Tag Archives: cui

Superformance Ford GT40 MKII – Underskön klassiker


Superformance har vi skrivit om här tidigare. Deras koncept att med kärlek och omsorg tillverka nya versioner av klassiska sportbilar verkar slagit väl ut. I det här klippet synas en Superformance GT40 MKII som tillverkas enligt samma princip som originalet från 60-talet. Den tidlösa designen backas upp av en toppmodern 427 kutbitum stor V8 som Roush lockat fram 550 hästar ur. Dessa skickas sedan ner i marken genom en femväxlad manuell låda. Inne i kupén finns tjusiga sportstolar, men också air-condition vilket lär behövas. En nyckelfärdig Superformance GT40 MKII kostar från 165.000 USD.

Dodge Power Wagon – Woodys urläckra pick-up

Dodge Power Wagon - Foto Luke Ray

Dodge Power Wagon – Foto Luke Ray

Oj vad länge sedan det var jag senast postade ett inlägg här. Jag har helt enkelt haft fullt upp, och har dessutom just färdigställt mitt nästan nyrenoverade kök. Hemmabion i vardagsrummet har också fått lite mer kärlek, mörkläggningsgardiner, kalibrering av projektorn och lite annat som borgar för perfekta filmkvällar nu när det börjar bli ruskigt väder ute. Well. Idag såg jag en himla läcker pick-up i mitt instagramflöde. En helrätt designad klassisk Dodge Power Wagon från 1977, inte så lite påminnande om den radiostyrda Big Brute som jag drömde om när jag var liten.

En Dodge Power Wagon har nog aldrig sett tuffare ut

Dodge Power Wagon - Foto Luke Ray

Dodge Power Wagon – Foto Luke Ray

Hur som helst så har Woody på Sneakerfreaker som äger bilen verkligen hittat rätt. Den är preppad med en hel del spännande delar och ser i sin maffiga muskelbilslackering brutalt häftig ut. Bilderna är tagna av Luke Ray och reportaget finns även att läsa i Fuel Magazine #10. Precis som väntat berättar Woody att den har aerodynamik som en skithus byggt av tegelsten och att den 7.4 liter stora V8:an inte är något under av ekonomi, men vilket charmtroll…

Text : Johan Åhlund – Foto : Luke Ray via Fuel Magazine

De Tomaso Mangusta – Hajliknande raritet


De Tomaso Mangusta är en otroligt ovanlig sportbil från De Tomaso. Pantera var volymmodellen och de ser man ganska ofta, men Mangustan är mycket eftertraktad och vacker. Dock kanske inte lika vass att köra. I de här klippen får du kika närmare på en bortglömd modell som förtjänade ett bättre öde. Överst berättar den pensionerade GM-designern Rick Ruzzin om sin egen Mangusta. Totalt byggdes 401 exemplar av De Tomaso Mangusta och knappt hälften tros finnas kvar idag. Nedan ser du Daryl Adams exemplar. Han åkte och tittade på 23 stycken innan han slog till på den silverfärgade pärlan! Längst ner berättar Jonathon Roots om sin fascination för modellen.


Text : Johan Åhlund – Foto : Tony Harrison

Chevrolet Monza – Årets bil 1975

MONZA-SMALL-FRONTSIDEEfter att ha passerat rader av mer eller mindre trista bilar så stod den där i hallen och formligen skrek ”Rädda mig, ta hand om mig, köp mig!” till mig. De desperata ropen kom från en rödbrun Chevrolet Monza från 1975, i originalskick med blott 5000mil på mätaren. Chevrolet Monza var för att vara en amerikanare en ganska liten bil. Chevrolet bestämde sig för att ta fram en bil som verkligen skulle konkurrera med Ford Capri, Toyota Celica, Opel Manta och liknande. Monzan var bestyckad med en 4,3 liters v8. Det är ju med svenska mått mätt ganska maffigt, trots att det var den minsta v8:an som någonsin suttit i en Chevrolet på den tiden. Men, med tanke på att jag insåg att bilen var från 1975 och att oljekrisen slagit hårt mot biltillverkarna misstänkte jag att Chevrolet Monza troligtvis inte var det monster den kunde ha potential för. Gissa om jag hade rätt.

