Tag Archives: ålund

Ferrari 308 – En av världens vackraste bilar

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här alldeles för långa texten. Den blir dessutom ännu längre då den även har en hel del bilder.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken och fans av italienska sportbilar fick haksläpp när de såg den nya 308.

Modellen var Ferraris instegsmodell och låg lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som blev dyr. Därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Glasfiberbilarna är nu hett eftertraktade samlarbilar. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt. Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde man att snacka med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens vackraste baklysen.

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris. De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.
Text & Foto : Johan Åhlund

Tesla Model 3 – Total förbokningshysteri!

tesla-model-3_Elon Musk och hans fantastiska Tesla Motors går som tåget just nu. I och med lanseringen av den kommande modellen Tesla Model 3 har köparna verkligen ansträngt sig för att säkra ett eget exemplar så snabbt som möjligt. Den 8 april hade 325 000 personer beställt en Tesla Model 3. Elon Musk twittrade glatt följande: ”We’ve now received more than 325,000 reservations, which corresponds to about $14 billion in implied future sales, making this the single biggest one-week launch of any product ever.” De flesta beställde den alltså så fort de bara kunde, utan att ha sett vare sig bilen eller dess specifikationer.

Kunderna köade i timmar och även i Sverige slogs det upp i media att intresset var stort och att folk rest tiotals mil för att få chansen att teckna upp sig för det tekniska underverket. Den första april twittrade Elon Musk att man under de första 24 timmarna dragit in hissnande 7,5 miljarder dollar. – Future of electric cars looking bright avslutade Musk sitt tweet. Det kan man nog hålla med om.

Tesla Model 3 – Största hotet mot mellanklassarna?
Det man visste var att Model 3 skulle vara en mellanklassare, förmodligen ha fyra dörrar, förmodligen vara pigg och inte kosta mer än 35000 USD (vilket är hälften av vad den billigaste Model S 70 kostar). Vi ska dock ta i beräkning att detta pris avser grundversionen och att en välutrustad bil kommer att kosta lite drygt 42000 USD. Räckvidden är ju såklart viktig och det pratas om att man i en Model 3 kan tillryggalägga 34.5 kilometer på en laddning. 0-100 km/h ska klaras av på GTI-mässiga sex sekunder.

tesla-model-3Sedan började Elon Musk att twittra. Snabbt började frågorna om den nya bilen ramla in och han började besvara dem. Av svaren att döma, om de nu är sanna så kommer Model 3 att bli en rasande kompetent bil. Bilen kommer i grundutförande att vara bakhjulsdriven, men den kommer troligtvis även med fyrhjulsdrift. Även med bakhjulsdrift kommer en Model 3 att ha mycket effektivt grepp på halt underlag tack vare dess vridmoment och dess drivlina. Bilens bagageutrymme kommer utan problem att rymma en cykel och baksätet kan fällas så att man kan ligga ner eller rent av sova i bilen. Detta gör enligt Musk själv bilen perfekt för resor och campingutflykter. Dragkrok och luftfjädring är också efterfrågat och kommer att finnas tillhanda. Inredningen och instrumenten kommer att bli något i hästväg. Matt svart lack var många som efterfrågade och det ska också fixas.

Nackdelen för många kunder är att bilen inte börjar levereras förrän 2017, och med tanke på det enorma antalet förbokningar kommer kunderna antagligen att få vänta ett bra tag på sina exemplar. De extra nyfikna kan stilla sin ångest genom ett besök på Tesla Club Sweden som har väldigt engagerade och kunniga medlemmar. Väl värt ett besök.

Tesla-Model-S-P85DKan du inte hålla tillbaka abstinensen kanske en lite större Tesla Model S P85D skulle funka. Hur den ser ut ser du ovan. Det blåa exemplaret ståtar med inte mindre än 700 hästkrafters systemeffekt, klarar av 0-100 km/h på 3,4 sekunder och toppar 250 km/h. Den hänger av det mesta.

Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund och Tesla

Porsche 993 – Wheeler Dealers renoverar!

