Tag Archives: gtb

Ferrari 308 – Rasande vacker klassiker

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här artikeln. Johan Åhlund har pratat med ett flertal ägare och även tagit en serie bilder på några olika svenska exemplar i gott skick. Trevlig läsning.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Men med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken. Designen och formspråket fick fans av italienska sportbilar att tappa hakan när de såg den nya 308.

Magnum P.I gjorde Ferrari 308 odödlig

Modellen var Ferraris instegsmodell. En bil som låg betydligt lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma kontinentalkryssaren Ferrari 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som dock blev dyr. Glasfiberbilarna är mycket hett eftertraktade nu. Med priser som böjar en bra bit norr om den vanliga 308:an. Men de var som sagt dyra att tillverka, därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Viktig volymmodell med urläcker form

Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren, och vid ett köp gäller det att vara uppmärksam och ha koll på servicehistorik och hitta ett så fint exemplar som möjligt.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin, och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Mittmotor, design, V8 och temperament – 308 har allt

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt.

Porsche nobbade serien – Ingen 928 för Thomas Magnum

Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde att prata med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

V8 på tre liter med härligt humör och kärv manuell låga = Perfekt

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet när en 308 eller 328 får varva rejält är sagolikt

Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inte allt för sportigt inne i kupén

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 lanserades efterföljaren Ferrari 328

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens i särklass vackraste baklampor.

Aningen större, snabbare och bättre

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris.

De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.

Text & Foto : Johan Åhlund

Vi avslutar med några trevliga videos. De två första med en tidig 308 GTB Vetroresina, alltså den som gjordes i glasfiber och som bara väger 1248kg med sina 255 hk. Harry Metcalfe gör otroligt bra videos (grundade dessutom tidningen EVO och jobbar på Jaguar) och äger ett riktigt fint exemplar. Den näst sista är den modernare och nyare Ferrari 328 från 1987. Slutligen en bild på Ferraris rallyjärn 308 GTB Gr-4. En bil som vår egen Björn Waldegård körde några rallyn med.

Ferrari 488 GTB – Vad tycker proffsen?


Nu har även James May fått chansen att provköra Ferrari 488 GTB! Hans upplevelse och tankar ser du ovan. Jag fyller på den här posten med provkörningar allt efter som. Nedan ser du Chris Harris smiska runt Ferraris senaste landsvägsprojektil på bana. Och som den går. Arton minuters ren adrenalinkick. Mer om Ferrari 488 på Spoof.se. Frågan är om inte Ferrari den här gången verkligen har hittat receptet på den vassaste sportbilen på marknaden.

Nedan ser du Auto Express provköra och i klippet längst ner jämför Evo´s Jethro Bovingdon Ferrari 488 med Ferrari 458 samt den legendariska Ferrari F40!

Jämfört med föregångaren 458 lämnar Ferrari 488 GTB bra mycket mer styrka och vrid, hela 760 Nm! Den läckra dubbelturbomatade v8:an på 3,9 liter skickar utan att tveka ner 670 hästkrafter i transmissionen när föraren skickar iväg varvtalen till 8000.

Värsta konkurrenten Lamborghini Huracán får därmed se sig besegrad då Ferrari 488 med sin blixtrande acceleration fixar 0-200 km/h på 8,3 sekunder. Sprinten till 100 km/h avverkas på tre sekunder vilket är lika snabbt som föregångaren Ferrari 458 Italia men passande nog även lika snabbt som en viss McLaren 650S. Huruvida Ferrari 488 även klår den flång nya McLaren 675LT får vi nog snart reda på. Mer om Ferrari 458 på Spoof.se.

Text : Johan Åhlund

Lite bilder från Autoropa Racing Days på Mantorp 2011

Till helgen är det återigen dags för Autoropas event på Mantorp Park. Jag laddar upp tills dess med det här inlägget från 2011.

Två otroligt välljudande Ferrari 430´s på väg ut ur Mantorp Parks depå. Den ena är en Scuderia och ägarna Seth och Bertil smiskade dem rejält under Autoropas event Autoropa Racing Days i somras. Ett event som jag nästan glömt och jag passar härmed på att slänga upp lite bilder som jag tagit, då jag hittat dem i kamerans minneskort som jag nu tömt. Galet trevlig stämning och massor av fina bilar. Dessutom var vädret helt perfekt och featureartikeln i LinköpingsPosten blev bra redigerad.

