Tag Archives: chevrolet

Chevrolet Camaro ZL1 LE – Blixtsnabb på Nurburgring


Den nya värsting-Camaron, Camaro ZL1 LE verkar leva upp till de högt ställda förväntningarna. Effekt finns, så även självförtroende och maskulin formgivning.

När man släppte lös besten runt Nurburgring var man redan innan Bill Wise tagit på sig hjälmen ganska självsäkra, det skulle bli en snabb tid. En tid som skulle få många europeiska sportbilar med fyrdubbel prislapp att framstå som långsamma. Under huven finns den kompressormatade LT4-motorn med 650 hästar. När varvet var avklarat visade tidtagaruret på 7.16.06.

En tid så fasligt snabb att många togs på sängen. En amerikanare är ju snabb rakt fram, men detta… Man är alltså snabbare än den nuvarande Porsche 911 GT2 RS. Den tidigare Camaro LT-1 behövde ytterligare 13.56 sekunder runt varvet.

Andra sportbilar som alltså är långsammare än Camaro ZL1-LE:
Ferrari 488 GTB: 7.21.63
Dodge Viper ACR: 7.22.1
Nissan GT-R: 7.19.10
Lamborghini Aventador LP 700-4: 7.25
McLaren MP4-12C: 7.28

1989 Ford Shogun – Jay Leno’s jättedödare


Personligen tycker jag att det här är en av de tuffaste bilarna som finns i Jay Leno´s garage. Den lilla bilen har i bra många av hans klipp synts i bakgrunden och nu är det äntligen dags att vi får reda på mer om hans lilla häftiga Ford Shogun. Det är en otroligt exklusiv och udda liten rackare. Byggd i sju exemplar, baserad på Ford´s lilla Festiva och bestyckad med en varvvillig V6:a (mittmotorkonverterad av Jay) som dessutom är utrustad med NOS.

Bilen byggdes ursprungligen av Chuck Beck och Rick Titus och Jay har ägt den i 26 år. Jay linkar bilen med en potent Renault 5 Turbo och det är ingen dum liknelse, inte minst om man kollar in de rejäla luftintagen i aktern och det annars knubbiga formatet.

Ford Shogun är alltså en snabb liten rackare, kvartsmilen går på 12,9 sekunder med 162 km/h i toppfart. När den var ny kostade en Ford Shogun lika mycket som en ny Corvette. Motorn är en tre liter stor V6:a på 220 hästar som även tjänstgjorde i familjekombin Ford Taurus.

Nu har den med hjälp av Jay´s nitro-konvertering fått 90 extra hästar och lämnar alltså 310 friska hästar. Med en tjänstevikt på blott 993 kilo blir vikt/effektförhållandet 3,2 kilo per hästkraft. Med andra ord samma ratio som en Chevrolet Corvette C6. Det lär ju gå något så in i bomben när Jay stämplar på, om effekten når backen någorlunda smidigt vill säga. Vilken sleeper!
Text : Johan Åhlund – Foto Stang-Tv

Camaro ZL1 – Imponerande snabb på Nordslingan


Nya Chevrolet Camaro ZL1 är en riktigt potent rackare, en av de vassaste amerikanarna som går att köpa just nu. Den kompressormatade 6,2 liter stora V8:an lämnar nu 650 hästar och vridet är enormt, hela 881 newtonmeter. Kraft finns alltså men bilen har även satts på en rejäl bantningskur, den är 100 kilo lättare än standardmodellen. Rakt fram är den rejält rask, 0-100 km/h klaras på lite drygt 3,5 sekunder men den är även en vass jäkel när det svänger.

Camaro ZL1 är nästan tre sekunder snabbare än Koenigsegg CCX

När den rastades på nordslingan på Nürburgring blev många förvånade över hur ruskigt snabb den var. Varvet klarades av på mycket fina 7:29.60, med toppnoteringen 290 km/h på långa rakan. Detta är hela 11,67 sekunder snabbare än vad den förra versionen av ZL1 klarade, vilket i sig är imponerande för det är ju ingen liten bil det handlar om. Hur snabbt är egentligen detta då? Jo här är några andra tider att jämföra med.