Sugen på en begagnad Porsche 993? Kolla då det här klippet! Edd China kan göra det mesta med en bil och tillsammans med Mike Brewer leder de tv-serien Wheeler Dealers. Ett helt klart sevärt program för oss biltokar där Mike och Edd köper in en bil, kollar vad som behöver åtgärdas, reparerar den och sedan försöker att sälja den med en liten vinst. I det här avsnittet köper Edd och Mike en Porsche 993 på spekulation och håller tummarna att den ska vara i gott skick! (Givetvis togs klippet bort blixtsnabbt, det som finns nu är lite speedat ljud på men det funkar).

CARRERA4993 är internkoden för Porsches 911:or som tillverkades mellan 1993 och 1998. En modell som många tycker är den vackraste Porschen tillverkad på senare tid. Modellen har dessutom epitetet ”den sista riktiga Porschen”. Inte minst den rysligt läckra Porsche 993 GT2, utrustad med en vråltrimmad 430 hästars boxersexa. Standardmodellen som visas i programmet har en luftkyld boxersexa på 3,6 liter som lämnar relativt beskedliga 272 hästar. Effekten räckte mycket tack vare den fina totalvikten på blott 1400 kilo dock till för att klara 0-100 km/h på 5,6 sekunder. 993 Turbo S från 1997 ståtade med 408 hästar och är också den en våt dröm för många Porscheälskare. Exteriört är Porsche 993 enligt många den vackraste 911:an någonsin, med sina mjuka svepande linjer och charmiga attityd.

porsche-993_carreraVad kan det då dölja sig för problem och egenheter under den tjusiga ytan? Vad behöver de reparera? Vad kostar delarna? Hur kam man komma billigare undan och hur ska man prioritera när räkningarna hopar sig och bilen behöver lite extra kärlek? Vad ska man som köpare se upp med när man slaktar spargrisen och smäller alla pengarna på en begagnad Porsche 993 som i alla fall på utsidan ser rätt schysst ut? Det får du reda på i det här klippet där mästermekanikern Edd tar hand om Mike´s senaste inköp. Läs mer om Porsche här på Spoof.se.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Terrängkörning – Grundläggande tips för lyckade äventyr


Har du precis köpt en ny SUV eller undrar lite försynt hur din Volvo XC90 hanterar lite terrängkörning ute i skogen? Då kanske det här klippet kan vara nyttigt att se. Här får du nämligen lite goda råd om hur du optimerar din terrängkörning i serien How To Truck. Det finns flera delar och när du sett dessa kan du kanske ge dig ut i spenaten med förnyat självförtroende. Utan att köra fast i skogens djupaste lerhål, välta nerför en geggig slänt, överskatta din egen och bilens förmåga eller för den skull verkligen skita ner eller buckla till din älskling.

Terrängkörning är bevisligen kul, och ännu roligare blir det om man har goda kunskaper och dessutom en ändamålsenlig bil att fara omkring i. Varför inte slå till på en härligt rysk slitvarg? En gammal Vaz Niva är om vi ska tro alla YouTubeklippen rena bergsgeten ute i terrängen, de kostar oftast en spottstyver när del ligger ute på blocket. Eller varför inte slå till på en riktig Jeep? Vill du ha mer inspiration? Kolla i så fall den här härliga filmen om Off-road-hjältarna i Camel Trophy! Sen är det bara att försöka kopiera deras bedrifter. Eller inte.
Text : Johan Åhlund – Foto : Wikipedia

Porsche RS – Alla RS-versioner jämförs…


R och s, två bokstäver i vårt alfabet. Sätter man ihop dessa och dessutom monterar dem i versaler tillsammans på bakdelen av en Porsche så betyder de en hel del för Porschefanatiker. Förkortningen betyder Rennsport. Banracing, och förkortningen RS berättar att här finns det minsann kraft och resurser utöver det vanliga. RS-modellerna är dessutom bantade (de har inget baksäte, plåten är tunnare etc etc) och förfinade med fokus på prestanda. Som om nu originalet vore långsamt, men Porsches fantastiskt välkalibrerade RS-modeller är sagolika bilar. I det här klippet har man samlat ihop en Porsche RS från varje generation och jämför dessa. Den första generationen har stigit som en raket i pris de senaste åren och är nu ett samlarobjekt av rang. Modellen byggdes enbart för att få bilen homologerad så att man kunde tävla med den i klassen under tre liters slagvolym.

