Monthly Archives: september 2014

Porsche 911 GT3 Cup 2015 – Nästa års Carrera Cup bil!

2015-porsche-gt3-cup-frontside Nästa år kommer det att bli nya varvrekord i Porsche Carrera Cup Scandinavia. Då kommer nämligen 2015 års version av den redan mycket potenta och välbalanserade 911 GT3 Cup som ju bygger på Porsches 911 GT3 RS II att finnas på gridden.

Det var en trevlig syn att se en vit och urfräsch Porsche 911 GT3 Cup live i Porsches tält under tävlingen i Falkenberg men också under finalhelgen på Mantorp Park. Det rådde nästan lite hysch-hysch-stämning kring den bilen, och bredvid den stod den gatlegala versionen, svart som synden.

Årets version av Porsche 911 GT3 Cup har Porsches fina 3,8 liters boxersexa under huven och den dynamiska pjäsen lämnar 450 hästar vid lite drygt 7500 varv. Effekten når marken genom en sexstegad sekventiell låda och lita på att det går undan.

2015-PORSCHE-GT3-CUPDen nya versionen lär vara både snabbare och är aningen starkare än dagens modell. Den har samma 3,8 liters motor men lämnar nu 460 hästkrafter, vilket är tio mer än dagens modeller menade en av märkets representanter. Den nya modellen har också lite längre hjulbas vilket lär vara positivt för väghållningen.

En snabb titt avslöjade att den nya läckerbiten är utrustad med gigantiska bromsok, breda klistriga Michelindäck, urtjusiga fälgar med läckra centrumbultar med Porsches logo, dubbla utblås bak samt en spartansk förarmiljö med lövtunn skalstol och paddelväxlar. Det här är en perverst läcker bil som det ska bli spännande att följa på racerbanorna nästa år! Den som blir sugen kan slå till på en egen, den går loss på lite drygt två miljoner kronor inklusive moms.

Porsche.se

Text & Foto – Johan Åhlund

Porsche Carrera Cup – Finalen på Mantorp Park

alx-checks-equipment Finalracen på Mantorp Park i slutet av september brukar vara en trevlig och spännande tillställning. Ofta blir det stor dramatik när bilarna flyger fram på startrakan för att sedan pressa sig ned genom den tvära böjen nedåt Pariserkurvan. Heta känslor och mycket adrenalin ligger i luften, och flera gånger har det blivit rejäla sammanstötningar när förarna kämpar om idealspåret strax ner åt vänster, förbi läktarna. I år gick det städat till i Porsche Carrera Cup och alla klarade sig igenom den första böjen. Alx Danielsson som till vardags kör en Dodge Challenger i V8 Thunder Cars för Memphis Racing rattade för dagen en Porsche 911 GT3 Cup och på bilden ovan gör han sig klar för race.

alx-vs-oscar-palm Innan bilarna rullar ut passar förarna på att snacka lite och önska varandra lycka till. Här är det Alx och den blott tre meter (nästan i alla fall) långe Oscar Palm som peppar in för race. De flesta förarna är avslappnade. Sitter de inte i sina bilar eller snackar med sina mekaniker så byts det ett och annat ord med sina medtävlare.

alx-in-depo Mer pepp när bilarna har rullat in i depån. Gillar man Porschar och i synnerhet Porsche 911 GT3 Cup så är det här man ska vara. Kön ringlar långt bakåt och förare som Lars-Bertil Rantzow, Tony Rickardsson, Mats “Snickar-Matte” Karlsson och alla andra vill helst vinna och ge mästerskapsledaren Oscar Palm en rejäl fight om placeringarna i Porsche Carrera Cup.

alx-igen På formationsvarvet tar man det lugnt och värmer upp däcken.

