nu dags att titta lite extra på ett test av VolksWagens fina Golf GTI Clubsport S. En mycket spännande modell som många som gillar små kvicka och körglada bilar har längtat efter. Värstingmodellen Clubsport har nämligen tagits fram för att fira att GTI i år fyller 40 år.

Clubsport S är den kraftfullaste GTI-modellen någonsin

Det här är alltså den kraftfullaste GTI-modellen någonsin. Den klassiska Golf GTI Mk1 som kom 1975 var en liten raket med 110 hästar och raska prestanda. Det har hänt en hel del på 40 år. I Clubsportutförande levererar tvålitersmotorn nu 310 hk och klarar 0-100 km/h på snabba 5,8 sekunder, modellen är dessutom begränsad och tillverkas endast i 400 exemplar. Trevligt nog har man även satt bilen på bantningskur. Baksätet har kastats ur för att spara vikt. Med en tjänstevikt på 1285 kg, når man ett vikt/effektförhållande på fina 4,15 kg/hk, inte undra på att bilen rör på sig rejält.

vw-golf-gti-clubsportI den här duellen ställs nämligen VolksWagen Golf GTI Clubsport Edition 40 mot ärkerivalen Honda Civic Type R. Golfen verkar leverera och har i skrivande stund faktiskt varvrekordet för framhjulsdrivna bilar längs Nurburgring. 07:49:21 minuter är verkligen imponerande för en liten tight framhjulsdriven mellanklassare. Det var den tyske tävlingsföraren Benny Leuchter som fick äran att ge järnet längs nordslingan, och glädjen måste ha varit stor när den fina tiden redovisades.

Topphastigheten är 265 km/h och rekordtiden visar att den inte bara är snabb rakt fram utan även kastar sig genom knixiga kurvor effektivt.

Läs mer på svenska VolksWagens sajt om märkets Golf GTI-modeller. Varför inte ta chansen att bygga ihop ditt eget exemplar? Det gör du på den här länken. Mycket nöje. Här hittar du samtliga inlägg om Golf på Spoof.

Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Vad tycker proffsen?


Äntligen har de första bilarna nu nått världens motorjournalister. Vi har väntat ett bra tag på att få se en Alfa Romeo Giulia Quadrafoglio köras hårt. Det har gått ett tag sedan jag laddade upp den här posten med fakta om just Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Många undrar precis som Chris Harris i klippet ovan hur de ska stå sig i konkurrensen med utmanarna från Audi, BMW, Lexus, Mercedes och de andra.

Motorn ger som sagt 510 hästar och Alfas senaste supersaloon verkar på pappret och på utsidan ha rejäla förutsättningar för att prestera bra. Under huven sitter en 2,9 liters V6, med inspiration från självaste Ferrari och frågan alla ställer sig är väl om den kan rå på självaste BMW M3? Det vore i så fall en mäkta stor bedrift. Effekt råder den ju ingen brist på, och den ser ju otroligt vacker ut, inte minst i Alfa´s härliga röda kulör.
Designen är som sagt mycket fin, och visst verkar den trevlig. Men är inte lite ljudet lite av en besvikelse ändå? Men man kanske måste höra den i verkligheten. Sedan finns det ju som sagt ett gäng avgassystem med friare andningsvägar om man är på det humöret. Mer info finns på Alfa Romeos temasajt om bilen

Mercedes 560 SEC AMG – Direktörsexpressen!


Jag tror att det var 1987 som jag köpte ett nummer av Teknikens Värld med en synnerligen brutal Mercedes på omslaget. Det var en kusligt läcker Mercedes 500 SEC (modell W126) som en firma som hette AMG hade satt tänderna i. Kusligt lyxig, med vässad motor och en mörk lack. Inredningen såg superb ut med ljust läder och självklart var bilen även utrustad med en mobiltelefon. Att någon hade fått fnatt och gett sig på att på allvar förädla Mercedes stora direktörsexpress var i lilla Sverige ganska oväntat. Den var väl ack så bra redan som standard? Men oj vad den var häftig efter AMG-kuren.

AMG blev ju senare en del av Mercedes och har fortsatt att leverera den ena värstingen efter den andra, men på den här tiden var man externa och minst lika påhittiga när det gäller att förbättra redan fantastiskt välbyggda Mercedesbilar.

