Tag Archives: 355

Autoropa Racing Day – Mantorp Park 2015

silverblue-458-in-mantorp-parks-pitlaneDet var oroväckande blåsigt väder på Mantorp Park när Autoropa bjöd in sina kunder till en trackday den åttonde maj. Dagen är ett efterlängtat tillfälle att träffa såväl kompisar som säljare, mekaniker och att få prova på att ratta en Jaguar längs Mantorps bana för att bli en bättre förare. Ovan en tjusig Ferrari 458 Speciale lackerad i en ovanlig kulär som under dagen rastas hårt. Den var i gott sällskap och det är ingen tvekan om att det finns ganska många Speciale i landet nu vilket så klart är trevligt.

Du läser fler av mina motorreportage på följande länkar:
McLaren MP4-12C på Mantorp Park
Bilder från Autoropa Racing Days 2011
Ferrari 512M – En klart ovanlig Ferrari
Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare
Ferrari 512 Berlinetta Boxer – Rolands ögonsten
Mclaren 650s – Snabbare än du tror
Maserati Mistral – Vacker som en dag
Bilder från Swedish GT på Mantorp Park
Sunbeam Rapier – Klassiker i kalasskick

amazing-line-up-at-autoropaI bandepån trängdes mestadels nyare Ferraris men också en hel del McLaren. Förra året fanns några stycken McLaren på plats men i år var det nog ett tiotal på plats, och de rörde på sig rejält.

jaguar-f-type-rearVid depån ser jag en Jaguar komma körande och ur den kliver några lyckliga killar som fått ta del av hur man med en någorlunda normal bil får chansen att bemästra kurvor och hitta rätt spår innan det är dags att kliva på gasen och ge järnet på den långa rakan. Autoropa hade även med sig Jaguars urläckra F-Type Coupe. Bredvid den fanns också en körsbärsröd XF. Bredvid mig står Tony Sundell från Autoropa Stockholm och han verkar ha läst mina tankar. Jaguar hade även med sig några fina exemplar av den ack så vackra F-Type Coupé som syns ovan. – Kan du tänka dig ett bättre sätt att lära sig att köra på bana? Med vår Jaguar får man åka med och det är härligt när bilen kränger och föraren verkligen känner hur den beter sig på banan, en körning här lär man sig mycket av säger Tony.

ferrari-599-vs-ferrari-458-redPå plats fanns ett 70-tal bilar. De flesta nyare Ferraris och här finns många riktigt tjusiga modeller, inte minst den potenta 458 Speciale. Ovan fightas en Ferrari 599 mot en Ferrari 458 Speciale.

mclaren-mp4-12cMcLaren verkar ha klivit fram rejält de senare åren sett till försäljning och efter en åktur i en knallorange MP4-12C förstår jag varför. Maken till bil att gå har jag nog aldrig varit med om. Autoropa hade många representanter på plats såklart och det var som brukligt en väldigt god stämning. Efter att klockan passerat 10 avtog blåsten något och solen sken över hela banan vilket gav bra förutsättningar när ekipagen radade upp sig för bankörning.

Många besökare och förare bokade också in sig i de Land Rovers som fanns på plats och superlativen haglade när de kom tillbaka efter en rejäl tur ute i den leriga terrängen. – Jag trodde aldrig att bilen skulle klara av att ta sig uppför de branta backarna, men det gjorde den utan problem. Dessutom imponerades jag av deras hill descent control. Otroligt behaglig att åka i och jag är riktigt imponerade av bilen säger Sven Olof Pettersson.

ferrari-maranello-so-beautifulDe som gillar snabba lyxresor hade också en hel del att njuta av då Autoropa hade flera nya Bentleys på plats. Den sportigt bekväma Continental GT drog blickarna till sig och den oerhört bekväma lyxkryssaren Continental med läder och ädelträ mest överallt skjutsade runt nyfikna besökare ett antal turer i närområdet. Ovan en riktigt vacker lyxkryssare av rang, Ferraris mycket fina 550 Maranello.

ferrari-testarossa-in-profileParkeringen fylldes upp med en uppsjö av sportiga bilder och några av de som stod ut var Citroen SM, en vanvettigt välhållen röd Ferrari Testarossa (bilden ovan), några BMW M6, ett gäng nyare Porschar samt såklart ett femtiotal andra Ferraris.

ferrari-458-tuned-in-blackBland förarna ute på banan var det flera som utmärkte sig. Jan med sin McLaren lade 23 mil på mätaren i hög hastighet. Ägaren till en synnerligen brutal 458 med vinge och massor av modifikationer (bilden ovan) drog på rejält, det gjorde också en kille i en några år äldre Maserati som verkligen gav motorn de varv som behövdes.