rantzow-in-speed Nu är racet i full gång och Porschehandlaren Lars Bertil Rantzow har kvalat suveränt och ligger därför först. Här låser han dock upp något i kurvan innan man kommer ut på målrakan och förarna sliter med att få med sig så mycket fart ut på rakan som möjligt. Slitet lönade sig för Rantzow som vann helgens båda race. Alx jagar och ligger här på fjärde plats.

oscar-palm-ut-pa-rakan Oscar Palm är stabiliteten själv och öser på rejält. Han blev mästare i Carrera Cup Scandinavia 2014 genom att ha kört jämnt över hela säsongen, han har bland annat tagit sex segrar av tio möjliga.

pantzar-duel Kenneth Panzar fightades rejält med Geir Svendsen om placeringarna.

alx-in-corner Trots att helgen bestått av rejält teknikstrul för Alx och teamt så blev resultaten ändå hyggliga. Han körde in som trea i det andra loppet och som fyra i det första. Inte illa med tanke på att han hoppade in som förare med extremt kort varsel. Alx belönades dessutom med en Michelin Award. På bilden ovan går det undan rejält och Alx som attackerar för fullt är nu uppe och stöter på Rickardsson.

oscar-palm-in-depo Här har vi en överlycklig Oscar Palm som just nu vet att han är mästare i Porsche Carrera Cup 2014 efter att ha kört in som tvåa i det första racet och sedan återupprepat detta genom en andraplats även i dagens andra race. Dagens dubbelsegrare var Lars Bertil Rantzow som ju vann båda racen.

tony-in-i-park-ferme Tony Rickardsson rullar in i park ferme efter dagens första race. Ett race där han placerade sig som trea. Han var inte bitter, inte ett dugg.

winnersPå pallen var det glada miner. Här står segrarna i det andra racet. Från vänster Oscar Palm, Lars Bertil Rantzow, Ola Gruvesäter och Alx Danielsson. Ola är till vardags raceingenjör i Team Foilex men tävlar också i Porsche Approved som är en serie där Porsche 997 GT3 Cup med årsmodeller mellan 2005-2009 tävlar mot varandra. Idag vann han båda racen i Porsche Approved och han var såklart riktigt glad.

Raceresultat hittar du HÄR

Text & Foto – Johan Åhlund (köppywrajt)

Volvo 240 Grupp A – Hyllning på Falkenberg 2013

mini2-volvo-240-cup För 30 år sedan bestämde sig Volvo för att ge sig in och tävla i racingens Grupp A. Man tog fram en så kallad Evolutionsmodell av den beprövade 240:n som fick namnet Volvo 240 Grupp A och man siktade på att tävla i ETCC samt även i EM för standardbilar. Projektet med Volvo 240 Grupp A blev framgångsrikt och man vann ett antal segrar på banor över hela världen. Volvos racersatsning med 240:an firades i Falkenberg förra helgen med en miniutställning under STCC-helgen med några fina exemplar utställda.

Jag ska inte prata mer om bilens historik utan skickar er vidare till Björn Ohlsons sajt där det finns spaltmil med info. Bilen ovan är om jag inte är ute och cyklar Benny Augustssons Grupp A-replika ”RAS Sport” 2013. Otroligt fint renoverad med en B23 under huven drog den till sig stor uppmärksamhet under dagen.

mini2-volvo-240-in-full-speed Här går det undan när Greger Peterson luftar sin Volvo 240 Grupp A Söderqvist Racing Sport 1989 racer (hyggligt långt namn) uppför krönet. Den måste vara skoj att köra med sin bakhjulsdrift. Men den försvann tyvärr efter några varv.

mini2-volvo-240-interior Här är det spartanskt, med varvräknare. oljetryck och de viktigaste mätarna. Fyrväxlad manuell låda och en greppvänlig ratt.

mini2-volvo-racing-240 Rätta mig om jag har fel men det här är väl den Volvo 240 Grupp A som Peggen Andersson raceade med 1986? Den var i otroligt fint skick.

mini2-volvo-sport På plats fanns även ett par 240bilar till, och de höll minst sagt en hög standard!