Lamborghini Aventador SV : 6:59.73
Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2012) : 7:19.63
Ferrari 458 Speciale : 7:29,37
Koenigsegg CCX : 7:33.55
Volkswagen Golf GTI Clubsport S : 7:49:21
Trabant P50 : 16 minuter och en sekund

Med andra ord har Camaro ZL1 satt en imponerande tid. Långt ifrån snabbast, men förvånande kvick helt enkelt!
Text : Johan Åhlund – Foto : Chevrolet

V8 Thunder Cars – En racingklass som mår riktigt bra

graffSå var det då dags för årets första race i V8 Thunder Cars! Premiären gick av stapeln på ett soligt Mantorp Park och till skillnad från många andra raceklasser så har V8 Thunder Cars en stor skara förare och depån var packad med bilar. Inte mindre än 26 bilar kom till start om jag räknat rätt. Det var en imponerande syn att se hela Mantorp Parks målraka proppad med såväl svenska, som finska och estniska ekipage. De flesta i V8 Thunder Cars kör med Camaron´s kaross men det finns även ett par Mustanger samt en Dodge Challenger med i startfältet. På bilden ovan syns en relaxad Alexander Graff på bästa humör, han blev ännu gladare en stund senare när han vunnit race två.

camaro-cup_v8-thunder-cars_mantorp-parkDet är imponerande att se hur klassen år efter år lockar till sig nya förare, och är man duktig med att skaffa sponsorer behöver en säsong inte bli extremt dyr. En halv miljon kronor är en budget stor nog för att utmana de bästa i startfältet.

akre_camaro_v8-thunder-cars-1Team Trysil med Stein-Frederic Akre (den gula Camaron ovan) myser i depån och ser fram emot race. Pappa Andreas har kokat en stor balja kaffe och mekanikerna Ola och Kent kollar in de sista detaljerna innan Stein-Frederic och bilen börjar röra sig mot bandepån.

– Det kommer bli ett tufft race med så många bilar på gridden men det ska bli jättekul säger Stein-Frederic.

erik-stillman_camaro_v8-thundercarsSamtidigt börjar Bryntessons Motorsports läckra Mustang (av den sjätte generationen) vakna till liv och Erik Stillman ser på avstånd nöjd ut med den knallblåa Forden (bilden ovan).

Även Alexander Graff är på hugget och poserar villigt för en bild framför hans Camaro (bilden längst upp).

– Det är riktigt kul att Finnarna är med och kör här med oss. Vi har bra stämning och racen är roliga säger Alexander innan han åter igen ålar sig in i bilen genom den lilla luckan.

camaro_cup_carsh_v8-thunder-cars_mantorpVäl ute på banan går det hyggligt lugnt till det första varvet. Alla klarar sig igenom Mantorp Parks ökända förstakurva och sedan ökar förarna på tempot. Plötsligt får Peter Möller ett knepigt bakvagnskast (se ovan) och vänder runt precis vid läktaren vid kurva ett. Sekunden senare kommer Ian Waden och båda bilarna kör ihop så att det flyger en hel del glasfiber. Publiken hejar och konstaterar snabbt att Andreas Ahlberg kommer att vinna före Marcus Palnér och Alexander Graff.

camaro_sergo_v8-thunder-cars_I det andra racet blir det riktigt spännande då Graff och Palnér fightades rejält. På det sista varvet lyckades Graff köra om och vinna, strax före Palnér och Andreas Ahlberg. Startfältets fräckaste lack hade den blott 15 år unge Gabriel Sergo, på bilden ovan.
andreas-ahlberg_camaro_v8-thunder-cars
Dagen summeras med ett mycket väl genomfört arrangemang. Vårracet som dagen heter bjöd på en massa racing i flera olika klasser och det är mycket kul att se att V8 Thunder Car är ett mästerskap som mår så pass bra och har så många fans och förare. Det bjuds alltid på en massa action och dagens race var inte något undantag. Framtiden är ljus för de som gillar att tävla med mysiga v8:or med gott om muskler i en klass med många verkligt duktiga förare. En av dessa är Andreas Ahlberg i mustangen ovan.

Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Holden Commodore VF II – Muskler från Australien!


