Search Results for: mclaren

McLaren F1 smiskas upp i 391 km/h


Det är fortfarande helt otroligt imponerande hur en 25 år gammal bil kan vara så ofattbart snabb. Vilken prestation av Gordon Murray och hans team. Här tar Andy Wallace ut McLaren F1 på en rejäl åktur, och det går undan rejält.

Den ultralätta otroligt kraftfulla missilen når sanslösa 391 km/h. Helt sanslöst egentligen, med tanke på att McLaren F1 jämfört med dagens superbilar med effekter långt över 1000 hästar ”endast” har 627 hästar ut dess v12. Nedan postar jag det snudd på legendariska klippet från Fifth Gear där Tiff Needell överraskas över bilens förmåga.

McLaren 570S – Vad tycker proffsen?

McLarens senaste skapelse heter 570S och är tänkt att på allvar ta upp kampen med rivaler som Audi R8, Porsche 911 Turbo och de andra utmanarna i klassen sportbilar som snuddar på att klassas som superbilar. McLaren 570S är instegsmodellen och som namnet avslöjar har den en motor på 570 hästkrafter, närmare bestämt den fina dubbelturboåttan på 3,8 liter. Du läser mer om McLaren på den här länken och här hittar du även mina intryck efter att ha fått stifta närmare bekantskap med en McLaren MP12-4 i somras. Här nedan ser du vad proffsen tycker om den!

Testerna där den ställs mot konkurrenterna lär inte vara långt borta och än så långe kan vi titta på hur proffsen upplever bilen. Vi vanliga dödliga kan också börja fundera på hur vi ska fa fatt på de lite drygt 1,8 miljoner kronor som bilen kommer att kosta.
570 hästar levereras vid 7400 varv per minut och då bilen bantats ner med respektingivande 115 kilo jämfört med McLaren 650S så får den ett riktigt fint vikt/effektförhållande. Hela 434 hästar per ton! Något som McLaren själva menar är bäst i klassen.

Text : Johan Åhlund – Minibild : McLaren

McLaren 650s Can-Am – McLaren´s klassiker fyller 50


Det är roligt när vissa biltillverkare slår vakt om sina tidigare skapelser och hyllar dessa genom att göra specialversioner för att minnas tillbaka till hur det var förr. Ingenjörerna på McLaren har verkligen jobbat på ett spännande och skojigt projekt då man med den splirrans nya 650S Spider passar på att uppmärksamma firmans klassiska Can-Am racer (som ju snart fyller 50 år) från 1966. Bilen kördes med stor framgång av Bruce McLaren och Chris Amon under 60-talet och nu bygger man 50 exemplar i samma stil och design.
McLaren-650S-Can-Am
Specialaren heter McLaren 650s Can-Am och är i stort sett samma bil som en ”vanlig” 650S men tittar man lite noga ser man nya detaljer som sänkt kolfibervinge fram, fina femekrade fälgar med läckra kolfiberbultar, nytt avgassystem och lite annat. Under huven finns alltså den fina dubbelturbo-V8:an på 3,8 liter och 650 hästkrafter. 0-100 km/h sker på 3,0 sekunder och den accelererar snabbt upp till toppfarten på 328 km/h. Bilen kommer i tre färger priserna böjar på cirka 2,8 miljoner kronor. Extra kul är de fina bilder som man tagit där man ser den klassiska förlagan bredvid den nya skapelsen. Kan vi gissa att ingenjörerna på McLaren Special Operations haft kul under projektet?
Text : Johan Åhlund – Foto: McLaren

La Ferrari mot McLaren P1 och Porsche 918


Mångmiljonären Paul Bailey har vi skrivit om här på Spoof tidigare. Här berättar han om hur det är att åka McLaren P1 till vardags bland annat. Men, nu jäklar har han satt ihop ett klipp där han reder ut en av bilvärldens hittills största gåtor, nämligen hur en La Ferrari står sig mot ärkerivalerna McLaren P1 och Porsche 918. Här sätter han sin La Ferrari mot McLaren P1 och Porsche 918 mot varandra. Klart du ska kolla…

McLaren 675LT – Vad säger proffsen?

