Tag Archives: audi

Audi RS6 Avant Performance – Tokigt snabb familjebil


Audi sätter ribban högt och slår till med prestanda i absolut toppklass i sina RS-modeller. Står det RS på bakstammen på så gör du troligtvis bäst i att inte ta upp kampen vid rödljusen.

I det här korta klippet ser vi hur en Audi RS6 Avant Performance från 2016 presterar när det gäller acceleration och bromsförmåga. Imponerande då det ju handlar om en stor familjebil med 1680 liters bagageutrymme. RS6 Avant Performance är bestyckad med en dubbelturbomatad V8 på fyra liter, samma maskin som sitter i den ”vanliga” RS6, men i den här versionen är den uppumpad till hela 605 hästkrafter.

Här har vi alltså en kombibil som går utmärkt att använda till vardags, och som har mer effekt än en Lamborghini Gallardo. Enligt Audi själva ska den nya RS6 klara sprinten 0-100 km/h på kalasfina 3,7 sekunder. Det är två tiondelar snabbare än ”originalmodellen”. Det finns dessutom ett fläskigt vridmoment på 750 NM, och toppfarten är med Dynamic Package plus satt till 305 km/h. Vilken blöjexpress.

0-200 km/h tar förresten 12,1 sekunder. Det är inget annat än väldigt imponerande. Förbrukningsmässigt ska den gå att köra på 0,95 liter per mil, men då blir det nog till att vara oerhört försiktig med gasen. Något som lär kräva disciplin med tanke på att bilen låter ganska trevligt när den får varva loss. Grundpriset är satt till 117.000 euro, i Tyskland.

Du läser mer på Audis microsajt för deras potenta RS-modeller.
Text – Johan Åhlund – Foto – Audi

Audi Q7 mot Volvo XC90 – Vilken passar dig bäst?


Dags för ett rejält test mellan två väldigt populära och åtrovärda lyxsuvar. Volvo har fått strålande fint beröm för sin nya XC90 och även Audi´s Q7 har många positiva tester på sitt cv.

Om du är ute efter en stor, lyxig, ombonad och teknikspäckad stor suv, vilken av dessa är då den bästa? Vad skiljer dem åt, vilken är bekvämast, rymmer mest och drar minst bränsle? I testet möts Audi Q7 3.0TDI Quattro mot Volvo XC90 D5 Inscription.

Volvo XC90 D5 AWD har 235 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 480 Nm och börjar på 572000:-

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic har 272 hk, klarar sig på 0,57 l/mil. Har en åttaväxlad automatlåda, ger 600 Nm och börjar på 625000:-

Läs mer om XC90 och Q7 hos Volvo och Audi.
Text : Johan Åhlund – Foto : Volvo

Audi TT RS – Lilla TT går från klarhet till klarhet

audi-tt-rsAudi TT RS kommer nu i nytt utförande till mångas glädje. Det är alltså den tredje generationen av den populära sportbilen som snart lanseras. Den tidigare versionen har av många ansetts som en riktigt potent sportbil. Faktum är att förra generationens Audi TT RS av flera motorjournalister kallats för en ”junior-Gallardo” vilket sannerligen inte är ett dåligt betyg. Audis turbomatade femcylindriga motorer låter magnifikt (se och lyssna här) när de får jobba, och nu dyker alltså TT RS upp igen. Starkare, snabbare och effektivare än någonsin. Ingenjörerna i Ingolstadt har lagt pannan i djupa veck för att ytterligare förfina och vässa den femcylindriga pärlan, och det har de gjort med besked. Nu lämnar motorn nämligen 400 hästkrafter och man har även lyckats med konststycket att få ner vikten med 26 kilo genom att tillverka den i aluminium istället för gjutjärn.

