Monthly Archives: juli 2015

Lykan Hypersport – Så byggs den!


Alla som är sportbilsintresserade eller har sett Furious Seven (den femte mest sedda filmen någonsin, och den var dessutom medioker) har förmodligen koll på den oerhört exotiska superbilen Lykan Hypersport. I det 22 minuter långa klippet ovan får vi reda på hur den byggs och en hel del andra spännande fakta. Men, frågan är hur snygg en Lykan Hypersport egentligen är? I det inte alltför bright filmade klippet nedan ser vi en svart Lykan Hypersport på Monacos gator.

Det vore minst sagt kul att se en duell mellan Lykan Hypersport, Bugatti Veyron och Koenigsegg Agera! Lykan Hypersport byggdes i endast sju exemplar av Libanesiska W Motors och kostade cirka 29 miljoner. Under skalet finns en fantastisk motor, nämligen en boxersexa med dubbla turbos på 3,7 liter. Den sitter även i Ruf CTR3 och ger 740 hästar och 960 Nm vridmoment. Vi kan anta att den är snuskigt snabb med andra ord. Det sägs att en Lykan Hypersport ska klara 385 km/h och accelerera 0.100 på 2.8 sekunder.

Lamborghini Aventador och Huracan jämförs


Här ser vi en jämförelse mellan nya Lamborghini Huracán och den lite större Lamborghini Aventador. Två mycket trevliga italienska sportbilar med karisma och utstrålning. Vilken Lamborghini föredrar du? Den smidiga Huracán eller den stora Aventador? Här kan du läsa mer om olika Lamborghinis.
Aventador : 6,5 liter V12, 700 hk, 1575 kg, 698 NM vrid, 0-100 på 2,9 sekunder, toppfart 350 km/h.
Huracán : 5,2 liter V10, 610 hk, 1422 kg, 560 NM vrid, 0-100 på 3,2 sekunder, toppfart 325 km/h.

Uppdrag : Mord av Simon Kernick

Engelsmannen Simon Kernick är en vass författare av engelsk kriminallitteratur. Med antihjälten kriminalinspektör Dennis Milne i centrum skrev han två väldigt spännande deckare 2008 och 2009. Handel med döden hette den första och den var lite av en nytändning i genren då den utan att avsölja för mycket var ganska olik gängse snutlitteratur. Vanvettigt spännande och effektivt uppbyggd, och hårdför.

Det här är ingen trist brittisk idyll med gubbar i tweed som löser brott, här kastas vi in i den undre världen och bjuds på oväntade vändningar och snabbt berättande. Jag slukade den väldigt fort. Den var riktigt bra och jag riktigt längtade efter uppföljaren som kom året efter; En bra dag att dö som den hette var i samma stil. Men, sen började Kernick att skriva böcker om kommissarie John Gallan istället. Det var synd, för även om böckerna med Gallan i spetsen är hyggliga så är jag ändå besviken att Kernick började om på ny kula med en ny huvudrollsinnehavare. Men det finns hopp för oss som gillade Milne, läs längre ner. Den första boken med Gallan i huvudrollen hette Mord för mord och den fungerade hyggligt men var ändå lite av en besvikelse. Hur är då uppföljaren Uppdrag : Mord?