Så här beskriver Björn Ohlson en 240 Turbo och dess tillkomst: ”När Volvo presenterade Volvo 240 Turbo 1981, en bil med tidigare gubbstatus blev det helt enkelt en sensation. Man hade nu försett den tidigare standard B21-motorn på 2.127cc i Volvo 240 med en turbo, och plötsligt så uppgick nu effekten till 155 hk mot de tidigare 106 hk. De 155 hk uppkom vid 5.500rpm och med ett turboladdtryck på 0,67 bar. Övriga imponerande prestanda från Volvo 240 Turbon var toppfarten på 196km/h, 0-100 km/h uppgavs på 9,4 sekunder. Klara papper på att man skulle kunna sätta en Volvo 240 Turbo på racingbanan”.

Text & foto © : Johan Åhlund

Vem är Johan Åhlund?

STCC Grande Finale – Emma Kimiläinen i fokus

emma-before-race-1 Finalracet på Mantorp Park missar jag helst inte. Där brukar det bli dramatiskt värre och evenemanget är ett av årets höjdpunkter för oss som gillar racing och tighta dueller på racerbanorna. Det är alltid skönt att få komma ut till banan och sätta lite bilder och snacka lite skit med teamen i depån. Jag kommer att posta fler kortare bildposter från racen här på Spoof och jag börjar med att sätta fokus på Emma Kimiläinen och PWR Racing Teams framfart på banan. Bilden ovan tog jag strax före det första racet och Emma var lika lugn och behärskad som vanligt. Och så klart taggad som bara den. Du läser mer om Emma HÄR. Vill du veta mer om teamet så läser du det HÄR.

emma-attacking Race ett, Emma jagar Lindberg frenetiskt i kurvan som leder ut till den långa depårakan. Ett av Mantorps bästa omkörningstillfällen.

emma-in-full-speed Race 2. Perfekt väder och Emma laddar på rejält efter att ha bromsat in från depårakan. Nu ska det accelereras och sättas en bra linje in i pariserkurvan innan hon passerar chickanen ut mot rakan ner till Mjölbysvängen.

emma-in-pitlane Delar av teamet i pit-lane strax innan race 2. Emma relaxar och pratar lite med en av mina kollegor.

emma-med-fans Efter lunch var det många fans som ville prata och få autograf av förarna och Emma fick skriva för glatta livet och vara med på massor av bilder. Detsamma gällde också för teamchefen Daniel Haglöf som trivdes som fisken i vattnet och var på kanonhumör.

emma-on-the-track Det var ovanligt mycket folk på Mantorp Park. Vädret var bra, inget regn och under eftermiddagen sken det upp med solsken.

emmas-car-in-pitlane Förväntansfulla teammedlemmar i depån innan race 2.

emma-with-fans Emma i färd med att leverera ytterligare en autograf och poserar för idolbilder.

haglof-i-full-speed Daniel Haglöf körde frejdigt och aggressivt publikfriande.

Hur gick det då? Jo Emma hamnade på tionde plats i race 1 och Daniel Haglöf körde in på en fin femteplats. Vann gjorde West Coast Racings Fredrik Larsson och teamchefen Dick Jönsson Wigroth njöt i stora drag. I race 2 bättrade Emma på placeringen något och körde in som nia. Daniel Haglöf fightade sig till en sjundeplats. Överst på pallen hamnade Fredrik Ekblom. Suveränen Thed Björk vann hela mästerskapet i sin Polestar Volvo för andra året i rad.