Detta ger fantastiskt fina prestandasiffror. O-100 km/h tar 3,7 sekunder om man låter den 2480 kubik stora motorn jobba. Det gör man gärna, speciellt med tanke på det fantastiska ljud som motorn belönar en med. I den nya versionen kan man öppna upp avgassystemets klaffar och njuta lite extra av tonerna. Det finns även ett sportavgassystem som tillval. Som brukligt när det gäller Audi så är toppfarten spärrad till 250 km/h men den går att låsa upp och då ska den toppa 280 km/h, en siffra som i mina öron låter väldigt konservativ och försiktig. S-Tronic heter den sjuväxlade dubbelkopplingslådan som kopplas till märkets permanenta fyrhjulsdrift och det finns även flera körprogram för de som vill köra lite på bredden.
Exteriört är linjerna aningen skarpare än tidigare modeller, grillen är maffigare, det finns lite större luftinsläpp, vinge och dubbla utblås bak. Premiär blir det senare i höst. Priset är ej klart men räkna med att Audi TT RS blir dyr. Men så är det ju också en rasande snygg bil med imponerande prestanda. Vill du läsa mer om olika Audi´s så följer du den här länken. Audi själva kommer att lägga upp mer material på den här sidan när TT RS börjar dyka upp i Sverige.
Text : Johan Åhlund – Foto : Audi

Audi RS6 Avant C8 – Sportkombin för hela familjen


Audis stora familjefraktare är populära och med bokstäverna R och S på bakstammen så rör de på sig rejält. Nu har Audi RS6 fått effekten uppumpad ytterligare. Audi har lyft ner den fyra liter stora dubbelturboåttan från S8 Plus i nya Audi RS6 och det lär sätta rejäl fart på bilen. Men effekten om 605 hästar var tydligen inte tillräcklig. När den skulle ner i RS6 valde Audis ingenjörer att piffa till anrättnigen ytterligare. Nu ger motorn hela 650 hästkrafter!

Mer effekt än Lamborghini Huracán
Vi snackar alltså om en familjebil som har 40 hästar mer än en Lamborghini Huracán. Här kan vi snacka om potent vardagsracer. Audi RS6 Avant klarar lätt av en fjällresa med rejält med bagage för hela familjen, samtidigt som den heller inte gör bort sig på kurviga vägar eller när det ska hämtas på dagis. En tur till ICA Maxi i den här lär vara en mysig upplevelse. 0-100 km/h fixas på 3,7 sekunder, vilket är ganska otroligt egentligen då vi pratar om en stor kombi på cirka 1900 kilo. Toppfarten är limiterad till 250 km/h men den kan köpas med Dynamic Package som tar upp den till 304 km/h för den som vill åka undan lite. Tänk att få ner den här motorn i en Audi TT. Det hade varit spännande.

Bilen rullar på 21 tumsfälgar och som vanligt när det gäller Audi så är inredningen i RS6 av hög kvalitet. Stolar och paneler ser extremt inbjudande ut med fina röda kontrastsömmar och mjukt läder. Ratten har alltid varit trevlig att hålla i och föraren kan titta lite extra på de RS-logos som påminner om bilens resurser. Audi RS6 Avant lastar 564 liter bagage och om man fäller baksätet så ryms det hela 1680 liter. Sugen? Priserna börjar på 119.000 Euro. Du läser mer på Audis sajt om modellen. Bygg din egen här.
Text : Johan Åhlund – Bild : Audi

Nya Audi R8 – Vassare linjer, vassare prestanda!


Det är lika bra att skriva det direkt. Jag har aldrig varit ett fan av Audi R8´s design. Plastsjoken runt bakvagnen och i fronten tilltalar mig inte. Däremot dess kvalitetskänsla inne i kupén samt motorljud. Nu är den nya modellen här och förutom aningen vassare linjer ser nya Audi R8 i mina ögon aningen bättre ut. Dock ganska långt ifrån perfekt. Här ser du ett klipp där Dan Prosser från EVO ger sina synpunkter på nya Audi R8. Motorn är en V10 på 5,2 liter proppad med tekniska finesser som byggs i Ungern. Den kommer i två effektutföranden. R8 V10 med 540 hästkrafter och lika många NM samt den potenta R8 V10 Plus med 610 hk. Värstingen gör 330 km/h och klarar 0-100 km/h på 3,2 sekunder. Konstigt nog exakt samma siffror som Lamborghini Huracán LP 610-4…

Text : Johan Åhlund – Foto : Audi

BMW M4 vs Audi RS5 på bana – Vem vinner?