Uppdrag : Mord är den andra boken om John Gallan och kickar in på 394 sidor. Handlingen börjar så här:
Operation kirurgsnitt är avsedd att lura colombianska narkotikahandlare att sälja en stor mängd kokain till två polisinfiltratörer på ett hotell vid Heathrow, men den slutar i katastrof och misstankarna faller snart på en av de inblandade poliserna, Stegs Jenner. Men Stegs är inte som andra poliser. Han är något av en enstöring med flera disciplinära prickar i registret och har alltid levt på gränsen. När hans kollega och nära vän dör i skottdramat på flygplatsen bestämmer han sig för att köra sitt eget race. Samtidigt deltar kommissarie John Gallan och inspektör Tina Boyd i utredningen av mordet på den före detta gangstern Slim Robbie O´Brien, som har varit med om att arrangera operationen. Nu är han också död, skjuten tillsammans med sin gamla mor i hennes lägenhet i Islington samtidigt som händelserna på Heathrow. Stegs Jenner har sin egen agenda och utvecklar en plan som han har haft i tankarna mycket länge. Hämnden må vara ljuv men ska utföras med finess. Men är han den som polisen söker? Medan Gallan, Boyd och kommisarie Asif Malik kommer allt närmare den som ligger bakom mordet i hotellrummet avslöjar de en mordisk konspiration som för dem till kärnan av en av Londons mest ökända ligor. Vad de inte vet är att de också styrt in på en kurs som kommer att leda en av dem rakt i skottlinjen.

Jaha, men hur var den nu då? Jovars, jag tog mig igenom den och den var faktiskt bättre än den ganska ordinära föregångaren. Men Kernick behärskar genren och har ett driv i sitt berättande. Kapitlen är föredömligt korta och karaktärerna känns vid det här laget inkörda och väl fungerande. Berättarmässigt så går det undan i svängarna och historien byggs upp på ett bra sätt, och mot slutet så tar det sig rejält. Kernick levererar som vanligt spänning och den här är hittills den bästa boken om John Gallan. Men, jag saknar fortfarande Dennis Milne och hoppas att The Payback som den tredje boken om Milne heter är lika bra som de två föregående. Jag har en hög böcker att läsa framöver, och jag hoppas att The Payback kommer ut på svenska. Det vore konstigt annars då Bra Böcker nyss valt att get ut titeln Utan Nåd istället. Med en ny huvudrollsinnehavare. Givet skulle man satsat på att ge ut The Payback när man tidigare gett oss de andra två men det är bara att läsa den på engelska istället, eller att vänta och hoppas.

Text : Johan Åhlund Foto : Kriss-usa.com

Fiat 2100 – Vi köpte en 127:a istället…

fiat-blue-front-111Säg Fiat så går tankarna till små praktiska bilar med ett hjul i varje hörn. Den klassiska Topolino, den charmiga 500 och trotjänaren 127 sålde i mängder. Men vi ska inte glömma bort att Fiat hade andra fina modeller i sitt stora program. Fiat 2100 är en av dessa.

Fiatledningen hade i slutet av 50-talet bestämt att man skulle ge sig på att tillverka större bilar och slå sig in i den tuffa mellanklassen. En tuff uppgift då konkurrenterna oftast var bättre ihopskruvade, och hade betydligt högre status. Men ekonomin hade blivit bättre och kunderna var stadda vid kassa. Varför skulle de inte vilja ha en större Fiat? Fiat 2100 var ju perfekt till de som redan körde Fiat 600.

fiat-blue-front-side-Därför tog man fram modell 1500L, 1800 samt 2100 som delade kaross. Fiat 2100 tillverkades endast mellan 1959-1961 och var märkets toppmodell i mellanklassen.

Karossen ritades av Pininfarina och var lyckad med sin eleganta look. Linjerna uppskattades också av andra tillverkare och Peugeots 404 samt BMC´s Austin Cambridge påminnde starkt om varandra. Fiat valde att stoppa ner en sexcylindrig maskin i Fiat 2100 och höll tummarna att detta skulle ge status och att man nu hade skapat en ypperlig familjebil.

fiat-blue-rear-1111Med sin relativt långa hjulbas, rikliga mängder med krom, vita däcksidor samt tvåfärgade kaross kunde man färdas med stil. Utrymmena var goda och bagaget svalde mycket. Ville man lasta mer fanns ju även en kombimodell. Den raka sexan som satt under huven på Fiat 2100 lämnade 82 hästkrafter och såg till att familjen kunde ge sig ut på motorvägarna och färdas i knappa 150 km/h när det var extra bråttom.