När det gäller ljud så var det en bil som stod ut ordentligt och som hade dagens bästa sound. Det var lite oväntat en röd Ferrari 355, som lät fruktansvärt maffigt, oftast på fullvarv och med en inspirerande körstil. Kanske inte alltid snabbast men nog hade killen bakom ratten det roligt. Inte undra på att den fick svalna med öppen huv i depån mellan körpassen.

Text & Foto : Johan Åhlund

Ferrari 458 Speciale A – Extremt potent cab

sssssFerrari släppte ju som bekant sin senaste version av 458 Italia, Ferrari 458 Speciale A för någon vecka sedan. Här är en kort film om nya Ferrari 458 Speciale A. Med 499 byggda exemplar lär den bli en raritet och med 605 hästar vid 9000 varv är Ferrari 458 Speciale A den den starkaste spidern någonsin från Ferrari.

ddddMotorn är en V8 utan turbo och andra konstigheter som vrider ur sig maffiga 540 Nm vid 6000 varv, och motorn har prisats för att den bara släpper ut 275g koldioxid per kilometer. Detta räcker till perverst vassa 2.21 kg/hk vilket resulterar i att den ska klara 0-100 på tre skunder blankt. Den stannar nästan lika snabbt. Med hjälp av de fina kolfiberkeramiska bromsarna, tar det blott 31 meter att stanna från 100 km/h.

aaaaDen klarade varvet runt Ferraris egen testbana Fiorano på 1,23,5 vilket är en mycket vass tid. En tid som man kan tacka den fina aerodynamiken och bilens vridstyvhet för, utöver den fantastiska effekten såklart. Man menar att det här är den mest aerodynamiska Ferrarin någonsin, och det säger ju inte lite. Som förväntat är den nya modellen även ruskigt vacker, och klär sig även i Ferraris gula kulör. Takkonstruktionen är en plåtcab av aluminium som tar 14 sekunder att fälla. Det ska bli väldigt spännande att se hur många eller rättare sagt hur få (om ens någon) Ferrari 458 Speciale A som tilldelas till Sverige.

Text Johan Åhlund – Foto : Ferrari

Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare

FERRARI-TESTAROSSA-1986-yellow-frontJag körde den röda Ferrari Testarossan aggressivt och på gränsen, passerade ett flertal folkvagnar när vägen svängde kraftigt åt vänster, längs med en oerhört vacker kustremsa. På stereon spelades låten Splash Wave och med skrikande däck körde jag om en grå buss, samtidigt som mätaren slog i botten. 293 kilometer i timmen, i en cab. Sekunden senare kraschade jag våldsamt och bilen slog runt flera varv innan den landade. Jag var förkrossad. Det blev till att mata in några pestas till i Segas fantastiska arkadspel Out Run den där kvällen i Puerto Rico, om jag ville ta mig till nästa checkpoint. Sedan dess har Ferrari Testarossa haft en plats i mitt hjärta. Där ser man hur mycket ett tv-spel kan marknadsföra en bilmodell. Out Run släpptes 1986 och den första årsmodellen av Ferrari Testarossa lanserades 1984. Att säga att den gjorde jättesuccé på bilsalongen i Paris är en gigantisk underdrift, för få bilar har hamnat på omslag lika ofta som just Testarossan.

ferrari-testarossa-rearsideUngefär samtidigt rådde spekulationsekonomi på börsen och det senaste och tydligaste beviset på materiell framgång hos många yuppies på mitten av 80-talet var att säkra ett kontrakt på en flång ny Ferrari Testarossa. En Testarossa och så den lättaste mobiltelefonen på marknaden som blott vägde 4.4 kilo, då var men en player i stil med Gordon Gekko.

Two_Miami_Vice_FerrarisUngefär samtidigt sprang Don Johnson runt i fladdrig linnekavaj på tv och jagade bovar i sin nya bil, en vit Ferrari Testarossa. Troligtvis hade de tröttnat på den kitcar av en Ferrari Daytona som Crockett och Tubbs kört runt i i de tidigare säsongerna av serien Miami Vice. Detta gjorde inte köpsuget mindre för de som var stadda med gott om cash och som ville köra samma bil som de tuffaste snutarna på tv. Och som den sålde, Testarossa blev en volymmodell för Ferrari med mer än 7100 sålda exemplar innan den uppdaterades 1991.

ferrari-testarossa-rear11987 kostade en Ferrari Testarossa 900 000 kronor i Sverige. Omräknat i dagens penningvärde är det lika med 1,7 miljoner kronor. En Ferrari Testarossa var alltså mer än dubbelt så dyr som märkets egna urtjusiga 328 GTB av samma årsmodell.