Text & Bild – Johan Åhlund

Lite bilder från Falkenberg Classic

918-in-speedDet märks tydligt att den svenska racingsäsongen är i sitt slutskede just nu. Evenemangen har stått som spön i backen (nåja) och publiken har bjudits på många trevliga upplevelser på de svenska racerbanorna. I den här kortfattade posten lägger jag upp några bilder på de bilar som for fram på den härliga Falkenbergsbanan under Falkenberg Classic den 13 september i år. Jag kommer att posta flera inlägg om flera av deltagarnas bilar senare, men just nu ligger fokus på att packa väskan till STCC-finalen på Mantorp Park. Här syns Robin Jonassons fina Porsche 918 replika som gick väldigt fort längs den snabba banan.

bugatti-grillesDe som gillar äldre bilar kunde dessutom titta närmare på dyrgripar som denna Bugatti, men även märken som Riley, MG och Auburn fanns på plats på Falkenberg Classic. När såg man en Riley TT Sprite ”Birdcage” från 1935 ute på en bana senast? Eller en urläcker Bugatti 51 från 1932?

ford-escort-danish-in-pitlanesDansken Sören P Christiansen körde dagens (det såg i alla fall så ut) vassaste Ford Escort RS 1600.

ford-gt40-overtakes-ginetta-g4sAlltid trevligt med klassiska järn som Fords legendariska GT40. Här är det Janne Klings GT40 som jagar Christer Nilssons ettriga Ginetta G4.

sturesson-firesJohan Sturesson hoppade in i en synnerligen potent och eldkastande Porsche 935. Definitivt Falkenberg Classics snabbaste på den långa raksträckan. Och vilket ljud!

åke-persson-rpb-sÅke Persson i sin RPB redo att lägga några snabba varv under Falkenberg Classic.

Text & Foto : Johan Åhlund

Lite bilder från STCC på Mantorp Park 2013

small-ferrari-458-2Taggar just nu inför helgens grande finale i STCC på Mantorp Park och lägger upp lite bilder som inte hamnade i tidnignarna förra året. Den översta är en Ferrari 458 Italia och den är typ flång ny. Ligger runt 2 mille och jag har skrivit om den förr HÄR och HÄR, men också HÄR. Den var kusligt snygg i verkligheten.

small-countachHur många pojkrum hade inte en affisch på en Lamborghini Countach på väggen under mitten av 80-talet? En underbar bil som fortfarande är en av mina favoriter. Men usch vilka ägandekostnader när den maffiga v-12:an vill ha kärlek. Men fin är den. Som satan. Mer om märket HÄR och ytterligare en våt dröm HÄR. Det festliga med just det här exemplaret är att det är en helt sanslöst välbyggd KOPIA! Det kan man inte tro när man ser den på håll. Otroligt mycket arbete och slit ligger bakom den här fantastiska kärran!

small-corvette-rear-vibrantCorvette har väl aldrig legat så varmt om hjärtat, men de två senaste modellerna är ruskigt vackra. Här på en syndigt manipulerad bild.

small-bmw-135iLilla ettriga BMW 1M, faktiskt snyggare än väntat. Dessutom lär den ha närmare 330 hk vilket lär göra den till en körmaskin av rang. Men usch så dyr.

small-challenger-svartDe senaste årens vackraste retrobil, Dodge Challenger är ju jäkla fin, speciellt i svart. Jag har tidigare postat en mastig post om dessa amerikanska muskler och dess trimpotential HÄR. Skulle jag nån gång bil ägare till en sådan skulle jag göra så att den såg ut så HÄR.

small-porsche-miniSemcons Porsche som stått utställd på Mantorp på de senaste årens STCC-evenemang. Den är ruggigt vacker, men även Minin är tuff.

