Search Results for: ferrari

Ferrari 308 – Rasande vacker klassiker

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här artikeln. Johan Åhlund har pratat med ett flertal ägare och även tagit en serie bilder på några olika svenska exemplar i gott skick. Trevlig läsning.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Men med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken. Designen och formspråket fick fans av italienska sportbilar att tappa hakan när de såg den nya 308.

Magnum P.I gjorde Ferrari 308 odödlig

Modellen var Ferraris instegsmodell. En bil som låg betydligt lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma kontinentalkryssaren Ferrari 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som dock blev dyr. Glasfiberbilarna är mycket hett eftertraktade nu. Med priser som böjar en bra bit norr om den vanliga 308:an. Men de var som sagt dyra att tillverka, därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Viktig volymmodell med urläcker form

Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren, och vid ett köp gäller det att vara uppmärksam och ha koll på servicehistorik och hitta ett så fint exemplar som möjligt.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin, och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Mittmotor, design, V8 och temperament – 308 har allt

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt.

Porsche nobbade serien – Ingen 928 för Thomas Magnum

Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde att prata med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

V8 på tre liter med härligt humör och kärv manuell låga = Perfekt

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet när en 308 eller 328 får varva rejält är sagolikt

Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inte allt för sportigt inne i kupén

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 lanserades efterföljaren Ferrari 328

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens i särklass vackraste baklampor.

Aningen större, snabbare och bättre

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris.

De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.

Text & Foto : Johan Åhlund

Vi avslutar med några trevliga videos. De två första med en tidig 308 GTB Vetroresina, alltså den som gjordes i glasfiber och som bara väger 1248kg med sina 255 hk. Harry Metcalfe gör otroligt bra videos (grundade dessutom tidningen EVO och jobbar på Jaguar) och äger ett riktigt fint exemplar. Den näst sista är den modernare och nyare Ferrari 328 från 1987. Slutligen en bild på Ferraris rallyjärn 308 GTB Gr-4. En bil som vår egen Björn Waldegård körde några rallyn med.

Dagens retro – Porsche 959 mot Ferrari F40


Egentligen blir det väl inte mycket bättre än så här. Två av de mest legendariska supersportbilarna som tillverkats ställs mot varandra. Ferraris urläckra F40 med sin lilla turboladdade V8 mot Porsches teknikspäckade boxerunder 959.

Ferrari F40 som visar upp sig i solen längs Vätterns strand i Vadstena. Foto: Johan Åhlund

Det bästa av det bästa anno 1989. Hur snabba bilarna egentligen är när det gäller acceleration beror ju till stor del på föraren, accelerationssiffrorna varierar och siffrorna angivna nedan kommer från Classic Supercars.

Porsche 959 i siffror: vikt 1450kg, effekt 450hk, antal tillverkade 345, 0-60mp/h på 3,7sek, 0-160km/h på 8,8 sek och en toppfart på 317 km/h

Ferrari F40 i siffror: vikt 1369kg, effekt 478 hk, antal tillverkade 1311, 0-60mp/h på 3,7sek, 0-160km/h på 8,3 sek och en toppfart på 323 km/h

Text: Johan Åhlund

Ferrari 488 GTB – Vass runt ringen


Ferrari 488 GTB är enligt wiki den snabbaste gatlegala Ferrarin på Nurburgrings Nordschleife. Den har klarat varvet på fina 7.21.00 och då var det tyska Auto Zeitung som stod för rekordnoteringen. Nu har kollegorna på Sport Auto försökt att matcha tiden, med testredaktör Christian Gebhardt bakom ratten satte man fart längs den fantastiska banan och resultatet ser vi i YouTubeklippet ovan. Det blev visserligen inget nytt rekord, men man satte tiden 7:21.63 vilket ju är riktigt snabbt. Som jämförelse klarar en Golf Gti Mk5 från 2005 och 200 hästar under huven varvet på 08:53.00.

Ferrari 488 är den snabbaste Ferrarin runt ringen

När det gäller andra Ferraribilar så konstaterar jag lite snabbt att:
Ferrari Enzo (V12 med 660 hk) tog sig runt på 07:25.21
Ferrari 458 Italia (V8 med 570 hk) klarade varvet på 07:32.92 (vassaste tiden satt av Sascha Bert)
Ferrari 430 Scuderia (V8 med 510 hk hk) klarade varvet på 07:39.00
Ferrari 599 GTB Fiorano 07:47.00 (V12 med 620 hk) tog sig runt på 07:47.00
Ferrari F430 F1 (V8, 490 hk) klarade varvet på 07:55.00
Ferrari 360 Challenge Stradale f1 (V8, 425 hk) rundade varvet på 07:56.00

Ferrari 488 GTB vilar sig i trevlig slottsmiljö. Foto: Johan Åhlund

Ferrari 488 GTB vilar sig i trevlig slottsmiljö. Foto: Johan Åhlund

Snabbaste gatlegala bil runt Nordschleife är en Radical SR8 (fast det är väl egentligen ingen gatbil, med ett tävlingsredskap) som dominerar med tiden 06:48.00. Snabb är den i alla fall.