560 SEC ansågs vara en av världens bästa bilar

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Många ansåg under mitten av 80-talet att Mercedes S-klass rymliga sedanmodeller var världens bästa bilar. I och med lanseringen av kupéversionen, kallad SEC hade Mercedes verkligen lyckats med det mesta. Design, komfort, lyx samt inte minst kvalitetskänslan. Den blev en drömbil för många och en riktig direktörsexpress för de som ville åka bekvämt och med stil.

Den bränsleinsprutade v8:an på 5547 kubik gav nu 295 hästar (i Sverige var den aningen klenare med 279 hästkrafter) och genom en fyrväxlad automatlåda kunde man få den 1748 kilo tunga bjässen att sträcka ut i respektingivande 250 km/h. 560 SEC var med sina fina linjer en prefekt mix mellan goda prestanda och slösaktig lyx. Bilen var som gjord för snabba autobahnresor, med gott om plats för fyra personer plus en hel del bagage.

Bilen i klippet ovan tillhör bildesignern Kahren Arakelyan och är som sagt en Mercedes 560 SEC AMG från 1988. Du kan läsa mer om modellen på Wikipedia.

Text : Johan Åhlund – Foto : Germancarsforsale via Ebay

Roush Stage 3 Mustang – 670 hk och härligt sound


Den nya och läckra Ford Mustang har ett enormt utbud av tillbehör och trim. En av de mest ansedda firmorna är Roush Performance som här visar upp sin senaste version, kallad Stage 3.
roush-stage-3_mustang2Den kompressorladdade (kompressorn kommer från TVS och är på 2,3 liter) Coyote-v8:an skickar i det här utförandet ner hela 670 hästar i backen och har även utrustats med kraftigare hjulaxlar och en rejäl bur. Designmässigt är den både brutal och dödsläcker, och många kommer att drömma längtande drömmar om just den här bilen. Även jag.

“Between a road car and a race car is a ROUSH car…” — Jack Roush

Roush själva menar att den nya Stage 3:an är den mest välbalanserade och starkaste Mustangen som de någonsin byggt. Massor av detaljer är nytt och man har ett stort utbud av produkter som kunderna kan välja mellan.

Det nya body-kitet kallas R7 och med sin grafik och sina emblem får den bilen att sticka ut lite extra. Det lär dessutom ljudet göra, som kommer från företagets nya sportavgassystem med fyra pipor bak. Väghållning har den också, med justerbara dämpare, samt väl tilltagna bromsar.

Jack Roush säger att det här är det vassaste de byggt när det gäller väghållning. Tre körprogram finns, sport, track och touring och den lär ligga fint på banan. Som grädde på moset erbjuder man också tre års garanti på grejerna. Ford säljer ju numer Mustang i Sverige, de kan väl vara värda ett besök?
Text : Johan Åhlund – Foto : Roush Performance

Maserati Mexico – Klassiker med stil


Dags att ta en titt på en vacker italienare. En bil döpt efter landet som gav oss tacos, enchiladas, och som lärde oss att det var helt okej att knöka ner en limeklyfta i ölflaskan. Maserati Mexico var namnet.

Precis som förväntat när det gäller italienska sportbilar anno tidigt 60-tal så är designen fortfarande väldigt sensuell och vacker. Maserati Mexico grundades på firmans stora sedanmodell Quattroporte (fyra dörrar) och var en fyrsitsig tvådörrars coupé. Vignale stod för designen och då Maserati precis hade konstuerat en ny modern V8 på 4,2 liter så var det ingen tvekan om bilens potential.

Eliten ville gärna åka Maserati Mexico

Kostymklädda gentlemen, skådespelare och andra välbeställda personer stod i kö för att få färdas i den tjusiga coupén och på den tiden fanns det en hel del bilar att välja på i segmentet. Ferrari hade sin 330 GTC och Ferruccio Lamborghini hade precis lanserat sin Lamborghini 400GT. De europeiska tillverkare erbjöd vidunder som Jaguar E-Type, Jensen Interceptor och inte minst James Bonds favorit Aston Martin DB6. Samtliga synnerligen vackra och numera klassiska bilar. Bilar som vittnar om en tid då hantverk uppskattades, designen var på topp och inget var omöjligt.

Hur som helst så var Maserati Mexico som gjord för snabba resor på de europeiska autostradorna. En riktig grand tourer med plats för två samt en hel del bagage. Modellen visades upp på Paris Motor Show 1966, och publiken drog nog efter andan då skynket lyfts undan. Den hade lyckligtvis också prestanda som matchade dess yttre. Motorn på 4,2 liter lämnade 260 hästkrafter och ett härligt gurglande ljud.