I Australien gillar man muskelbilar, inte minst de som heter Holden Commodore. Holden är som sagt mäkta populärt som märke, och modellen heter Vauxhall VXR8 på våra breddgrader. I USA går den under namnet Chevrolet SS. Totalt har man under de senaste 37 åren sålt över 3,1 miljoner exemplar av Holden Commodore down under. Den senaste versionen heter Holden Commodore VF II och enligt Holden själva är det den bästa och vassaste modellen hittills. Vi pratar här om en stor, stark och elak bil med en respektingivande motor. Under huven finns en LS3 V8 på 6,2 liter och 407 hästar. 0-100 km/h fixas på 4,2 sekunder, vridet anges till 420 Nm och en toppfart på 250 km/h är väl precis vad man behöver längs de utsträckta vägarna ute i den australiensiska outbacken. Perfekt för att köra om road-trains med, och skuffen rymmer gott om bagage och proviant. Vill du ha en pick-up så finns även modellen Holden Ute. Sedan ska vi ha klart för oss att Holdens egen hustrimmare heter Holden Special Vechiles. De har inga problem alls med att ta fram specialmodeller med maffig effekt. HSV som är lite av motsvarigheten till BMW´s M-divison eller Mercedes AMG har en svulstigt potent version i HSV GTS, en Commodore med 577 hästar och 740 Nm. Vanvettigt snabb, den återkommer vi till senare här på Spoof. Läs mer om Holden Commodore på Holdens hemsida!

Camaro Z/28 VS Mustang Shelby GT350R


Hur står sig Chevrolet Camaro SS mot den stora elaka och v8-försedda Ford Mustang Shelby GT350R? I Chevrolet Camaro SS sitter en 3,6 liters V6-motor med 323 hästar och i det här trevliga klippet jämförs den med Shelby GT350R.

Är det så att en amerikanare kanske inte längre MÅSTE ha en stor V8 under huven? Ford har ju testat att downsizea sin nya Ford Mustang och lansera den med en fyrcylindrig turbomotor, frågan är hur den säljer och om inte den mesta av känslan och utstrålningen förloras med just en fyra under huven? Camaron är ju i alla fall bestyckad med en rejäl v8 och det ska bli spännande att se hur den tas emot bland köparna.

Läs mer om Chevrolet Camaro på Chevrolets officiella Camrosajt, gör även det samma hos Fords sajt om just Shelby GT350R.

Varför inte bygga ihop en egen, priserna för värstingen från Shelby börjar norr om 63.000 USD. Camaron är i USA nästan löjligt prisvärd då den börjar på i sammanhanget blygsamma 23.000 USD. Men, vi ska ha klart för oss att en Ford Mustang GT 5.0 i Sverige börjar på resonabla 379.000 kronor vilket är mycket bang for the buck när det gäller effekt och attityd. Camaro SS V6 mot Shelby GT350R – Vilken amerikanare föredrar du?
Text : Johan Åhlund – Bild : Chevrolet

Dagens muskelbilar jämförs mot originalen!


camaro-ss-yenkoMotor Trend passar på att jämföra dagens muskelbilar mot de klassiska förlagorna i det här klippet. Här ställs En Chevrolet Camaro SS från 2011 mot den klassiska Chevrolet Camaro SS396 från 1969. Man kollar även in hur en Dodge Challenger SRT-8 från 2011 står sig mot den Challenger från 1970 som gett den dess fina linjer. Lägg där till en Shelby Mustang GT500 som matchas mot sin förlaga från 1969. Klart spännande, och inte helt tråkigt jobb de här killarna har!
Text : Johan Åhlund – Den pyttelilla bilden föreställer en mycket fin knallgull Camaro SS från 1969 med Yenko-stripes som jag tog på Powermeet.

Chevrolet Monza – Årets bil 1975

MONZA-SMALL-FRONTSIDEEfter att ha passerat rader av mer eller mindre trista bilar så stod den där i hallen och formligen skrek ”Rädda mig, ta hand om mig, köp mig!” till mig. De desperata ropen kom från en rödbrun Chevrolet Monza från 1975, i originalskick med blott 5000mil på mätaren. Chevrolet Monza var för att vara en amerikanare en ganska liten bil. Chevrolet bestämde sig för att ta fram en bil som verkligen skulle konkurrera med Ford Capri, Toyota Celica, Opel Manta och liknande. Monzan var bestyckad med en 4,3 liters v8. Det är ju med svenska mått mätt ganska maffigt, trots att det var den minsta v8:an som någonsin suttit i en Chevrolet på den tiden. Men, med tanke på att jag insåg att bilen var från 1975 och att oljekrisen slagit hårt mot biltillverkarna misstänkte jag att Chevrolet Monza troligtvis inte var det monster den kunde ha potential för. Gissa om jag hade rätt.