Foto: JOHAN ÅHLUND

Emma Kimiläinen visade sin STCC-Saab i Linköping

emma1 Linköping fick idag besök av den genomtrevliga racertjejen Emma Kimiläinen som visade upp sin STCC-Saab i Linköpings teknikmecka, Mjärdevi Science Park. Emma var på ett glatt humör och laddar just nu för fullt inför helgens finalrace på Mantorp Park. I Mjärdevi fick Emma Kimiläinen svara på ett stort antal frågor om sina erfarenheter av livet som racerförare samt hur man får ut det mesta ur en ytterst potent racerbil.

emma-2Emma är född 1989 och bor till vardags i Vantaa i Finland kör för stallet PWR och debuterade i år i STCC i en vit Saab 9-3. PWR Racing Team drivs och ägs tillsammans av Daniel Haglöf och Peter ”Poker” Wallenberg och dessa herrar tävlar även i Swedish GT med en vass Aston Martin.

emma4Vädret var kanon och den vita Saaben drog många nyfikna blickar till sig. På plats fanns även Daniel Haglöf, rutinerad racerförare som nu verkar som teamchef samt Daniel Andersson. Dock saknades teamets andra delägare Peter Poker Wallenberg som hade andra åtaganden. Jag har skrivit mer om Poker Wallenberg på Kanonfilm.

emma5Emma är unik på det sättet att hon är STCC´s första kvinnliga förare på över 15 år. Emma Kimiläinen har kört racing i många år och det hela började med go cart vid tre års ålder, vid den första go cartävlingen var hon fem. Emma har även meriter från bland annat Formula Palmer Audi i England, ADAC Formel Masters i Tyskland, Radical Scandinavian Series, samt har under flera år med framgång kört Formel Ford. Hon har dessutom testat för Audi i det prestigefyllda DTM och fått en drös tunga priser hemma i Finland.

Föga förvånande har Emma visat sig vara snabb även i STCC. Senast på Falkenberg blev det en fin andraplats. Den vita Saaben går som ett skållat troll när Emma öppnar på och effekten i motorn ligger på 400 hästkrafter och tack vare ett fantastiskt väggrepp och effektivt utnyttjande av gaspedal så fixar den sprinten till 100 km/h på raska 3 sekunder. Nu ligger som sagt fokus på årets sista deltävling på Mantorp Park och teamet hoppas på lika fint väder då. På lördag kväll vet vi vem som tog hem mästerskapet och hur det gick för Emma Kimiläinen och PWR. Jag kommer vara där, du då?

Emmas hemsida
Emma på Instragram
Daniel Haglöf på Instagram
PWR´s hemsida
PWR på Instagram
STCC.SE

Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare

FERRARI-TESTAROSSA-1986-yellow-frontJag körde den röda Ferrari Testarossan aggressivt och på gränsen, passerade ett flertal folkvagnar när vägen svängde kraftigt åt vänster, längs med en oerhört vacker kustremsa. På stereon spelades låten Splash Wave och med skrikande däck körde jag om en grå buss, samtidigt som mätaren slog i botten. 293 kilometer i timmen, i en cab. Sekunden senare kraschade jag våldsamt och bilen slog runt flera varv innan den landade. Jag var förkrossad. Det blev till att mata in några pestas till i Segas fantastiska arkadspel Out Run den där kvällen i Puerto Rico, om jag ville ta mig till nästa checkpoint. Sedan dess har Ferrari Testarossa haft en plats i mitt hjärta. Där ser man hur mycket ett tv-spel kan marknadsföra en bilmodell. Out Run släpptes 1986 och den första årsmodellen av Ferrari Testarossa lanserades 1984. Att säga att den gjorde jättesuccé på bilsalongen i Paris är en gigantisk underdrift, för få bilar har hamnat på omslag lika ofta som just Testarossan.

ferrari-testarossa-rearsideUngefär samtidigt rådde spekulationsekonomi på börsen och det senaste och tydligaste beviset på materiell framgång hos många yuppies på mitten av 80-talet var att säkra ett kontrakt på en flång ny Ferrari Testarossa. En Testarossa och så den lättaste mobiltelefonen på marknaden som blott vägde 4.4 kilo, då var men en player i stil med Gordon Gekko.