Det här är Spoof´s 200:e inlägg! Nu börjar media visa upp sina tester och provkörningar av den oerhört potenta McLaren 675LT, som jag tidigare skrivit om här. Snabb är närmast en underdrift. Först ut är Evo.

675 hästar och de klistriga Pirellidäcken i kombination med en dubbelkopplingslåda skickar ner effekten i marken så effektivt att McLaren 675LT klarar av 0-100 km/h på 2,8 sekunder. 0-160 fixar McLaren 675LT på kalasfina 5,5 sekunder. Nedan visar Shmee McLaren 675LT och dess fördelar i ett långt och uttömmande klipp.
0-200 km/h avklaras på raska 7,9 och den fortsätter snabbt upp till toppfarten på 330 km/h. Vrid finns det också gott om, 700 Nm och vikt/effektförhållandet ligger på 549 hästar per ton! Nedan tar Autocar ut den på banan. Läs mer hos McLaren!

McLaren 675LT – Snabbare, starkare… och slutsåld


McLaren går från klarhet till klarhet med sin senaste skapelse, McLaren 675LT. Tidigare modeller har gått som projektiler och med den här nya modellen, strikt limiterad till 500 exemplar som alla är slutsålda presenterar man en läskigt snabb racer av bästa sort. McLaren 675LT väger in på fina 1230kg vilket gör den lättare än McLaren 650S och man har dessutom styvat upp den och gett den ännu mer effekt. Man har även också upp prislappen, med dagens kurs börjar den på knappa 3.4 miljoner kronor. För detta får man en exceptionellt snabb och teknikspäckad prestandamissil med 675 hästkrafter under huven. Här finns mer material om McLaren här på Spoof.se
mclaren-675lt-green mclaren675lt_Den nya modellen har bantats rejält genom en kolfiberdiet och har en rejält vässad version av den fina dubbelturboladdade V8-motorn under huven. Nu ger den som sagt 675 hästar och de klistriga Pirellidäcken i kombination med en dubbelkopplingslåda skickar ner effekten i marken så effektivt att man klarar av 0-100 km/h på 2,8 sekunder. 0-160 fixar McLaren 675LT på kalasfina 5,5 sekunder, 0-200 km/h på 7,9 och den fortsätter accelerera till 330 km/h. Vridmoment finns det också gott om, 700 Nm!
2016-mclaren-675lt
Vikt/effektförhållandet ligger på maffiga 549 hästar per ton och det finns en hel del fina karosslinjer och aerodynamiska detaljer att vila ögonen på. Man har jobbat hårt med att skapa downforce och se till att luften klyvs så fördelaktigt som möjligt. Sidokjolarna är genomtänkta och det finns en hel del luftintag och splitters som ser till att bilen får prestanda utöver det vanliga. Tänket har hämtats från märkets legendariska erfarenheter från Formel 1 och man har sparat vikt genom att använda en hel del kolfiber men också titan i jakten på kilon. Särskilt tjusig är McLaren 675LT snett bakifrån där man ser det nya avgassystemets slutrör och inte minst kan höra det trevliga ljudet när dubbelturbosexan får jobba.
Text : Johan Åhlund Foto : McLaren

/Drive kör Ferrari, Mercedes SLS och McLaren i Monaco


red-mclaren-from-rooftop-smallChris Harris, Matt Farah och Mike Spinelli på /Drive tar en roadtrip till Monaco tillsammans. De kör tre olika superbilar från McLaren, Mercedes-Benz AMG och Ferrari och botaniserar i lyx, överflöd och i den legendariska banan som körs under Monaco Grand Prix. Som vanligt när dessa herrar är i farten blir det mycket underhållande och lärorikt för oss bilnerdar. Vem vill inte uppleva europa i Ferrari, Mercedes SLS och McLaren Mycket nöje!
Text & Foto : Johan Åhlund

McLaren MP4-12C – Prestandamissilen från Surrey

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c pitlaneNär McLaren den 31 mars 1988 visade upp den ultrapotenta och minst lika läckra McLaren F1, som var Gordon Murrays skötebarn stannade min puls ett ögonblick. Sällan om ens någonsin (det skulle väl vara när Ferrari visade upp sin F40) hade jag känt ett större habegär. När man sedan 21 år senare i september 2009 visade upp McLaren MP4-12C slog kanske pulsen inte lika snabbt.