Auto Express tar i det här klippet reda på vilken av dessa rivjärn som är snabbast på bana. BMW M4 har en rak sexa på tre liter med dubbla turbos som lämnar 425 hästkrafter. Audin har en V8 på fyra liter och ger 450 hästkrafter. Att Audi lyckades att utmana BMW M3 med den vassa Audi RS5 stod klart när man såg specifikationen. Men hur går det när man tar sig an BMWs nya M4? Vad betyder egentligen 25 extra hästar och fyrhjulsdrift? Det kanske rent av blir ganska jämnt? Blir du köpsugen efter att ha sett testet så börjar Audi RS5 på lite drygt 775.000:- och BMW M4 går lös på 699.000:- Det är inga problem att få dem dyrare, och heller inte att gå fortare. Det ser firmor som Schnitzer och ABT till. BMW M4 vs Audi RS5 – vilken vill du ha?

Audi RS5 möter BMW M4 samt BMW M3 E92 i duell


AutoExpress fixar ett dragrace i mellanklassens getingbo där Audi RS5 möter BMW M4 samt BMW M3 E92. Vem tror du vinner duellen?
Audi RS5: 450 hk, 4,2 liter v8, 500 nm
BMW M4: 425 hk, rak sexa med dubbla turbos, 550 nm
BMW M3 E92: 420 hk, 4,0 liter v8, 400 nm

Audi RS Q3 – Lilla Q3 blir vass sportsuv

Audi-RS_Q3_20151jpgAudi har precis visat upp bilder på sin kommande lilla prestandasuv Audi RS Q3 . En modell som kommer att bli spjutspetsen i Q3-serien. Designen är precis som i märkets andra moderna modeller stram och aningen mer kantig än tidigare. Audi RS Q3 kommer att kosta en rejäl slant, men köparen får dock ganska mycket för pengarna då bilen kommer med en femcylindrig motor på 2,5 liter som lämnar 340 hästkrafter och 450 Nm mellan 1600-5300 varv. Motorn är en juvel och har prisats som ”the international engine of the year” i sin klass fem år i rad, mycket tack vare sin varvglada karaktär men också för sin råstyrka och ljudet som framkallar gåshud vid gaspådrag.

Audi-RS_Q3_2012En RS Q3 lär med andra ord vara idealisk att dra husvagnen med eller att med fyrhjulsdriften säkert ta sig fram i de snömoddiga backarna när ägaren ska till fjällen eller ge sig ut på landet. Man har jobbat hårt med att få ner förbrukningen till sansade nivåer och Audi RS Q3 ska snitta på 0,84 liter milen, inte så illa då det handlar om en relativt tung bil som klarar av 0-100 på raska 4,8 sekunder. Men, så har den också ett avancerat start-stop system. Som brukligt är Audis raskare bilar strypt till 250 km/h och dit kommer man ju snabbt om man använder den nyutvecklade kopplingen och den fiffiga och uppgraderade växellådan som ska ge snabbare växlingar.

Audi-RS_Q3_20153Bilen kommer standard med 19-tums fälgar med rejäla bromsar och fjädringen är sportig och som tillval finns adaptiva dämpare. Exteriört lägger man märke till de rejäla kofångarna och den väl tilltagna grillen med sina tillhörande luftintag och quattrologga. Inne finns det tjusigt nappaläder med läckra kontrasterande sömmar och en instrumentpanel med ett lättläst och lättskött förarorienterat info-system. Mätarna har röda nålar och det finns såväl tidtagare som mätare för oljetemperatur och laddtryck.

Baspriset i Tyskland ligger på 56,600 Euro och då är bilen hyggligt välutrustad. Leveranserna av Audi RS Q3 börjar under det första kvartalet 2015.

Text : Johan Åhlund
Foto : Audi

VW K70 – Bubblans kantiga efterföljare

small-k70-rearDen skulle heta Kolv sjuttio. Det tyckte ingenjörerna på NSU som jobbade hårt med efterföljaren till modellen Ro80. Ro80 var en lite udda men lyxig bil, bestyckad med en törstig wankelmotor. En billigare och mer lönsam modell skulle tas fram. Den nya bilen med namnet K70 hade utrustats med en konventionell vattenkyld fyrcylindrig motor på just 70 hästkrafter istället för den wankelmotor som satt i Ro80. För bilens design stod Claus Luthe och målet var att utveckla en rymlig och modernt formgiven familjebil med plats för hela familjen. Planen var en lansering på den prestigefyllda bilsalongen i Genève 1969. Nsu hamnade dock i ekonomiskt trångmål och Auto Union (med NSU och Audi) köptes upp av Volkswagen vilka från dag ett sett K70 som en rival till Audis populära modell 100. Volkswagen med sina luftkylda motorer såg chansen till ett smart klipp då bilen var i stort sett helt färdigutvecklad och man lanserade den i augusti 1970 som VW K70. Då VW K70 var en sedanmodell fanns hela tiden en plan på en kombimodell men den skulle aldrig dyka upp.