Ronalds 512 BBi glänste i solen. Makalöst fin och den gick väldigt bra.
En av Ferraris finaste modeller på senare år tycker jag, En 575 Maranello i svart med ljust läder.
599 GTB Fiorano hade jag svårt för när den kom. Jag tyckte inte att den var speciellt snygg, men när jag såg och hörde den här så ändrade jag åsikt. Den är perverst läcker.
Bra många miljoner rullar förbi. Det går i cirka 230 km/h just här enligt en av killarna från Autoropa. 599xx jagas av en Enzo som följs av en 430 Scuderia.
Bentley var på plats med sina mekaniker i sina vackra overaller. Den kopparfärgade Continental GT var överjävligt läcker och tolvan under huven lät fantastiskt.
Seth-Ingvar trivdes på banan där han och kompisen Bertil fightades med sina 430´s.
Bertil poserar vid sin kärra.
Seth och Bertils bilar innan nästa bansession.
Det blir inte mycket vackrare än så här. Det enda som slår linjerna på en F40 är möjligtvis en 288 Gto.
Det fanns även en Ford Gt i racetrim på plats, här går det undan rejält.
Stefan Lill-lövis Johansson intervjuas av Viasat.
En väldigt vacker kollega.

Text & Foto : Johan Åhlund

Ferrari 488 GTB – Låt turboaggregaten ladda!

488-2Att Ferrari skulle byta ut den fina och sanslöst välljudande sugmotorn som satt i 458 Italia och istället satsa på en dubbelturbolösning till efterföljaren Ferrari 488 GTB väckte ett ramaskri hos många Ferrariälskare. Och nu är den nya modellen Ferrari 488 GTB här, och mycket riktigt finns det en mindre v8:a med dubbla turbos som vilar under den lätta glasluckan bakom föraren. Men, den 0,6 liter mindre motorn ger med sina turboaggregat hela 82 hästkrafter mer än sin föregångare! Användandet av turbo gör att förbrukningen sänks och enligt Ferrari själva är det inte omöjligt att klara sig på 11,4 l/100 km om man kör sansat.

488-4Ferrari 488 GTB är designad av Ferrari själva och jämfört med 458 Italia så har man slipat pennan och implementerat flera designdrag från monsterbilen LaFerrari i 488:an. Bakändan med sin diffusor och de karaktäristiska bakljusen påminner mycket om LaFerrari. Vi pratar tydligt aggressiv formgivning med gigantiska luftintag bakom c-stolpen som ska se till att kyla ner intercoolern så att turbomotorn presterar rejält med effekt och mår så bra som den kan göra när föraren släpper lös alla 660 hästkrafterna. 488:an klarar Ferraris testbana Fiorano två sekunder snabbare än 458 Italia, så lita på att den rör på sig.

488-1Jämfört med föregångaren 458 lämnar nykomlingen bra mycket mer styrka och vrid, hela 760 Nm! Den läckra dubbelturbomatade v8:an på 3,9 liter skickar utan att tveka ner 670 hästkrafter i transmissionen när föraren skickar iväg varvtalen till 8000. Värsta konkurrenten Lamborghini Huracán får därmed se sig besegrad då Ferrari 488 med sin blixtrande acceleration fixar 0-200 km/h på 8,3 sekunder. Sprinten till 100 km/h avverkas på tre sekunder vilket är lika snabbt som föregångaren 458 Italia men passande nog även lika snabbt som en viss McLaren 650S. Huruvida Ferrari 488 även klår den flång nya McLaren 675LT får vi nog snart reda på.

Leverans av mellan 15-20 bilar till den svenska marknaden kommer att ske i bästa fall i slutet av året.
Här ser du en massa filmer och provkörningar av Ferrari 488 GTB

Text : Johan Åhlund
Bild : Ferrari

Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare

FERRARI-TESTAROSSA-1986-yellow-frontJag körde den röda Ferrari Testarossan aggressivt och på gränsen, passerade ett flertal folkvagnar när vägen svängde kraftigt åt vänster, längs med en oerhört vacker kustremsa. På stereon spelades låten Splash Wave och med skrikande däck körde jag om en grå buss, samtidigt som mätaren slog i botten. 293 kilometer i timmen, i en cab. Sekunden senare kraschade jag våldsamt och bilen slog runt flera varv innan den landade. Jag var förkrossad. Det blev till att mata in några pestas till i Segas fantastiska arkadspel Out Run den där kvällen i Puerto Rico, om jag ville ta mig till nästa checkpoint. Sedan dess har Ferrari Testarossa haft en plats i mitt hjärta. Där ser man hur mycket ett tv-spel kan marknadsföra en bilmodell. Out Run släpptes 1986 och den första årsmodellen av Ferrari Testarossa lanserades 1984. Att säga att den gjorde jättesuccé på bilsalongen i Paris är en gigantisk underdrift, för få bilar har hamnat på omslag lika ofta som just Testarossan.

ferrari-testarossa-rearsideUngefär samtidigt rådde spekulationsekonomi på börsen och det senaste och tydligaste beviset på materiell framgång hos många yuppies på mitten av 80-talet var att säkra ett kontrakt på en flång ny Ferrari Testarossa. En Testarossa och så den lättaste mobiltelefonen på marknaden som blott vägde 4.4 kilo, då var men en player i stil med Gordon Gekko.