Text : Johan Åhlund : Foto : Johan Åhlund

Vad kostar det att äga en Ferrari 360?


Köper man en ny Ferrari får man förutom en hejdlöst tjusig bil även ett väl tilltaget serviceavtal. Ferrari bjuder på sju års fri service. Det borde garantera ett problemfritt ägande under de första sju åren. Sedan blir det värre, och mer kostsamt. I det här klippet visar en ägare till en 12 år gammal Ferrari 360 vad det kostar att hålla liv i det italienska underverket med allt vad det innebär med service, reservdelar och annat.
ferrari_360_modena
Ferrari 360 var ersättaren till den populära 355 och tillverkades mellan 1999-2004. Den efterträddes sedan av Ferrari 430. Ferrari 360 har en V8 på 3,6 liter som lämnar 400 hästkrafter vid välljudande 8500 rp/m.

Modellen finns även som cab och heter då på Ferrarispråk Spider. Toppfarten är 304 km/h, 0-100 km/h tar 4,2 sekunder. Tycker man det är lite långsamt så finns även den 110 kilo lättare och 20 hästar starkare värstingversionen Ferrari 360 Challenge Stradale. En sån är kanske inte den mest njutbara bilen på allmän väg, men på bana är den läskigt vass. Snabbare än standardmodellen, och hårdare, mer högljudd, mer kompromisslös och med mer attityd.
ferrari_360_f1_autoropa_mantorp_jpg
När den den dök upp hos de svenska Ferrarihandlarna år 2000 så kostade den (med f1-växellådan) 1 155000:-. Begagnatpriserna i Sverige på en 360 som gått ganska långt börjar på cirka en halv miljon, Spider är något dyrare. En Ferrari 360 Challenge Stradale med låga mil på mätaren och i gott skick ligger på mellan 2-2,7 miljoner kronor och de finns oftast i Tyskland. Den röda i den här texten är en 360 Modena från 2003 och den gula med de tjusiga BBS-fälgarna är en 360 F1 Modena från 2001. Båda bilarna kördes kompromisslöst av de båda ägarna, runt Mantorp Parks långa bansträckning när Autoropa hade sitt kundevent.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Ferrari F12 Tdf – Specialare med effekt så det räcker…

ferrari-f12-tdf-3Ferraris biffiga och urstarka F12 Berlinetta är an av de absolut vassaste gatbilarna som går att köpa för pengar. Dess 740 hästar och medföljande ljud får nackhåren att resa sig på ända när den far fram längs med banor eller motorvägar. Men nu ska den bli ännu vassare, då Ferrari lanserar en limiterad version kallad Ferrari F12 Tdf. Tdf står förresten för Tour de france.

F12 Tdf byggs enligt Ferrari själva i enbart 799 exemplar, och den ack så njutbara sugtolvan är nu som sagt piggare och starkare än någonsin då den lämnar inte mindre än 780 hästar vid höga 8500 varv per minut. Detta är inte det enda som ökat, även vridet har bumpats upp en aning och motorn säger ifrån först vid fantastiska 8900 varv per minut. 0-100 km/h? tar 2,9 sekunder, 0-200 km/h fixas på 7,9 sekunder. Det är rejält snabbt det. Toppfarten tangerar 340 km/h.

/2015/10/ferrari f12 tdf 2En av anledningarna till att bilen går något så överjäkligt är att den dessutom är bantad med 110 kilo. Detta har skett genom att använda en hel del titan och kolfiber. Dock är bilen ingen lättviktare. Aerodynamiken har setts över och det har tillkommit flera tjusiga luftinsläpp, en läckert designad frontspoiler samt en rejäl vinge längst bak, för ökad downforce. Kunderna kan dessutom förvänta sig ultrasnabba växlingar då paddellådan nu förfinats ytterligare och nu växlar cirka 40% snabbare än tidigare.
ferrari f12 tdf 1Dessutom är bilen i mitt eget personliga tycke riktigt snygg. Jag hoppar väl inte upp och ner i upphetsning över Ferraris F12´s design och verkligen inte över den i mina ögon ganska hemska FF, men med F12 Tdf har man verkligen slagit huvudet på spiken när det gäller design av en förhållandevis stor bil. Okej, den kanske påminner en del om till exempel Corvette C7 i vissa detaljer men det här är en riktigt snygg bil. Inte minst i gult. Hur många får vi till Sverige tro? Vill du läsa mer gör du det på Ferraris egen temasajt om just Ferrari F12 Tdf. Sugen? Då kan nog Martin och co på Autoropa hjälpa dig.
Text : Johan Åhlund – Foto : Ferrari samt Johan Åhlund