Two_Miami_Vice_FerrarisUngefär samtidigt sprang Don Johnson runt i fladdrig linnekavaj på tv och jagade bovar i sin nya bil, en vit Ferrari Testarossa. Troligtvis hade de tröttnat på den kitcar av en Ferrari Daytona som Crockett och Tubbs kört runt i i de tidigare säsongerna av serien Miami Vice. Detta gjorde inte köpsuget mindre för de som var stadda med gott om cash och som ville köra samma bil som de tuffaste snutarna på tv. Och som den sålde, Testarossa blev en volymmodell för Ferrari med mer än 7100 sålda exemplar innan den uppdaterades 1991.

ferrari-testarossa-rear11987 kostade en Ferrari Testarossa 900 000 kronor i Sverige. Omräknat i dagens penningvärde är det lika med 1,7 miljoner kronor. En Ferrari Testarossa var alltså mer än dubbelt så dyr som märkets egna urtjusiga 328 GTB av samma årsmodell.

För detta belopp fick man en lång (448 cm) och relativt tung sportbil (nästan 1800kg) med ett helt nyskapande designspråk. Pininfarina designade den långa och låga karossen med de legendariska ribborna på sidorna, och de fortsatte även på bakstammen. Världen hade inte sett något liknande tidigare och den kontroversiella designen skulle finnas även på den senare Ferrarimodeller. Bilbyggare fick gälar och ribbor på hjärnan och i garage världen över plastades det Testarossaribbor på såväl epatraktorer som på slitna Volvo 142:or, med blandad framgång.

ferrari-testarossa-black-rearFerrari Testarossa var en Gran Turismo av rang. Välbyggd, lyxig, bekväm och snabb. Rysligt snabb med 1987 års mått mätt. Med en lågt monterad boxertolva på 4,9 liter fanns det 390 ystra hästar under huven, och man utlovade att bilen skulle klara svindlande 290 km/h. När det gäller accelerationssiffrorna är det fascinerande hur de varierar beroende på vilken källa man går till. Jag hittade fyra olika uppgifter i mina böcker. Allt från fina 5.3 sekunder till 6,0 och sanningen ligger väl närmare 5,8 sekunder till 100 km/h. Bilen var dock tung, nästan 1800kg så effekten behövdes. Dessutom var karossformen inte speciellt aerodynamisk, en Mercedes E230 hade betydligt bättre cv-värde.

Bilen på bilderna här är en kusligt välhållen 86:a, gul med svart läder, rullandes på de klassiska femekrade Cromodorafälgarna. På samma event fångade jag även ett svart exemplar med blodröd läderinredning från 1990. Mycket trevliga att skåda och som drog till sig många blickar och som ledde till härliga diskussioner om det glada 80-talet. Det verkar som om man inte kan vara likgiltig inför en sån här bil, dessutom blir det som sagt lätt att man hamnar i nostalgiska samtal om hur det var på den tiden då bilen var ny.

testarossa-badge-300Det som slår en när en Ferrari Testarossa åker förbi är att den är förhållandevis lågmäld i sitt sound. Boxertolvan har ett karaktäristiskt vinande ljud, fjärran från hur de moderna bilarna låter. Dock inger den respekt när den kommer rullande, bred, låg och med en kilform som vittnar om rejält tilltagen toppfart. Den är dock komfortabel och precis som det bör sitter inredningen ihop bra. Mätarna sitter i ett kantigt hus och blinkersspaken ser ut att komma från Fiats billigaste modeller, den ser ut att kunna gå av bara man spänner blicken i den. Läderratten från italienska Momo med sina tre ekrar är underskön med fina vita sömmar. Stolarna ser sköna ut med sin stansade logo och växelspakens kuliss är vacker att titta på och den femväxlade lådan kräver sin man att hantera.

Ferrari Testarossa är snudd på en ikon över åttiotalets prestanda. Den slogs om att täcka tusentals pojkrumsväggar med posters med ärkerivalen Lamborghini Countach, och det finns många exemplar kvar då den både sålde bra och Ferrari Testarossa tillverkades i stora antal.