För detta belopp fick man en lång (448 cm) och relativt tung sportbil (nästan 1800kg) med ett helt nyskapande designspråk. Pininfarina designade den långa och låga karossen med de legendariska ribborna på sidorna, och de fortsatte även på bakstammen. Världen hade inte sett något liknande tidigare och den kontroversiella designen skulle finnas även på den senare Ferrarimodeller. Bilbyggare fick gälar och ribbor på hjärnan och i garage världen över plastades det Testarossaribbor på såväl epatraktorer som på slitna Volvo 142:or, med blandad framgång.

ferrari-testarossa-black-rearFerrari Testarossa var en Gran Turismo av rang. Välbyggd, lyxig, bekväm och snabb. Rysligt snabb med 1987 års mått mätt. Med en lågt monterad boxertolva på 4,9 liter fanns det 390 ystra hästar under huven, och man utlovade att bilen skulle klara svindlande 290 km/h. När det gäller accelerationssiffrorna är det fascinerande hur de varierar beroende på vilken källa man går till. Jag hittade fyra olika uppgifter i mina böcker. Allt från fina 5.3 sekunder till 6,0 och sanningen ligger väl närmare 5,8 sekunder till 100 km/h. Bilen var dock tung, nästan 1800kg så effekten behövdes. Dessutom var karossformen inte speciellt aerodynamisk, en Mercedes E230 hade betydligt bättre cv-värde.

Bilen på bilderna här är en kusligt välhållen 86:a, gul med svart läder, rullandes på de klassiska femekrade Cromodorafälgarna. På samma event fångade jag även ett svart exemplar med blodröd läderinredning från 1990. Mycket trevliga att skåda och som drog till sig många blickar och som ledde till härliga diskussioner om det glada 80-talet. Det verkar som om man inte kan vara likgiltig inför en sån här bil, dessutom blir det som sagt lätt att man hamnar i nostalgiska samtal om hur det var på den tiden då bilen var ny.

testarossa-badge-300Det som slår en när en Ferrari Testarossa åker förbi är att den är förhållandevis lågmäld i sitt sound. Boxertolvan har ett karaktäristiskt vinande ljud, fjärran från hur de moderna bilarna låter. Dock inger den respekt när den kommer rullande, bred, låg och med en kilform som vittnar om rejält tilltagen toppfart. Den är dock komfortabel och precis som det bör sitter inredningen ihop bra. Mätarna sitter i ett kantigt hus och blinkersspaken ser ut att komma från Fiats billigaste modeller, den ser ut att kunna gå av bara man spänner blicken i den. Läderratten från italienska Momo med sina tre ekrar är underskön med fina vita sömmar. Stolarna ser sköna ut med sin stansade logo och växelspakens kuliss är vacker att titta på och den femväxlade lådan kräver sin man att hantera.

Ferrari Testarossa är snudd på en ikon över åttiotalets prestanda. Den slogs om att täcka tusentals pojkrumsväggar med posters med ärkerivalen Lamborghini Countach, och det finns många exemplar kvar då den både sålde bra och Ferrari Testarossa tillverkades i stora antal.

Värdet ligger dock för märket ganska lågt och de exemplar som finns till salu är oftast mycket välskötta, men de verkar trögsålda då flera exemplar varit tillsalu i åratal på nätet. Det kan ha att göra med de snuskigt pengatörstande kamremsbytena som ska göras varannat år. Normala servicenotor slutar ofta i närheten av 45 000:- enligt en ägare som jag pratat med. Det kostar att ligga på topp. Men väl på topp så har man det säkert riktigt trevligt i sin Ferrari Testarossa. Det tvekar jag inte ett ögonblick på när den får sträcka ut på autobahn. Där hör den hemma. Sugen på en egen? Kolla på Blocket efter en begagnad Ferrari Testarossa. Eller kanske på Ebay?

Text & Foto : Johan Åhlund

Ferrari 512 Berlinetta Boxer – En italiensk dröm

512-BBi-1En bil med tydlig Italiensk design av högsta klass. Med linjer som håller i all evighet, och detaljer att titta på i timmar. Så skulle man kunna beskriva Ronalds Ferrari 512BBi av 1982 års modell. Ferrari 512 Berlinetta Boxer är en riktig raritet och ett äkta klassiskt italienskt fullblod. Bilen var bland det vassaste man kunde köpa när den var ny, och med sin boxertolva under huven visade den konkurrenterna var skåpet skulle stå.