Designen lämnade en hel del att önska för många (bland annat mig, det ska erkännas). Precis som med Audis R8 hade jag personligen svårt för vissa detaljer. Men faktum är att designen har växt i mina ögon sedan den lanserades. McLaren MP4-12C är om du frågar mig en vackrare bil än dess efterträdare McLaren 650S, då föregångaren inte har de där udda plastdetaljerna kring framlamporna.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c twinsMen utsidan är inte allt och klart som fasen att bilen har en extrem potential då den ju var utvecklad av elitens elit när det gäller prestandabilar, teknisk spetskompetens, aerodynamik och effektivitet. Det är inte konstigt att det finns gott om erfarenhet och tekniskt avancerade lösningar att använda när man har tävlat i Formel 1 sedan 1966. Man kompromissar helt enkelt inte, och sitter det ett scoop, en diffuser eller en spoiler på bilen så fyller den en funktion. Här är det effektivitet och kompromisslös prestanda som står i fokus. Något som kanske oroade många bilälskare i början som fruktade att man skapat en bil på gränsen till klinisk steril tristess i sin jakt på effektivitet. Men de flesta kom nog på andra tankar när McLaren släppte prestandasiffrorna för MP4-12C.

mclaren_mp4_12c_pit_newestUnder skalet sitter avancerad teknik av yppersta klass. Motorn är en lätt V8 på 3.8 liter med dubbla turboaggregat, monterad midskepps i ett lätt och nydesignat kolfiberchassi. Motorrummet är en orgie i kolfiber och den tjusiga McLarenlogon vilar man gärna ögonen på genom huvens glas. Effekten var ursprungligen 600 hästkrafter (vridmomentet 600 Nm) och den höjdes 2013 genom en mjukvaruoptimering till 625 hästkrafter. De extra hästkrafterna gjorde bilen rappare och nu klarade den av sprinten 0-200 km/h på blixtrande 8,8 sekunder. Vill du prompt åka 0-300 km/h så går det också bra, det tar 26,5 sekunder. Som jämförelse tar vi här en Golf GTI med 200 hästkrafter. Den klarar av 0-100 på 6,9 sekunder och 0-200 km/h på 22 sekunder. Jämför detta med McLarens 3,1 respektive 8,8 sekunder så inser man hur urbota snabb en MP4-12C verkligen är. Dessutom är den snål.

jan-mclaren-mp4-12c– Jag tycker det är fantastisk att den inte drar mer än 0,85 liter per mil när jag ligger och kör i 100 km/h säger Jan som äger den ilsket orangea pärlan i den här texten. Till höger ser du Jan bredvid sin ögonsten.

För att nå dessa prestanda utnyttjar Jan gärna den sjustegade SSG-lådan med sina paddlar, och under den blixtrande accelerationen låter den oerhört mysigt inne i kupén. Jag pratade med flera ägare under dagen om bilens förträfflighet och många gillade den såklart på grund av accelerationen och dess väghållning men också på grund av dess ljud. På Autoropa Racing Days brukar jag alltid springa på Autoropas Jonas Carlén (till skillnad från mig smart nog försedd med handskar i den svinkalla blåsten) som precis som jag far runt med kameror och fotar. Han summerade ljudet av en McLaren längs Mantorp Parks raka bra.

– Det låter precis som när den värsta åskan går, och det är härligt när de laddar på längs med start och målrakan menar Jonas.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c full throttleLåg vikt är också något som McLaren jobbat hårt för att uppnå. Monocellen som man kallar bilens kupé för är gjord helt i kolfiber. Den väger lite drygt 75 kilo och är extremt stark och säker. Faktum är att den är tre gånger starkare än aluminium. Med all kolfiber och andra lättviktsmaterial och en lätt motor väger bilen in på strax över 1300 kg torr.