Värdet ligger dock för märket ganska lågt och de exemplar som finns till salu är oftast mycket välskötta, men de verkar trögsålda då flera exemplar varit tillsalu i åratal på nätet. Det kan ha att göra med de snuskigt pengatörstande kamremsbytena som ska göras varannat år. Normala servicenotor slutar ofta i närheten av 45 000:- enligt en ägare som jag pratat med. Det kostar att ligga på topp. Men väl på topp så har man det säkert riktigt trevligt i sin Ferrari Testarossa. Det tvekar jag inte ett ögonblick på när den får sträcka ut på autobahn. Där hör den hemma. Sugen på en egen? Kolla på Blocket efter en begagnad Ferrari Testarossa. Eller kanske på Ebay?

Text & Foto : Johan Åhlund

Lite bilder från Swedish GT på Mantorp Park 2013

alexinibilenmini Då har det blivit dags att överföra lite bilder från den svenska GT-seriens deltävling på Mantorp Park som gick av stapeln i början av juni 2013 till Spoof.se. Jag åkte dit för att följa Alx Danielsson samt hemmahoppet Mattias Anderssons insatser i Autoropas stall. När jag pratade med Alx i depån någon timma innan racet var han lugn men samtidigt extremt peppad. I racet innan hade han blivit slagen av en av de inhyrda proffsförarna med futtiga 12 hundradelar och nu skulle det jäklar i mig bli ändring på detta. På bilden här bredvid ser vi Alx i full fart på väg in i bilen för den sista stinten i racet.

Alx delade en grön och vit Ferrari 458 med Christian Kinch. De andra tre bilarna under Autoropas ledning kördes av Martin Nelson som delade bil med Mattias Andersson. I bil tre satt Italienaren Matteo Belabus som kör tillsammans med Jerry Wiener, och slutligen Björn Grossman och Tommy Lindroth i den fjärde 458:an. Som gjort för tät racing med andra ord. Det övriga startfältet bestod av ett flertal spännande och kompetenta ekipage. Svårast att slå var såklart JB Motorsports Audi R8 LMS. Som alltid vanvettigt snabb, driftsäker och effektiv. Med Jan Brunstedt bakom ratten brukar det gå undan.

Sedan fanns såväl Ferrari 430, Ferrari 360, Ginetta G50, BMW M3, Aston Martin Vantage, Porsche Cup GT4 samt Ford Mustang på gridden. Vädret var dessutom kanon och dagen var helt perfekt, med många täta race, fina bilar på området och Autoropa visade än en gång att man kan hålla proffsiga evenemang och trackdays. Dessutom är Swedish GT en mycket rolig upplevelse!

alxmini En taggad Alx strax innan racet. Revanschsugen och nu skulle det bli åka av. Han var dock i gott sällskap, och några meter bort pratade Mattias Andersson som kan Mantorps bana utantill med sina ingenjörer. Av de influgna proffsen syntes inte mycket så här någon halvtimma innan racestart.

green 458 into depomini Alx på väg in i depån efter ett av helgens tester. Ferraris 458 passade banan och gick väldigt snabbt, dessutom låter den magnifikt på höga varv.

mattiasmini Mattias Andersson försvarar de östgötska färgerna och var även han lugn som en filbunke innan start. Otroligt rutinerad och kan banan i sömnen. Dessutom satt han i en av dagens tjusigaste bilar. Mattias körde in som femte bil när målflaggan gått. Snabbaste varvtid: 1:20:167.

mattiasfarrarimini Mattias i full fart på väg ut på start – och målrakan. Den guldfärgade Ferrari 458:an gjorde sig otroligt bra i det soliga vädret.

raceaudimini Jan Brunstedts Audi R8 LMS. Fruktansvärt snabb, bilen som alla vill slå men som oftast drar ifrån rejält. De drog det längsta stråt i dagens tävling och vann, varvtiden för snabbaste varv avverkades på 1:18:590.