MONZA-REARSIDE1Chevrolet själva beskrev bilen som efterträdde Chevrolet Vega som märkets nya småbil. Med sina rektangulära framlampor (som var mycket ovanligt och hett när bilen var ny), sin sluttande karosslinje och låga front var man säkra på att man skapat en succé. Och mycket riktigt så hyllades bilen och Motor Trend utsåg den till Car of the Year 1975. Chevrolet Monza fick bra kritik och dessutom ansågs den vara kul att köra och hade en bra totalekonomi. En Monza anno 1975 erbjöd alltså billigt ägande och skojiga köregenskaper. Dessutom var bilen i alla fall enligt reklambroschyrerna (finns gott om dessa online) välutrustad. Stolarna (bucketseats) var både tjusiga och bekväma och inredningen gick att få i sex olika kulörer. Gillade man inte den plyschliknande klädseln kunde man välja vinyl istället. Allt är färgmatchat, men ratten är ett kapitel för sig. Den är otroligt tunn. Mitt lillfinger är tjockare än ratten. Att Chevrolet Monza inne i stan med fickparkeringar och liknande lär betyda rejält ömma händer då det knappt finns något att ta tag i. Däremot är instrumentpanelen riktigt snygg och lättläst, men även den är liten. Hastighetsmätaren är graderad till 130km/h sedan slutar det roliga och varvräknarens ilsket röda markering startar vid 5000rpm. Sedan finns det en elektrisk analog klocka, tempmätare, voltmätare och bensinmätare, allt fäst med fyra tjusiga skruvar. Panelen är i brun masurbjörk. Bilen jag tittade på har en mycket välvårdad inredning med ljus fin klädsel, fina paneler (extra fina om man gillar brunt) och hyfsad känsla i reglage och pedaler. Karossen är lackad i en rödbrun metallic och den är rak och fin. Visst, det finns några små rostblemmor men de är varsamt åtgärdade. Skicket är alltså i bra bruksskick och med sin dos amerikanskt sjuttiotal har Monzan en hel del stenåldersmässig charm. Det vore härligt att starta upp den och höra hur den låter.

MONZA-INTERIOR-SEATÅter till motorn, eller snarare bristen på motor. Exemplaret som jag stötte på hade den näst värsta bestyckningen, med en 4,3 liters V8 (262 kubiktum) under den långa slanka motorhuven. Det fanns andra alternativ också och instegsmodellen hade en 2,3 liters fyrcylindrig historia, som gav föga upphetsande 78 ystra hästkrafter. Sedan följde 4,3 litern som toppades av den maffiga 350-v8:an. Trots lite drygt 5,7 liters slagvolym och en tung matchvikt tog man inte ut mer än 125 hästar ur motorn. Exemplaret jag tittade på ståtar med sina 110 ystra pållar, som nu antagligen efter alla dessa år mest påminner om ett antal shetlandsponnys. Dessa 110 hästkrafter levererades vid låga 3600 varv. Lyckligtvis så var Chevrolet Monza relativt lätt med sina 1270 kilo, (enligt trovärdiga ägares registreringsbevis väger den dock inte mindre än 1540kg). Dessa siffror säger det mesta om hur snabb Monzan var. Kraften (den som fanns) kommer i alla fall enligt reklamen snabbt smidigt och mjukt. Jovars. Prestandasiffrorna 0-100km/h har inte varit lätta att hitta. Men enligt zeroto60 ska en standardbil med 4,3 liters motor klara sprinten på ca 12,5 sekunder. Jag är skeptisk.

MONZA-DASH-1Om man tänker på att en Volvo 240 vid den tiden hade bättre effekt och dessutom lägre vikt får vi en förklaring till varför Monzan aldrig hamnar i böcker om amerikanska muskelbilar. Det är inte direkt en raket vi talar om. En Opel Rekord av 1985 års modell framstår nästan som snabb i jämförelse. Motorns 110 hästkrafter piskade man på med hjälp av en fyrväxlad manuell växellåda.