MONZA-REARSIDE1Chevrolet själva beskrev bilen som efterträdde Chevrolet Vega som märkets nya småbil. Med sina rektangulära framlampor (som var mycket ovanligt och hett när bilen var ny), sin sluttande karosslinje och låga front var man säkra på att man skapat en succé. Och mycket riktigt så hyllades bilen och Motor Trend utsåg den till Car of the Year 1975. Chevrolet Monza fick bra kritik och dessutom ansågs den vara kul att köra och hade en bra totalekonomi. En Monza anno 1975 erbjöd alltså billigt ägande och skojiga köregenskaper. Dessutom var bilen i alla fall enligt reklambroschyrerna (finns gott om dessa online) välutrustad. Stolarna (bucketseats) var både tjusiga och bekväma och inredningen gick att få i sex olika kulörer. Gillade man inte den plyschliknande klädseln kunde man välja vinyl istället. Allt är färgmatchat, men ratten är ett kapitel för sig. Den är otroligt tunn. Mitt lillfinger är tjockare än ratten. Att Chevrolet Monza inne i stan med fickparkeringar och liknande lär betyda rejält ömma händer då det knappt finns något att ta tag i. Däremot är instrumentpanelen riktigt snygg och lättläst, men även den är liten. Hastighetsmätaren är graderad till 130km/h sedan slutar det roliga och varvräknarens ilsket röda markering startar vid 5000rpm. Sedan finns det en elektrisk analog klocka, tempmätare, voltmätare och bensinmätare, allt fäst med fyra tjusiga skruvar. Panelen är i brun masurbjörk. Bilen jag tittade på har en mycket välvårdad inredning med ljus fin klädsel, fina paneler (extra fina om man gillar brunt) och hyfsad känsla i reglage och pedaler. Karossen är lackad i en rödbrun metallic och den är rak och fin. Visst, det finns några små rostblemmor men de är varsamt åtgärdade. Skicket är alltså i bra bruksskick och med sin dos amerikanskt sjuttiotal har Monzan en hel del stenåldersmässig charm. Det vore härligt att starta upp den och höra hur den låter.

MONZA-INTERIOR-SEATÅter till motorn, eller snarare bristen på motor. Exemplaret som jag stötte på hade den näst värsta bestyckningen, med en 4,3 liters V8 (262 kubiktum) under den långa slanka motorhuven. Det fanns andra alternativ också och instegsmodellen hade en 2,3 liters fyrcylindrig historia, som gav föga upphetsande 78 ystra hästkrafter. Sedan följde 4,3 litern som toppades av den maffiga 350-v8:an. Trots lite drygt 5,7 liters slagvolym och en tung matchvikt tog man inte ut mer än 125 hästar ur motorn. Exemplaret jag tittade på ståtar med sina 110 ystra pållar, som nu antagligen efter alla dessa år mest påminner om ett antal shetlandsponnys. Dessa 110 hästkrafter levererades vid låga 3600 varv. Lyckligtvis så var Chevrolet Monza relativt lätt med sina 1270 kilo, (enligt trovärdiga ägares registreringsbevis väger den dock inte mindre än 1540kg). Dessa siffror säger det mesta om hur snabb Monzan var. Kraften (den som fanns) kommer i alla fall enligt reklamen snabbt smidigt och mjukt. Jovars. Prestandasiffrorna 0-100km/h har inte varit lätta att hitta. Men enligt zeroto60 ska en standardbil med 4,3 liters motor klara sprinten på ca 12,5 sekunder. Jag är skeptisk.

MONZA-DASH-1Om man tänker på att en Volvo 240 vid den tiden hade bättre effekt och dessutom lägre vikt får vi en förklaring till varför Monzan aldrig hamnar i böcker om amerikanska muskelbilar. Det är inte direkt en raket vi talar om. En Opel Rekord av 1985 års modell framstår nästan som snabb i jämförelse. Motorns 110 hästkrafter piskade man på med hjälp av en fyrväxlad manuell växellåda.

Nybilspriset varierade beroende på utrustning och modell, priserna startade på $3,570 och stannade sedan på $3,953. Bilen blev en succé och 1975 tillverkades inte mindre än 136.203 bilar.

Reklamsnacket var underhållande då Chevrolet själva menar att man med Monzan skapat det bästa av två världar. 1: Europa där vägarna är små och trånga, där kommer Monzans nätta storlek till pass. 2: Amerika där det behövs en bil med avancerade egenskaper för att passagerarna ska kunna njuta på de stora motorvägarna. Chevrolet makes sense for America som man alltid avslutade sina posters med. Hell yeah.

Text & Foto – Johan Åhlund

Chevrolet Monza

Ford Thunderbird – Hett eftertraktad klassiker

tbird3mini642Nämn orden Ford Thunderbird till gemene man så tänker nog denne på en väl tilltagen bil med gurglande v8. Visst är det så, men den mest eftertraktade modellen var relativt liten och kompakt. När Thunderbirden presenterades 1955 fick den många bilentusiaster att verkligen tappa hakan. Sällan hade man sett en så pass modern och tjusig design som nykolingen stoltserade med. Bilen blev en dröm för många, och är det fortfarande. Modellen som tillverkades på fabriken i Dearborn mellan 1955-1957 är idag ett eftertraktat samlarobjekt, och det finns faktiskt en hel del fina exemplar i Sverige. Här i Linköping med omnejd rullar ett par stycken och det är dessa som jag passat på att fotografera. Den svarta befinner sig i det vackra friluftsmuséet Gamla Linköping och den röda är fotograferad i Nykvarnsparken.