danielhaglofmini Daniel Haglöf pratar med media efter att ha kommit i mål som sjunde bil. Han körde en svart Aston Martin Vantage i Swedish GT tillsammans med Peter Poker Wallenberg. Snabbaste varvtid: 1:22:846

aston full speedmini Den är brutalt häftig att se in action!

alex3Okej, Alx vann visserligen inte. Men han körde upp sig flera placeringar (från femte till en andraplats) och slutade tvåa. Lita på att han var glad när han spöade proffsen i Swedish GT och genomförde ett otroligt bra lopp, utan egentliga missar. Otroligt bra och ett stort grattis!!!

winnersmini Dagens vinnare på podiet. Med Jan Brunstedt högst upp och Pommacen flödande som sig bör.

Fullständiga raceresultat hittar du HÄR.
Swedish Gt:s hemsida finns HÄR.

Text & Foto © : Johan Åhlund

Torgnys Dodge Charger – Efter åtta år blev den perfekt!

dodge-charger-31Få bilmodeller har de senaste åren fått ett så stort medialt uppsving som Dodges klassiska muskelbil Charger. Filmer som The fast and the furious gjorde Dodge Charger till en ikon för motorintresserade, och fick även de som inte vurmar för klassiska jänkare att ta bilen till sina hjärtan.

En som satsat en stor del av sitt liv på att renovera en tidig modell av just Charger är Torgny från Åtvidaberg. Han tog hem en minst sagt nergången bil av den första årsmodellen 1966, alltså modellen innan den i nyss nämnda filmsvit. En modell som endast tillverkades i två år och nu är väldigt sällsynt. Sedan låste han mer eller mindre in sig i garaget och påbörjade en mödosam och noggrann helrenovering av sin ögonsten. Hans Dodge Charger som nu är 48 år gammal syns lång väg med sin ilsket orangea kulör. Under sommaren används den ofta och det blir ibland en tripp till Nykvarnsparken eller till Vadstena under nostalgikvällarna.

– Jag har lagt ner åtta år på att få den i ordning och när jag köpte den var den väldigt nergången. Jag hittade till och med lagningar i trä när jag monterade ner den. Men nu har jag haft den klar i två år och njuter av varje mil.

dodge-charger-2Under huven sitter en 383 på ungefär 400 hästkrafter och det är precis lagom enligt Torgny. Bensinförbrukningen är inget som stör honom, som så många andra som renoverar och äger amerikanska bilar så bryr han sig inte ett dugg om att den drar runt 1,7 liter per mil. Istället är det upplevelsen och känslan att ha fått den klar som väger tyngst. Att kunna titta på bilderna före, under och efter renoveringen och veta att bilen är lika fin som när den rullade av bandet 1966 det, är inte helt fel!

dodge-charger-1I den här generationen av Chargern finns massor av fina detaljer. Instrumentpanelen lyser mysigt i mörkret och den är förvånansvärt rymlig med sina fyra separata stolar. Dessutom har tar den rejält med bagage. Men det häftigaste är nog dess tuffa design. Titta bara på bakänden med sina enorma baklysen, här finns karisma i överflöd. Lägg där till namnet, Charger. Den som bestämmer. Så var det när bilen var ny, och inte minst om den hade den stora motorn. Satt den i ens egen Dodge Charger, då var man kung på gatan.

charger1Men vad händer nu när du är klar och har fått den precis som du vill ha den då frågar jag Torgny. Svaret kommer blixtsnabbt. – Jag skaffar mig nog ett objekt till. Nästa bil ska bli en Ford pick-up, från femtiotalet och med kompressor. Det kan bli kul säger Torgny med ett leende innan han hoppar in i sin orangea Dodge Charger och smyger iväg.

Text & Foto : Johan Åhlund
Bilen är fotad vid olika tilfällen i Östergötland, och den är lika trevlig att se varje gång.