Med sin lilla ankstjärt är den dessutom riktigt fräck. Ur den beprövade boxersexan på 2,7 liter trollade man fram 210 hästar och dessa satte verkligen fart på Porsche 911 Carrera RS. Den låga vikten om blott 1075 kg gjorde den kusligt potent. 0-100 km/h fixades på 6,1 sekunder och 239 km/h i toppfart var hysteriskt snabbt 1973. Som jämförelse konstaterar vi att volymbilen och storsäljaren i Sverige, Saab 99 av samma årsmodell hade 80 ystra hästar och klarade 0-100 km/h på 15,3 sekunder.

Detta säger en hel del om hur ruskigt snabb en Porsche 911 Carrera RS var jämfört med en vanlig familjefraktare som Saabs populära 99:a. Den vanliga Porsche 911 2,7 var som sagt definitivt ingen slöfock, men med RS på bakstammen kapades sprinttiden till 100 med 2,4 sekunder. Inte illa och speciellt inte med tanke på att vi pratar om en bil som har snart 43 år på nacken.
Du hittar mer om Porsche här och är du intresserad av just Porsche 911 Carrera RS så finns det mer att läsa här.
Text : Johan Åhlund – Foto : Porsche

Porsche 911 Carrera S – Är nya turbomotorn nåt att ha?


Hur är den senaste generationen av Porsches ikoniska 911? EVO har passat på att testa den för att se om den nya turbomotorn är något att ha. När det gäller Porsche 911 så vet vi ju oftast vad vi får. Fina prestanda, kvalitet av yppersta toppklass, en potent boxermotor som sitter baktill, genuint vassa vägegenskaper samt i de nya bilarna även turbo. Helt klart är att den nya generationen Porsche 911 Carrera S är en riktigt snabb rackare. Den turbomatade boxersexan på tre liter ger nu 420 hästar vid 6500 rp/m och sätter imponerande fart på bilen. 0-100 km/h klaras på fina 4,3 sekunder och toppfarten är väl tilltagen, 308 km/h. Vridmoment har den också, 500 NM för att vara exakt.
porsche 911-carrera-s1
Prestanda är med andra ord kalasfina. Dessutom är den med tanke på resurserna relativt snål. Det ska gå att köra den på under litern och med tanke på att tanken rymmer 45 liter behöver man inte tanka hela tiden. Designen är försiktigt förfinad och bakifrån gör den sig verkligen bra med sina dubbla centrerade utblås och de nydesignade baklamporna. Du bygger lätt ihop en egen på Porsches temasajt om just Porsche 911 Carrera S. Priser börjar vid 1062000:- och det är inga som helst problem att få den ett par hundra tusen kronor dyrare.
Text : Johan Åhlund – Foto : Porsche.se

Mr Fawlty får tokspel på sin bil – John Cleese berättar…


Pang i Bygget, eller Fawlty Towers som den hette i original är av många ansedd som världens roligaste tv-serie. Serien skrevs av John Cleese och vevas fortfarande på tv med jämna mellanrum. Dessutom finns den på en fin DVD-box med kul extras. Ett av höjdarklippen är när Basil får totalt frispel på sin krånglande gamla bil och bestämmer sig efter att först försökt att resonera med bilen att verkligen ge den ett välförtjänt kok stryk. Med en trädgren. En ganska ynklig trädgren. I det här klippet ser du det klassiska utbrottet, och kan samtidigt se och höra hur John Cleese själv berättar om karaktären och hur den fantastiska scenen kom till. Läs gärna mer om den fantastiska serien på Wikipedia, självklart äger du den också på dvd.
Text : Johan Åhlund – Foto : Wikipedia

Audi RS6 Avant C8 – Sportkombin för hela familjen


Audis stora familjefraktare är populära och med bokstäverna R och S på bakstammen så rör de på sig rejält. Nu har Audi RS6 fått effekten uppumpad ytterligare. Audi har lyft ner den fyra liter stora dubbelturboåttan från S8 Plus i nya Audi RS6 och det lär sätta rejäl fart på bilen. Men effekten om 605 hästar var tydligen inte tillräcklig. När den skulle ner i RS6 valde Audis ingenjörer att piffa till anrättnigen ytterligare. Nu ger motorn hela 650 hästkrafter!