Prestanda var fullt tillräckliga och i rätt läge var det inga problem att blåsa på i 230 km/h längs Comosjön. Det är svårt att tänka sig ett trevligare sätt att tillbringa semestern på. Totalt byggdes 485 Maserati Mexico och de som finns kvar är inte direkt billiga att lägga beslag på.

Sugen på en egen italienare?, Gå då in på Autoropa och kika runt. Sedan finns också Maserati Mexico-registry, samt Maserati Heritage för massor av info. Sverige har även em klubb: Maserati Club Sweden.
Text : Johan Åhlund

Audi Q7 mot Volvo XC90 – Vilken passar dig bäst?


Dags för ett rejält test mellan två väldigt populära och åtrovärda lyxsuvar. Volvo har fått strålande fint beröm för sin nya XC90 och även Audi´s Q7 har många positiva tester på sitt cv.

Om du är ute efter en stor, lyxig, ombonad och teknikspäckad stor suv, vilken av dessa är då den bästa? Vad skiljer dem åt, vilken är bekvämast, rymmer mest och drar minst bränsle? I testet möts Audi Q7 3.0TDI Quattro mot Volvo XC90 D5 Inscription.

Volvo XC90 D5 AWD har 235 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 480 Nm och börjar på 572000:-

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic har 272 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 600 Nm och börjar på 625000:-

Läs mer om XC90 och Q7 hos Volvo och Audi.
Text : Johan Åhlund – Foto : Volvo

Subaru BRZ – Crawford Performance ger den 450 hk


Standardversionen av Subaru BRZ och dess systerbil Toyota GT86 har en tvåliters boxermotor på 200 hästar. Vissa menar att effektsiffran är aningen i överkant. När motorjournalisterna äntligen fick testa bilen var det dock många som blev besvikna och tyckte att den var undermotoriserad. Faktum är att flera ägare jag pratat med faktiskt tvivlar på om motorn verkligen ger 200 hästar. Hur som helst, enligt specifikationen klarar en Subaru BRZ 0-100 km/h på imponerade 7,6 sekunder och toppar 226 km/h.

Men, siffror är inte allt. Det handlar mycket om känsla och majoriteten av de som kört den menar att bilen verkligen är skitkul att köra. Inte minst på höga varvtal. Synd bara att den inte hade ett femtiotal hästar till redan som standard.

Crawford Performance turboladdar din BRZ

Just detta har Crawford Performance en lösning på. Med hjälp av turboladdning så får killarna hos Crawford Performance ut hela 450 hästar ur tvålitersboxern och snacka om att den lilla bilen rör på sig efter en sådan muskelkur. Dessutom tredubblas motorns vridmoment! Ignition skickade över Carlos Lago för att se hur bilen går och resultatet ser du i de här klippen! Självklart blir du sugen och går in på Subarus svenska hemsida och bygger ihop din egen Subaru BRZ.

Text : Johan Åhlund – Foto : Subaru Sverige

Volkswagen Golf R av HPA – Golfen som käkar Hellcats


hpa_golf-r_turbo_tune1Att trimma en Golf R kan göras på många sätt. Gör man det rätt kan man ta ut rejält med effekt ur Golf´s väl beprövade och förfinade tvålitersmotor.

hpa_golf-r_turbo1Här kommer ytterligare ett exempel där Matt Farah testar en Golf som verkligen kan rasta bilar med betydligt mer hästar under huven. Det är trimfirman HPA som satt tänderna i motorn. Efter deras turboladdning ger den aningen mer än de 300 hästar som fanns i stallet när bilen var i originalskick.

Den levererar nämligen inte mindre än 740 hästar och käkar förmodligen en och annan Dodge Hellcat till lunch. Sugen på en Golf R? Då passar förmodligen ett besök på VW Sverige bra.

Text : Johan Åhlund – Foto : HPA Motorsport

Snart dags för Nostalgia Racing Days på Mantorp Park!

porsche_mantorp_park1Den här bilden satte jag förra året på den soliga och mycket trevliga Nostalgia Racing Days på Mantorp Park. I år ska jag dit igen och tanken är att samla ihop en hög med fina bilder och lägga upp dem här samt på den nya sajten som kommer att lanseras i mitten av september. Mycket fina utställningsbilar på det här eventet.
Text och Foto : Johan Åhlund