Den drev på bakhjulen och hade en fyrväxlad manuell växellåda med rattspak. Framför föraren fanns en sober instrumentbräda med liggande hastighetsmätare och fyra mindre mätare samt sjävklart en analog klocka. Stolarna var tjocka och vackert sydda, och baksätespassagerarna hade gott om benutrymme. Reklambroschyhrerna visar eleganta människor som glatt visar upp bilens möjligheter och dess finesser. Men det räckte inte. Modellen lades ner efter ett par år, men 1500L och 1800 tillverkades fram till 1968 innan lilla smidiga Fiat 128 kom in i bilden.

Text & Foto : Johan Åhlund

Fiat 2100 in action i klippet nedan!

Superformance Daytona Coupe Le Mans Edition

superformance 1 Exotic Auto Restoration i Kalifornien har bestämt sig för att bygga en egen superversion av Carroll Shelbys klassiska supersportvagn, Shelby Daytona Coupe. En bil som redan 1965 dominerade FIA´s Gt-mästerskap. Bilen blev den första amerikanska racerbilen som kunde hävda sig mot den stenhårda konkurrensen med Ferrari i spetsen och som kom att bli en vinnare i FIA GT World Championship.

Daytona Coupe var precis som Shelbys Cobror en snabb rackare. På den långa Mulsannerakan på Le Mans toppade bilen smått ofattbara 301 km/h, och detta var 1965!

superformance 2Som utgångspunkt har man valt att modifiera sex exemplar av Superformances Shelby Cobra Daytona Coupe för att på så sätt hylla originalbilen. Den nya bilen går utanpå det mesta och har döpts till Shelby Daytona Coupe Le Mans Edition. En sanslöst läcker superbil som redan i ”standardskick” klär av det mesta på vägarna. När Exotic Auto är färdiga med det redan utsökta utgångsmaterialet har man skapat en bil med enorm potential. Vad sägs om en bedårande vacker bil med 18 tums hjul, förbättrad stötdämpning, inredning i alcantara, instrumentpanel i borstad aluminium, flygplansinspirerade vippströmbrytare och annat trevligt? I bilen på bilderna sitter en Ford v8 på 530 hk, preppad av Roush. Bilen kan dock levereras med vilken Fordmotor som helst. Varför inte en 427:a med 560 hk? En preppad banversion med strippad inredning, störtbåge, uppgraderade bromsar samt frontsplitter i kolfiber finns också att tillgå. Växellådan är sexväxlad och från Tremec. Man bygger sex exemplar som en hyllning till de sex originalbilarna.

Text : Johan Åhlund – Foto : Superformance

Renault Dauphine – Bertils ögonsten

minirenault-dauphine-gordini-1962Bertil Jobs i Borlänge är ägare till en liten och populär klassiker. Hans Renault Dauphine Gordini av 1962 års modell väcker uppnärksamhet var han än ställer den. Bertil är tredje ägaren och hans lilla pärla är i väldigt fint skick. Renault beslöt sig för att ta fram en billig vardagsbil med fyra dörrar. Den skulle vara okomplicerad, ha självbärande karross och motorn bak. Tanken var att hitta en efterföljare till den lilla Renault 4CV, som började sjunga på sista versen. Lita på att man lyckades, lilla Renault Dauphine kom att tillverkas i mer än 2 100 000 exemplar och blev en dundersuccé.

Bertils exemplar har en fyrcylindrig motor på 845 kubik med fyrväxlad låda som lämnar ur sig cirka 40 hästkrafter vid 5 000 varv. Den vanliga versionen av Dauphine hade åtta häskrafter mindre. Standardversionen nådde hundra kilometer i timman efter lite drygt 32 sekunder och kunde toppa 120 kilometer per timma. Bertils Renault Dauphine Gordini hade omgjort topplock och snedställda ventiler och var lite raskare med sina 40 hästkrafter, men långt ifrån lika hårig som rallyversionen 1093 som med sina 55 hästkrafter nådde 170 kilometer i timman och verkligen skiljde männen från pojkarna. Dessa var dessutom trimvänliga och då gällde det att ha tungan rätt i mun då vettskrämda ägare berättade om hur bilen betedde sig i riktigt hög fart. Speciellt vass väghållning hade inga Dauphines, i alla fall inte när det gick fortare än åttio.