Jans pärla är lackad i den helt fantastiska kulören Elite Volcano Orange. En färg som minst sagt drar ögonen till sig och verkligen är bedårande. Inte minst när solen smeker dess linjer och lackens fantastiska djup verkligen skiner upp. Det är så här en McLaren MP4-12C ska se ut! Ställ den på en parkering, så lita på att den skiljer sig från mängden.

mclaren-mp4-12c-resting– Bilen drar ju såklart ögonen till sig och varje gång jag tankar eller ställer den ifrån mig kommer det fram folk och är nyfikna och undrar vad det är. Kameror tas fram och den fotograferas ur alla möjliga vinklar. Aldrig någonsin har någon varit otrevlig utan folk är oerhört trevliga och nyfikna när de kommer fram och vill prata säger Jan.

När vi tankar står det en rejält hottad Ferrari 458 vid pumpen bredvid, bakom står en röd Ferrari 430 Scuderia och på kö står ytterligare några exotiska sportbilar som måste fylla på tanken på macken efter ett antal varv på Mantorp Parks långa slinga. När Jan tankar klart flyttar vi bilen till parkeringen och han går in och betalar. Då bekräftas hans story om tankningsuppmärksamheten.

Lastbilschaufförer, kommer fram. Budbilskillar, mackpersonal och andra som tankar stannar upp och beundrar den intensivt orangea bilen. Mobilkamerorna får jobba hårt och alla gillar den. Det kan nog vara så att man får räkna med att ett tankstopp kan ta lite längre tid än med till exempel en Opel Kadett när man kör en engelsk missil med stamtavla.

– Kliv in med rumpan först och sedan slänger du in benen så hamnar du i en perfekt körställning bakom ratten instruerar Jan efter att han låtit den tjusiga dörren glida upp på förarsidan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/i need a raiseDet som slår en när man efter att ha baxat sig in i kupén med arslet först är att man har väldigt god sikt ut. Framåt och åt sidorna vill säga, och de väl tilltagna backspeglarna ger dig bra koll på läget om vad som sker bakom. A-stolparna skymmer inte sikten då man som passagerare och förare sitter mer centrerat och därmed har god sikt. Chansen att någon ligger precis bakom och vill köra om är väl inte direkt stor i den här bilen, men att se bakåt är aldrig fel, inte minst om man vill parkera. Stolarna är klädda i mjukt nappaläder med kulörnamnet Carbon Black, mycket bekväma och kramar om en precis lagom.

mclaren-mp4-12c-airbrakeDet lär inte vara några problem att åka långa sträckor i den här bilen. Faktum är att det även finns fack och avläggningsytor för telefoner, solglasögon och annat jox. Tandborste, kontokort och annat bagage får plats i det djupa utrymmet framtill. Det är svårt att tro det men i bagageutrymmet ryms hela 150 liter bagage. Det finns även plats för en stor väska på hatthyllan i bilen. Givetvis finns det tre specialgjorda och mycket tjusiga väskor gjorda i samma läder som i inredningen att köpa till. Överallt man kikar inne i kupén så ser man utsökta kolfiberdetaljer, mjukt nappaläder och fiffigt designade detaljer. Form och funktion går hand i hand och man har verkligen inte strösslat panelerna med en massa knappar överallt. Här är det stilfullt, avskalat och användarvänligheten står i centrum. Less is more.

– Inredningen är mycket välgjord och precis som bilen är den bekväm och av högsta kvalitet berättar Jan när vi är på väg ut från Mantorp Park för att fylla ytterligare en tank med 98 oktanig bensin.

mclaren-mp4-12c-dashInstrumentklustret ovanför den tjusiga ratten ger föraren viktig information och Jan berättar att mätarna för olja, vatten och bensin aldrig beter sig konstigt. I mitten sitter en varvräknare vars rödmarkering börjar vid härliga 8500 RP/M och här visas även hastigheten. I det vänstra digitala fönstret visas funktionslampor, klocka samt en hel del annat och i det högra finns som sagt bensin, olja, vatten, valt körprogram (normal, sport eller track) och massor annat när föraren väljer vilken information han vill se på panelerna. Extremt tydligt och lättläst med andra ord. På mittkonsollen sitter en sju tum stor informationsskärm med en mängd olika multimediefunktioner och sat-nav snyggt inbäddad bland kolfiberinlägg (som är tillval) och orange konstrastsömmar som matchar bilens utseende. Jan kör gärna på bana och jagar bevisligen snabba varvtider, där av det stoppur som sitter vid den tjusiga kolfiberpanelen.