La Ferrari mot McLaren P1 och Porsche 918


Mångmiljonären Paul Bailey har vi skrivit om här på Spoof tidigare. Här berättar han om hur det är att åka McLaren P1 till vardags bland annat. Men, nu jäklar har han satt ihop ett klipp där han reder ut en av bilvärldens hittills största gåtor, nämligen hur en La Ferrari står sig mot ärkerivalerna McLaren P1 och Porsche 918. Här sätter han sin La Ferrari mot McLaren P1 och Porsche 918 mot varandra. Klart du ska kolla…

Guy Martin testar Ferrari FXX


Proffsmotorcyklisten Guy Martin är en färgstark och lätt excentrisk kille, och när han inte placerar sig högt i TT-racen på Isle Of Man så testar han olika sportbilar. Han var dessutom nära att bli programledare för den nya versionen av Top Gear, hur som helst. Här testar han en riktig missil, nämligen Ferrari FXX. Den rör på sig, och jösses vilket ljud. Du läser mer om Guy Martin i den här posten om filmen om honom: Closer To The Edge. Text. Johan Åhlund

Ferrari 288 GTO – Ferraris vackraste?


Ok kvaliteten är ett skämt men det är inte varje dag man ser ett youtubeklipp om Ferraris legendariska och synnerligen vackra Ferrari 288 GTO. Här berättar Michele Alboreto om Ferrari 288 GTO och dess många förtjänster. Ett rasande vackert fullblod, designat och byggt på en tid då inget var omöjligt för killarna i Modena. Ferrari-288-GTOBilen togs fram för att användas i Group B-racing och man behövde bygga minst 200 bilar för att få tävla med den. Baserad på den episkt vackra Ferrari 308 slog Ferrari 288 GTO publiken med häpnad när den presenterades. Vansinnigt vacker och oerhört potent, bångstyrig och reptilsnabb. Motorn var som namnet avslöjar en blott 2,8 liter stor V8 med dubbla IHI-turbos. Detta gav 400 hästar och 496 Nm och prestanda som för tiden var ballistiska. 0-100 gick på fyra sekunder blankt och bilen var den första gat-legala sportbilen som klarade att spränga 300 km/h vallen. Ferrari 288 GTO toppade fina 304 km/h!
Text : Johan Åhlund

Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 – Världens dyraste bil


Det här är en Ferrari 250 GTO Berlinetta från 1962. En legendarisk Ferrarimodell som tillverkades mellan 1959-1962 och som sällan är till salu, men som nu auktionerades ut av Bonhams. Bilen var i mycket fint skick och hade ägts av samma familj i hela 49 år. Den hade även en intressant historik med flera hillclimbtävlingar på sitt cv och den har tidigare körts av förare som Jo Schlesser/Henri Oreiller, Paolo Colombo, Ernesto Prinoth och Fabrizio Violati.

Ferrari_250-GTO_STRADAGTO-modellen var det vassaste man kunde tänka sig från Italien 1962, en riktig GT-racer som vann åtskilliga lopp och som ofta gjorde upp med AC Cobra och Ford GT på racerbanorna. Man vann Tour De France flera gånger men också Taga Florio tre år på raken, samt Tourist Trophy på Goodwood samt de två riktigt prestigetunga segrarna i Le Mans 1962 och 1963. Enligt Ferrari själva byggdes endast 36 bilar av årsmodell 1962. Det samt dess patinerade och rejält händelsefulla historik gjorde att priserna drog iväg rejält på Bonhams auktion i Carmel, Kalifornien torsdagen den 14 augusti i år.

Buden stod som spön i backen och när klubban föll så hade en köpare lagt upp svindlande 38 115 000:- för sin bil. Trettioåttamiljoneretthundrefemtontusen dollar. Med augustis dollarkurs betyder det lite drygt 259 miljoner kronor. Med andra ord så slogs det tidigare rekordet för världens dyraste bil med i runda slängar 56 miljoner kronor. Det rekordet hade för övrigt en Mercedes-Benz W196 R F1-racer från 1954.

Text : Johan Åhlund – Bild från Ferrari