När man klättrat in i kupén var det bäst att man gillade att umgås på nära håll då bilen var ganska liten. Den var endast 3,95 meter lång och inte mer än 1,52 meter bred. Instrumentpanelen bestod av en hastighetsmätare och en tankmätare samt reglage för ventilationen. Det var i stort sett allt, och utförandet var spartanskt. Den exklusiva am-radion bar modellnamnet i vackert typsnitt och är idag ett eftersökt samlarföremål. Ser du en Renault Dauphine på gatan idag så stanna och ta en titt, för det är itne varje dag man ser den första Renaulten som kom att tillverkas i långt över två miljoner exemplar. Hur många finns kvar idag tro?

Text & foto : Johan Åhlund

Vem är Johan Åhlund?

Kolla in den här filmen om Renault Dauphine

Porsche 959 – Allt om 80-talets läckraste Porsche


Xcar har satt ihop en hyllning till Porsches klassiska superbil Porsche 959. Ett extremt fint exemplar tas ut på vägarna i filmen och den går ju riktigt fint! Porsche 959 matchades hårt mot Ferrari F40 under åttiotalet och det är en smaksak vilken som är vackrast, vildast och väcker mest habegär. Jag tar hellre en Ferrari F40, men det ska erkännas att en röd Porsche 959 får det att vattnas i munnen. Se själva! Bilden : Wiki

McLaren 675LT – Snabbare, starkare… och slutsåld


McLaren går från klarhet till klarhet med sin senaste skapelse, McLaren 675LT. Tidigare modeller har gått som projektiler och med den här nya modellen, strikt limiterad till 500 exemplar som alla är slutsålda presenterar man en läskigt snabb racer av bästa sort. McLaren 675LT väger in på fina 1230kg vilket gör den lättare än McLaren 650S och man har dessutom styvat upp den och gett den ännu mer effekt. Man har även också upp prislappen, med dagens kurs börjar den på knappa 3.4 miljoner kronor. För detta får man en exceptionellt snabb och teknikspäckad prestandamissil med 675 hästkrafter under huven. Här finns mer material om McLaren här på Spoof.se
mclaren-675lt-green mclaren675lt_Den nya modellen har bantats rejält genom en kolfiberdiet och har en rejält vässad version av den fina dubbelturboladdade V8-motorn under huven. Nu ger den som sagt 675 hästar och de klistriga Pirellidäcken i kombination med en dubbelkopplingslåda skickar ner effekten i marken så effektivt att man klarar av 0-100 km/h på 2,8 sekunder. 0-160 fixar McLaren 675LT på kalasfina 5,5 sekunder, 0-200 km/h på 7,9 och den fortsätter accelerera till 330 km/h. Vridmoment finns det också gott om, 700 Nm!
2016-mclaren-675lt
Vikt/effektförhållandet ligger på maffiga 549 hästar per ton och det finns en hel del fina karosslinjer och aerodynamiska detaljer att vila ögonen på. Man har jobbat hårt med att skapa downforce och se till att luften klyvs så fördelaktigt som möjligt. Sidokjolarna är genomtänkta och det finns en hel del luftintag och splitters som ser till att bilen får prestanda utöver det vanliga. Tänket har hämtats från märkets legendariska erfarenheter från Formel 1 och man har sparat vikt genom att använda en hel del kolfiber men också titan i jakten på kilon. Särskilt tjusig är McLaren 675LT snett bakifrån där man ser det nya avgassystemets slutrör och inte minst kan höra det trevliga ljudet när dubbelturbosexan får jobba.
Text : Johan Åhlund Foto : McLaren