Nybilspriset varierade beroende på utrustning och modell, priserna startade på $3,570 och stannade sedan på $3,953. Bilen blev en succé och 1975 tillverkades inte mindre än 136.203 bilar.

Reklamsnacket var underhållande då Chevrolet själva menar att man med Monzan skapat det bästa av två världar. 1: Europa där vägarna är små och trånga, där kommer Monzans nätta storlek till pass. 2: Amerika där det behövs en bil med avancerade egenskaper för att passagerarna ska kunna njuta på de stora motorvägarna. Chevrolet makes sense for America som man alltid avslutade sina posters med. Hell yeah.

Text & Foto – Johan Åhlund

Chevrolet Monza

Chevrolet Camaro Z28 2014 piskas på bana


Med sin V8 på sju liter är den en best. En best som ska klara 0-100 km/h på 4.0 sekunder och toppa 277 km/h. Men, kan den svänga? Hur hanterar den en knixig bana? Se själva hur Camaro Z28 tar sig runt Autocars testbana!

Gumball 3000 – Team 95 : Twisted Automotive Performance V8

twisted-3 När solen väl börjat stråla och regnet börjar torka upp kliver flera Gumballers ut ur sina parkerade bilar som står till allmän beskådan på Norrbron. Själv sökte jag skydd i regnet i Grand Hotels Vinterträdgård där Willa på två röda gav mig ackreditering. Ute började flera bilar anlända och Twisted Automotive hade två väl förfinade Land Rover Defenders med sig. Den ena var toppmodellen Twisted Automotive Performance V8!

twisted-2Denna verkliga klassiker till bil är snudd på religion i England och att kalla den för en milstolpe i bilhistorien är väl närmast en underdrift. Ut bilen klättrar Alex Duckett och med ett fast handslag hälsar han glatt och visar upp företagets flaggskepp. – Visst låter hon fint frågar Alex efter att den skohornade V8:an från Chevrolet slagit an tonen. Den levererar ungefär 520 hästkrafter och har ett väldigt fint vridmoment. Inte undra på att Alex är glad, han är ung och framgångsrik och kan titulera sig Operations Director för Twisted Automotive. Ett företag som specialiserat sig på att förädla och förfina Land Rovers och inte minst den klassiska Defendermodellen. Och man gör det bra. Bilarna med Twisted Automotive Performance V8 i spetsen säljer bevisligen bra och man annonserar flitigt i engelska biltidningar.

twisted-1Den modell som Alex just visat upp heter Performance V8 och ser i sin grafitgråa nyans väldigt sober och clean ut. Inuti är den utrustad med läckra sporstolar i ljust läder och en hel del lyx. Till skillnad från originalets beskedliga dieselmotor så ruvar här en sanslöst stark V8 hämtad från Chevrolet och med den lär det finnas både effekt och vrid för att klara av de allra tuffaste backarna och lerdikena, att flyga fram på Autobahn i hög hastighet lär heller inte vara några problem. Även om det sista kanske inte är det bilen främst kommer att användas till.

twisted-spare-tyreAlex bekräftar att man satsat på annonsering och blir glad när jag berättar att jag känner till märket ganska bra, inte minst på grund av annonserna men också för att man verkligen har varit duktiga på sociala medier. Det senaste är att man nyss signat ex F1-föraren Max Chilton som ambassadör för märket. Firman går bra, man bygger årligen cirka 100 bilar till kund och uppgraderar cirka 150 bilar per år i verkstaden, dessutom står kunderna på kö för att slå till på dessa snabba, lyxiga och unika bilar. Alla vill ju inte köra Mercedes G63 AMG och Twisted Automotive Performance V8 är ett lockande alternativ.

Twisted Automotive Performance V8 V8 går loss på lite drygt 1,8 miljoner kronor. Den klarar 0-100 km/h på 6 sekunder blankt. Inte illa med tanke på att den har luftmotstånd som ett garage och väger 2,2 ton. Den 6.1 liter stora motorn ger sin toppeffekt vid 6000 rpm och skickar ner kraften i marken med hjälp av en femväxlad manuell växelåda.

Text & Foto : Johan Åhlund