smallK70Som sagt, K70 var ett nytt grepp för Volkswagen då den var vattenkyld. Motorn i VW K70 satt längdmonterad fram, drev på framhjulen och var på 1,6 liter (en version på 1,8 liter och 100 hästkrafter samt ytterligare en 1,6 liters på 90 hästkrafter skulle sedan dyka upp, 90-hästaren såldes dock aldrig här i Sverige). Motorn härstammade från Nsu´s modell 1200. Från början skulle den ju lämna 70 hästkrafter men vid releasen var den något starkare och matade fram 75 hästkrafter. Bilen var dock sävlig och för att få lite bättre fart tog man fram modellen VW K70 L. Den hade 200 kubik större motor, och gav 100 hästkrafter. Med denna accelererade VW K70 från noll till 100 km/h på 12,5 sekunder. Med lite hemlängtan och nedförslut var 165 km/h ingen omöjlig toppfart. Då gick det dock åt rejält med bensin. En förbrukning på 1,3 liter per mil var inte alls ovanligt för den stora motorn vilket var mindre bra då en oljekris stod för dörren.

I marknadsföringssnacket beskrevs VW K70 som en rak konkurrent till Volvos 140-serie, Saabs 99:a och inte minst Opel Rekord. Mellanklassen var ett riktigt getingbo och det gällde att slå på stora trumman om bilen skulle bli en succé. I reklambroschyrerna hyllades bilens rejäla lastutrymme, dess acceleration, den ovanligt fina bakaxeln samt det stora servicenätverket. Dessutom beskrev man bilen som elegant med ett modernt utseende. Bakaxeln skulle vara en bidragande orsak tillsammans med framhjulsdriften till att man i reklamen visade bilder på K70 i full fart där man minsann talade om att bilen klarade av 0,74 g i kurvorna. Väghållning var viktigt, även om VW K70 definitivt inte hade några sportiga ambitioner.

Man blev dock varse om en del barnsjukdomar och kvalitetsproblem när bilen introducerats. Detta i kombination att serviceverkstäderna var vana med att arbeta med luftkylda motorer ställde till problem för en hel del ägare. Att bilen för sin storlek var rymlig och hade ett rejält bagageutrymme insåg nog alla. I reklamen skrev man att man kunde lasta hela 700 liter bagage. Detta var mycket mer än konkurrenterna och en bild togs fram där man radat upp tio rejäla väskor framför bakluckan. Fick allt plats tro? Klart var i alla fall att en VW K70 svalde en hel del. Inredningen var hyfsat ombonad och framför ratten med sina tre ekrar fanns både hastighetsmätare och varvräknare, med sportigt röda mätarnålar. Under instrumentpanelen fanns gott om plats och bredvid instrumenten satt generöst stora luftinsläpp. I baksätet satt man rakt upp och ner och hade gott om benutrymme. Modefärgerna var gul, mossgrön, orange samt elfenbensvit.

K70 blev dock ingen vidare storsäljare. Jämfört med den klassiska bubblan som sålde lite drygt 21 miljoner exemplar lades K70 ner 1974 då man sålt blygsamma 210 000 vagnar. Direktörerna på Volkswagen hade en modell som döptes till Golf på gång.

Text & Foto : Johan Åhlund

Audi S1 – En liten hothatch med 231 hk

s11-642 Audi presenterade idag de första officiella bilderna på sin senaste lilla sportversion av A1. Den får namnet S1 och som de flesta Audifantaster vet så är det ett namn som förpliktigar. Debuten gick av stapeln på Genevesalongen. Under huven finns en TFSI-bensinfyra på två liter som pumpar ut 231 hästkrafter genom en sexväxlad manuell växellåda. Bilen finns i två versioner, S1 och den lite större S1 Sportback. Read More »