Mer effekt än Lamborghini Huracán
Vi snackar alltså om en familjebil som har 40 hästar mer än en Lamborghini Huracán. Här kan vi snacka om potent vardagsracer. Audi RS6 Avant klarar lätt av en fjällresa med rejält med bagage för hela familjen, samtidigt som den heller inte gör bort sig på kurviga vägar eller när det ska hämtas på dagis. En tur till ICA Maxi i den här lär vara en mysig upplevelse. 0-100 km/h fixas på 3,7 sekunder, vilket är ganska otroligt egentligen då vi pratar om en stor kombi på cirka 1900 kilo. Toppfarten är limiterad till 250 km/h men den kan köpas med Dynamic Package som tar upp den till 304 km/h för den som vill åka undan lite. Tänk att få ner den här motorn i en Audi TT. Det hade varit spännande.

Bilen rullar på 21 tumsfälgar och som vanligt när det gäller Audi så är inredningen i RS6 av hög kvalitet. Stolar och paneler ser extremt inbjudande ut med fina röda kontrastsömmar och mjukt läder. Ratten har alltid varit trevlig att hålla i och föraren kan titta lite extra på de RS-logos som påminner om bilens resurser. Audi RS6 Avant lastar 564 liter bagage och om man fäller baksätet så ryms det hela 1680 liter. Sugen? Priserna börjar på 119.000 Euro. Du läser mer på Audis sajt om modellen. Bygg din egen här.
Text : Johan Åhlund – Bild : Audi

CTS-V – Cadillacs snabbaste bil någonsin!


Jay Leno visar här vad den senaste modellen av Cadillacs prestandamaskin CTS-V kan prestera. Den här modellen har precis gått in i sin tredje generation och i och med det är den mer potent än någonsin. Faktum är att CTS-V är den starkaste Cadillacen i märkets 112-åriga historia.

Den har nämligen en förfinad kompressormatad V8 på 6,2 liter under huven. Det betyder råstyrka och när kraften lämnas med ett vrål från motorn samtidigt som kompressorn viner så lär många förare älska sin bil när det börjar gå undan. Den är dessutom bekväm med sin åttaväxlade automatlåda, rejält tilltagna stolar, all tänkbar lyx och dessutom har CTS-V väldigt fina linjer. Väghållningen har setts över för att den ska gå att sälja även i Europa, stötdämparna är lagom styva, man har Magnetic Ride Control som ser till att den inte blir överdrifet stötig och för att kunna stanna snabbt finns det bromsar från Brembo monterade som standard. Bilen är skodd med Michelin Pilot Super Sport och för snabba starter finns det en avancerad launch-control. Enligt Cadillac själva har man jobbat mycket med dess Performance Traction Management som ska se till att all kraft inte går upp i rök utan hittar ner i asfalten så gott det går.

Motorn är som sagt bilens hjärta och lämnar inte mindre än 640 hästkrafter. Dessa räcker till för att ge den relativt tunga CTS-V (1928 kg)rejält fina prestanda. 0-100 km/h går på 3,7 sekunder, och den klarar utan att tveka 320 km/h i toppfart vilket gör den vildare än till exempel konkurrenterna Audi RS6 och även Mercedes S65 AMG. Just detta är Cadillac själva såklart medvetna om och det är ingen slump att man har en jämförelsesida med sina värsta rivaler på sin egen hemsida. Kaxigt!

Raffinerad, lyxig och våldsamt snabb, CTS-V är den första Cadillacen som klarar 320 km/h och som är fullt användbar till vardags. Hur skulle den sälja i Sverige tro? Läs mer på Cadillacs specialsajt!
Text : Johan Åhlund – Foto : Cadillac