mclaren-mp4-12c-lock-and-loadKupén är ganska smal, men man sitter inte och trängs. I mitten finns ett läderklätt armstöd att vila armen på. Dörrarna är ett fenomen i sig. De är breda och det är ingen risk att man sitter och gnider sig mot dörren. Att man sitter placerad aningen inåt i bilen är något som Jan uppskattar och det ger också bättre tyngdpunkt. Dörrarna öppnas framåt uppåt och ger förare och passagerare ett ganska stort insteg. In med rumpan först och sedan veckla in benen. Det är det enkla sättet (jag testade även att gå in med benen först, gör inte det) att ta sig in. Dörren dras sedan ner och det kräver ingen större ansträngning att stänga den. Jag har gott om plats för benen, och sitter inte trångt. Även om Jan är lite längre än jag så känns både pedalställ och ratt lagom och om man inte passar in direkt så kan det mesta justeras så att man hittar en bekväm körställning.

– Det är imponerande att bilen är så pass bekväm att åka i till vardags. McLaren har en väldigt effektiv stötdämparteknik och den är en dröm på allmän väg. Samtidigt som den med de olika inställningarna verkligen är potent vid bankörning säger Jan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c brakingPå väg ut från Mantorp Park bjuds vi på olika sorters asfalt av skiftande kvalitet och bilen letar sig fram på ett behagligt sätt hela tiden, den känns inte alls sportigt hård eller stötig. Det måste vara världsunikt att lyckas förklä en extremvass banmissil till en så bekväm bil på allmän väg. Inte undra på att den jämförs med större lyxbilar när det gäller komfort i vardagstrafik. Här pratar vi om en synnerligen effektiv och bekväm kontinentkryssare av rang.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c senior citizen pile upPrestanda rakt fram är rent ballistisk. Precis som på alla youtubeklipp där ute trycks man tillbaka rejält i sätet när Jan öppnar upp och effektivt paddlar sig fram genom lådans växlar. Efter att ha pressats bakåt under accelerationen var jag imponerad. Än mer imponerad blev jag av bilens bromsprestanda. För precis lika effektivt som den bar iväg under acceleration, lika effektivt stannar den och när Jan återigen klev på gasen in i en mindre rondell så var det svårt att inte imponeras av det sätt som bilen formligen grävde ner sig i asfalten. Sidogreppet är helt kusligt.

mclaren-mp4-12c-ferrari-458-specialeAccelerationssiffrorna 0-100 pendlar beroende på vem du frågar, men det finns filmer på nätet där bilen fixar 0-100 på ruskigt fina 2.8 sekunder. McLaren själva menar att man med Pirelli Corsa däck klarar av sprinten till 100 km/h på 3,1 sekunder. Jag betvivlar inte dessa siffror. Toppfarten testade vi såklart inte, då vi körde på allmän väg. Vissa källor säger att den fortsätter att accelerera till 333 km/h, snuskigt snabbt!
Jag har tidigare åkt en del snabba bilar, men det här var givetvis ett steg in i de vassaste prestandaupplevelserna som man kan utsätta sig för. 0-100 km/h på tre sekunder, det är verkligen inte många standardbilar som klarar av. 0-100 på det sätt som den här bilen levererar när det gäller känsla och upplevelse, frågan är om någon standardbil på marknaden kan ge samma upplevelse?

Årets upplaga av Autoropa Racing Days var som vanligt trevligt. Solen sken (även om det blåste något helt sanslöst) och antalet bilar var helt okej. Mest Ferraris såklart, men också ett gäng McLaren. Stort tack till Jan för en rolig upplevelse samt för en kalasbra inställning till det mesta här i livet.

Du läser ytterligare ett reportage om McLaren 650S om du följer den här länken.
Du läser om flera av Autoropas event om du följer den här länken
Mer McLaren – 650S GT3
Teaservideo på McLaren 650S GT3

Text & Foto : Johan Åhlund
Copyright Spoof.se – Frilansjobb mottages gladeligen. Läs mer om mig på länken på raden ovan.
Du når mig också på mailen johan @ kanonfilm.se