Att lansera den första generationens Thunderbird var ett genidrag av Ford. Målet var att ta fram en liten (dock 4.4 meter lång), låg, kompakt tvåsitsig öppen bil, som var modern och elegant och samtidigt lyxig. Kunderna kunde välja mellan en hardtop i glasfiber eller en enklare suflett och man gjorde stor sak av att den faktiskt kunde lasta en hel del i skuffen.

tbird2mini642Thunderbird var Chevrolet Corvettes raka konkurrent och den lilla Forden sålde som smör i solsken. Men så är den också en förvånansvärt vacker bil med gott om detaljer att titta på. Inte minst den tjusiga inredningen men också hur fint man integrerat bilens avgasrör vars pipor sticker ut ovan kofångaren. Speciellt bra gör den sig i rött eller svart och bilarna på bilderna har verkligen fått kärlek.

tbirdinteriormini642Det finns en motor under huven också, tro det eller inte. En V8 på 292 kubiktum som lämnar mellan 193 och 198 hästkrafter, beroende på om kunden valt Ford-o-matic eller manuell växellåda. På huven finns ett scoop där fyrportsförgasaren huserar, och grillen med sitt rutnät ger bilen en alert uppsyn. Men även om Ford själva menade att bilen var sportig så höll nog inte så många köpare med om detta. Däremot var den en superbt bekväm och bedårande vacker glidare som tuffade på längs de soliga vägarna i Kalifornien. Ville man väcka motorn till liv rejält så pinnade den lilla bilen på ganska hyggligt, men det fanns gott om andra bilar som var snabbare. 175 km/h klarar den i alla fall lätt, även om toppfartssiffrorna varierar rejält i litteraturen.

Framgången blev som sagt enorm och av just den första generationen såldes lite drygt 53100 bilar. Många av dessa i den härliga röda kulören Torch Red, med matchande inredning. Fälgarna med sina Ford-logos och sina ekrar var också tjusiga, och de hade såklart vita kanter. Lita på att dessa numera är eftertraktade klassikerbilar!

Till den andra årsmodellen gjorde Ford några smärre förändringar. Bland annat så flyttades reservdäcket till aktern och hardtopen fick så kallade portholes som gjorde sikten bättre, dessutom fick framskärmarna luftintag som gjorde att de åkande fick bättre luft inne i bilen. Man erbjöd också en något större motor på 312 kubiktum som option.

Redan 1957 hade man dock ändrat sig igen och flyttade tillbaka reservhjulet till bagageutrymmet och karossen fick lite tydligare fenor och en aggressivare grill. Med den lite större motorn lämnade den nu 245 hästkrafter och prestanda var helt okej, 0-100 gick på cirka 10 sekunder, men det skulle komma ännu starkare motorer. Den 13:e december 1957 tillverkades det sista exemplaret av den första modellen. Förhållandevis många finns kvar idag och ägarna vårdar dem ömt. Namnet Thunderbird kom dock att hänga med länge, totalt hade elva olika modeller namnet och den sista tillverkades 2005 innan ett av bilvärldens mer kända modellnamn gick ur tiden.

Gillar du Ford så finns det fler artiklar här på Spoof om andra modeller. Inte minst Fairlane samt den lite mindre Falcon. Givetvis finns här massor av bilder och texter om Mustangen också.

Text & Foto : Johan Åhlund

Corvette Z06 – Hysterisk effekt nästa år

2015z06-1Mycket vill ha mer som ordspråket lyder. Det gäller tydligen även kunderna till Chevrolets Corvette, de lär bli glada nu när Chevrolet själva gått ut med att nästa års Corvette Z06 kommer att få effekten höjd ytterligare. 2015 års modell av Corvette Z06 har den nya kompressormatade LT4-motorn under huven (i grunden baserad på LT1-motorn på 6.2 liter som sitter i Stingray) och är med sina 650 mullrande och vinande hästkrafter den effektstarkaste bilen någonsin från GM. Än mer imponerande är motorns björnstarka vridmoment, hela 881 Nm vid 3600 rpm (Ferrari F12 Berlinetta med sin V12:a har trots ett effektövertag på 80hk nästan 30 procent sämre vrid än Corvetten). ”Den nya LT4-smallblockmotorn sätter en ny standard när det gäller kraft och vridmoment” säger Steve Kiefter som är Vice President för GM Powertrain Enginering.

2015z06-2Målet har varit att Corvette Z06 ska ligga på par med de starkaste bilarna på den amerikanska marknaden och att effekten leveras på ett sätt som gör den till en mycket lyckad daily driver. Man siktar även på att ge Porsche 911 Turbo S en rejäl match, både rakt fram och när det svänger. Corvette z06 är teknikspäckad och med direktinsprutning, kompressor, cylinderavstängning och variabla veniltider så lär det gå att köra den hyggligt snålt om man så vill. Det lär dock heller inte vara några problem att få den att dra åtminstone tre liter milen med aggressiv körstil. Då låter det nog fantastiskt när kompressorn snurrar på (20000 rpm som max!) och varvtalen ökar.

2015z06-3Växlar gör du med en sjuväxlad manuell låda eller med Chevrolets dubbelkopplingslåda. Redan den vanliga Corvetten och inte minst Stingray går ju som spjut så det ska bli kul att se hur Corvette Z06 står sig mot konkurrenter som Supersnake, Charger, Mustang, Camaro och inte minst om den kan ge européerna en match. Den finns att köpa från och med det fjärde kvartalet i år. Priset är ej klart.

Text : Johan Åhlund

Corvette Z06 anno 2015