En som äger ett makalöst fint exemplar är Ronald, nybliven pensionär med flera sportbilar hemma i garaget och engagerad i den svenska Ferrariklubben. Han brinner för sportbilar och den här bilen är hans favorit. Den har han tagit till Mantorp Park och den ska nu användas på banan. På plats finns ett antal moderna sportbilar och ägarna till de mer klassiska modellerna är oftast i samma ålder som Ronald, vilket borgar för trevliga samtal i depån och inte minst tips på hur man tar banans kurvor på det mest effektiva sättet.

ferrari-512bb2Ferrari hade flera imponerande modeller bakom sig, och ärkerivalen Lamborghinis vanvettigt snabba och aggresivt formgivna Countach var huvudkonkurrenten om titeln om världens snabbaste supersportbil. De båda italienska sportbilstillverkarna gjorde allt för att vinna kampen om vem som tillverkade den häftigaste superbilen. Det var stundtals rena effektkriget mellan Ferruccio Lamborghinis män i Sant´Agata och Enzo Ferraris konstruktörer i högkvarteret i Maranello.

mini512bbsideLinjerna påminner inte så lite om Ferrari 308 Gtb, och det är sannerligen ingen dålig förebild. Låg, oftast röd med vackra fälgar och de jaktplansliknande luftintagen strax framför bakskärmarna förklarade att här finns det resurser och prestanda som räcker och blir över. Beteckningen 512BBi står för att den har en slagvolym på fem liter och har tolv cylindrar, och har bränsleinsprutning. Med sina 340 hästkrafter kunde den varva ur rejält och toppfarten låg, om man hade medvind och solen i ryggen på strax över 280 km/h. En imponerande siffra än idag.

– Jag använder den en hel del och den har fungerat bra under de tio år som jag har ägt den berättade en glad Ronald, när jag träffade honom på Mantorp Park. Det är härligt med ägare som verkligen använder sina ögonstenar och Ronald njuter av dess prestanda när vädret tillåter. Ljudet från boxertolvan vid full acceleration är rent magiskt.

512-bbi-interiorDet är inte bara utsidan som är slående vacker. Inredningen går i ljust läder, och i mitten sitter den fina växelspaken med sitt klassiska gallerkuliss. Instrumentpanelen är i svart läder och mätarna har ilsket röda siffror. Överallt finns fina sömmar och musikanläggningen från Pioneer har Ferraris logo.

Ferrari 512 Berlinetta Boxer tillverkades mellan 1976 fram till 1985 innan den ersattes av Ferrari Testarossa, som med sina ribbor på karossidorna även den kom att bli en stilikon.
Du vet väl om att du kan läsa mer om olika Ferraris här på spoof!
Text & Foto : Johan Åhlund

Självklart kollar du in esteten och Ferrariälskaren Holger Schubert´s fina exemplar i klippet nedan!

Ferrari California T – Ferrari turbomatar!

ferrari-c1-642 För bara någon minut sedan lanserade Ferrari en helt ny modell. När snacket började florera för några månader sedan om att det var något nytt på gång satte spekulationerna igång rejält. Spontant trodde jag mest att man skulle ta fram en ny version av en av de mer komfortabla modellerna i utbudet, då man ju ganska nyligen lanserat den genomtrevliga 458 Speciale.

ferrari-california-3-642 Det kändes därför rimligt att nykomlingen inte skulle vara en avskalad prestandamodell utan en masserad och utvecklad GT av bästa sort. Bekväm, lyxig och snabb, gärna med avtagbart tak.

Det blev lite som förväntat. Den nya modellen Ferrari California T blir en nydesignad version av California (en modell som lanserades 2008 och som fick en uppfräschning 2012), kallad Ferrari California T. Nykomlingen har designdrag inspirerade av den större Ferrari FF men också från F12 Berlinetta. Det intressanta är att bokstaven T betyder Turbo!

ferrari-california2-642Det kommer att bli spännande att se hur Ferraris ingenjörer lyckats med att ta fram en turbomatad V8:a. Den 3,8 liter stora åttan i Ferrari California T som också sitter i Maseratis Quattroporte GTS som man nu alltså turbomatat lämnar nu 560 hästkrafter vid 7500 rpm, än mer imponerande är de 755 Nm som motorn lämnar vid 4750 rpm. Vikten ligger på 1625kg och Ferrari lovar en toppfart på 316 km/h, sprinten till 100 km/h ska ta 3,6 sekunder.

Hur som helst så blir det intressant att få se den riktiga bilen live, och inte minst att höra hur motorn kommer att låta på riktigt. Snabb och komfortabel lär den vara, men vad säger märkets puritaner som älskar ljudet av sugmotorer tro?

Läs mer om Ferrari California T på dess officiella temasajt

Det är i alla fall strålande tider för oss som gillar roliga bilar. Inom loppet av en dryg vecka har vi alltså sett en ny Koenigsegg, en ny Mercedes S-class, och samma dag som Ferraris nya dök upp så lanserade också Audi sin lilla ettriga S1.

Ferrari California T

Ferrari California T : Test av AutoExpress