Two_Miami_Vice_FerrarisUngefär samtidigt sprang Don Johnson runt i fladdrig linnekavaj på tv och jagade bovar i sin nya bil, en vit Ferrari Testarossa. Troligtvis hade de tröttnat på den kitcar av en Ferrari Daytona som Crockett och Tubbs kört runt i i de tidigare säsongerna av serien Miami Vice. Detta gjorde inte köpsuget mindre för de som var stadda med gott om cash och som ville köra samma bil som de tuffaste snutarna på tv. Och som den sålde, Testarossa blev en volymmodell för Ferrari med mer än 7100 sålda exemplar innan den uppdaterades 1991.

ferrari-testarossa-rear11987 kostade en Ferrari Testarossa 900 000 kronor i Sverige. Omräknat i dagens penningvärde är det lika med 1,7 miljoner kronor. En Ferrari Testarossa var alltså mer än dubbelt så dyr som märkets egna urtjusiga 328 GTB av samma årsmodell.

För detta belopp fick man en lång (448 cm) och relativt tung sportbil (nästan 1800kg) med ett helt nyskapande designspråk. Pininfarina designade den långa och låga karossen med de legendariska ribborna på sidorna, och de fortsatte även på bakstammen. Världen hade inte sett något liknande tidigare och den kontroversiella designen skulle finnas även på den senare Ferrarimodeller. Bilbyggare fick gälar och ribbor på hjärnan och i garage världen över plastades det Testarossaribbor på såväl epatraktorer som på slitna Volvo 142:or, med blandad framgång.

ferrari-testarossa-black-rearFerrari Testarossa var en Gran Turismo av rang. Välbyggd, lyxig, bekväm och snabb. Rysligt snabb med 1987 års mått mätt. Med en lågt monterad boxertolva på 4,9 liter fanns det 390 ystra hästar under huven, och man utlovade att bilen skulle klara svindlande 290 km/h. När det gäller accelerationssiffrorna är det fascinerande hur de varierar beroende på vilken källa man går till. Jag hittade fyra olika uppgifter i mina böcker. Allt från fina 5.3 sekunder till 6,0 och sanningen ligger väl närmare 5,8 sekunder till 100 km/h. Bilen var dock tung, nästan 1800kg så effekten behövdes. Dessutom var karossformen inte speciellt aerodynamisk, en Mercedes E230 hade betydligt bättre cv-värde.

Bilen på bilderna här är en kusligt välhållen 86:a, gul med svart läder, rullandes på de klassiska femekrade Cromodorafälgarna. På samma event fångade jag även ett svart exemplar med blodröd läderinredning från 1990. Mycket trevliga att skåda och som drog till sig många blickar och som ledde till härliga diskussioner om det glada 80-talet. Det verkar som om man inte kan vara likgiltig inför en sån här bil, dessutom blir det som sagt lätt att man hamnar i nostalgiska samtal om hur det var på den tiden då bilen var ny.

testarossa-badge-300Det som slår en när en Ferrari Testarossa åker förbi är att den är förhållandevis lågmäld i sitt sound. Boxertolvan har ett karaktäristiskt vinande ljud, fjärran från hur de moderna bilarna låter. Dock inger den respekt när den kommer rullande, bred, låg och med en kilform som vittnar om rejält tilltagen toppfart. Den är dock komfortabel och precis som det bör sitter inredningen ihop bra. Mätarna sitter i ett kantigt hus och blinkersspaken ser ut att komma från Fiats billigaste modeller, den ser ut att kunna gå av bara man spänner blicken i den. Läderratten från italienska Momo med sina tre ekrar är underskön med fina vita sömmar. Stolarna ser sköna ut med sin stansade logo och växelspakens kuliss är vacker att titta på och den femväxlade lådan kräver sin man att hantera.

Ferrari Testarossa är snudd på en ikon över åttiotalets prestanda. Den slogs om att täcka tusentals pojkrumsväggar med posters med ärkerivalen Lamborghini Countach, och det finns många exemplar kvar då den både sålde bra och Ferrari Testarossa tillverkades i stora antal.

Värdet ligger dock för märket ganska lågt och de exemplar som finns till salu är oftast mycket välskötta, men de verkar trögsålda då flera exemplar varit tillsalu i åratal på nätet. Det kan ha att göra med de snuskigt pengatörstande kamremsbytena som ska göras varannat år. Normala servicenotor slutar ofta i närheten av 45 000:- enligt en ägare som jag pratat med. Det kostar att ligga på topp. Men väl på topp så har man det säkert riktigt trevligt i sin Ferrari Testarossa. Det tvekar jag inte ett ögonblick på när den får sträcka ut på autobahn. Där hör den hemma. Sugen på en egen? Kolla på Blocket efter en begagnad Ferrari Testarossa. Eller kanske på Ebay?

Text & Foto : Johan Åhlund