Tag Archives: gti

1989 Ford Shogun – Jay Leno’s jättedödare


Personligen tycker jag att det här är en av de tuffaste bilarna som finns i Jay Leno´s garage. Den lilla bilen har i bra många av hans klipp synts i bakgrunden och nu är det äntligen dags att vi får reda på mer om hans lilla häftiga Ford Shogun. Det är en otroligt exklusiv och udda liten rackare. Byggd i sju exemplar, baserad på Ford´s lilla Festiva och bestyckad med en varvvillig V6:a (mittmotorkonverterad av Jay) som dessutom är utrustad med NOS.

Bilen byggdes ursprungligen av Chuck Beck och Rick Titus och Jay har ägt den i 26 år. Jay linkar bilen med en potent Renault 5 Turbo och det är ingen dum liknelse, inte minst om man kollar in de rejäla luftintagen i aktern och det annars knubbiga formatet.

Ford Shogun är alltså en snabb liten rackare, kvartsmilen går på 12,9 sekunder med 162 km/h i toppfart. När den var ny kostade en Ford Shogun lika mycket som en ny Corvette. Motorn är en tre liter stor V6:a på 220 hästar som även tjänstgjorde i familjekombin Ford Taurus.

Nu har den med hjälp av Jay´s nitro-konvertering fått 90 extra hästar och lämnar alltså 310 friska hästar. Med en tjänstevikt på blott 993 kilo blir vikt/effektförhållandet 3,2 kilo per hästkraft. Med andra ord samma ratio som en Chevrolet Corvette C6. Det lär ju gå något så in i bomben när Jay stämplar på, om effekten når backen någorlunda smidigt vill säga. Vilken sleeper!
Text : Johan Åhlund – Foto Stang-Tv

VW Golf GTI Clubsport S – Vad tycker proffsen?

Efter tre dagars total datorfrånvaro (blev tvungen att plöja igenom tre trevliga men också tjocka böcker, dra till hufvudstaden samt plugga) så är det nu dags att titta lite extra på ett test av VolksWagens fina Golf GTI Clubsport S. En mycket spännande modell som många som gillar små kvicka och körglada bilar har längtat efter. Värstingmodellen Clubsport har nämligen tagits fram för att fira att GTI i år fyller 40 år.

Clubsport S är den kraftfullaste GTI-modellen någonsin

Det här är alltså den kraftfullaste GTI-modellen någonsin. Den klassiska Golf GTI Mk1 som kom 1975 var en liten raket med 110 hästar och raska prestanda. Det har hänt en hel del på 40 år. I Clubsportutförande levererar tvålitersmotorn nu 310 hk och klarar 0-100 km/h på snabba 5,8 sekunder, modellen är dessutom begränsad och tillverkas endast i 400 exemplar. Trevligt nog har man även satt bilen på bantningskur. Baksätet har kastats ur för att spara vikt. Med en tjänstevikt på 1285 kg, når man ett vikt/effektförhållande på fina 4,15 kg/hk, inte undra på att bilen rör på sig rejält.

vw-golf-gti-clubsportI den här duellen ställs nämligen VolksWagen Golf GTI Clubsport Edition 40 mot ärkerivalen Honda Civic Type R. Golfen verkar leverera och har i skrivande stund faktiskt varvrekordet för framhjulsdrivna bilar längs Nurburgring. 07:49:21 minuter är verkligen imponerande för en liten tight framhjulsdriven mellanklassare. Det var den tyske tävlingsföraren Benny Leuchter som fick äran att ge järnet längs nordslingan, och glädjen måste ha varit stor när den fina tiden redovisades.

Topphastigheten är 265 km/h och rekordtiden visar att den inte bara är snabb rakt fram utan även kastar sig genom knixiga kurvor effektivt.

Läs mer på svenska VolksWagens sajt om märkets Golf GTI-modeller. Varför inte ta chansen att bygga ihop ditt eget exemplar? Det gör du på den här länken. Mycket nöje. Här hittar du samtliga inlägg om Golf på Spoof.

Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Peugeot 205 GTI: Den lilla jättedödaren


Efter att VolksWagen 1975 skapat GTI-klassen med sin körglada Golf GTI MK1 så dök det upp ett helt gäng med vassa småbilar. En av de mest lyckade, och även en av de vackraste utmanarna blev Peugeot 205 GTI. Efter att VW 1983 lanserat den andra generationen av Golf GTI satte även fransmännen en pigg motor i en liten bil. Peugeot 205 GTI lanserades med buller och bång 1984 och många ansåg att den var lika kul att köra som den var trevlig att titta på. En riktig lyckoträff och en röd liten 205:a fanns på mångas önskelista i slutet av 1984.

peugeot 205 gti adVi pratar om Peugeot 205 Gti. Den var liten, tight och skulle helst vara röd med lättmetallfälgar, GTI-emblem, gula framlampor samt röda detaljer längs sidorna. Inne hade den en liten knubbig ratt, snygga sportstolar samt piffiga mätare. Under huven satt till en början en pigg liten fyra på 1,6 liter och 105 hästar. Effekten räckte dock till ganska bra då bilen inte vägde mer än 850 kilo.

105 hästar räckte långt i 205 GTI

Just 105 hästar hade de flesta deltagarna i GTI-klassen på den här tiden. Motorn kom ett par år senare att borras upp till 1,9 liter för bättre ork och då gav den 122 hästar. 1,9:an saknade dock enligt många mycket av den varvvillighet och pigga känsla som 1,6:an förmedlade. 1,6:an var dessutom aningen lättare än sin storebror. Båda versionerna gick som en gokart och det var fullt möjligt att nå 100 km/h på låga åtta sekunder med den stora motorn. Toppfarten var fina 190 km/h. Den lilla klarade 0-100 på 8,6 sekunder. 1,9:an kom även i flera specialversioner, och hade ibland både träratt och tjusig delläderinredning.

Dessvärre ser man sällan en fin 205 GTI på vägarna. De flesta har körts hårt, rostat bort eller kraschats och detta är ju som sagt väldigt synd. En knallröd 205 GTI i gott skick är fortfarande en läckerbit. Har den dessutom originalinredningen i delläder med röda sömmar krävs det inte mycket för att jag ska trilla dit. Visst sjutton vore det kul med en liten tight åttiotalare i garaget?

Det blir allt knepigare att hitta rätt exemplar men på Car And Classic dyker det upp riktigt fina bilar ibland. Det finns dessutom flera olika forum om just Peugeot 205 GTI. Kolla gärna in 205 GTI Drivers, Peugeot Central, Forum du 205 GTI Club de France eller Svenska Peugeotklubben för mer inspiration och information.
Text : Johan Åhlund – Bild : Peugeot

Ford Focus RS – Vad tycker proffsen om Fords nya raket?


Ford har många fans av sina sportigare bilar och de lär nog ha längtat en hel del efter just den här modellen. Ford Focus RS är äntligen här, och baserad på Focus ST har Focus RS verkligen fått mer av allt. Med sina 350 hästar sätter den de flesta, om inte alla av sina konkurrenter i den elakaste GTI-klassen på pottan. Jämfört med den förra generationen Focus RS som ju hade Volvos femcylindriga spis på 225 hästar under huven så har nykomlingen tagit ett kvantsprång mot högre prestanda.

Ingenjörerna på Ford Performance har lagt pannonrna i djupa veck och trollat fram en modell som verkligen imponerar, både på pappret men också i verkligheten. Titta bara på responsen Focus RS får i klippen i det här inlägget. Motorn är en turbomatad fyra på 2,3 liter och den sitter även i nya Mustang. Dock har den mer effekt i Focus och dess höga effekt i kombination med en synnerligen effektiv och väl fungerande fyrhjulsdrift gör att bilen går som ett spjut. 0-100 ta inte mer än 4,7 sekunder och med tanke på att Focus RS kostar 394 300:- så inser man att här får man sanslösa prestanda per investerad krona.

Toppfarten är även den väl tilltagen, inte många bilar i den här klassen toppar 266 km/h. Dock är klassen tät och det saknas ju inte konkurrens, Honda Civic Type-R, Mercedes-AMG A 45 4Matic, Golf R samt utmanare från Audi och Renault vill säkert ge sig in i matchen. Sedan lär nog många tycka att det är frestande att flytta busfokuset en aning och kanske slå till på en Ford Mustang istället. Vem som är snabbast i stora GTI-klassen på Ringen? Det hoppas vi få reda på senare i vår. Du läser mer om Ford här på Spoof.se


Text : Johan Åhlund

Golf GTI Clubsport – Hur är den nya värstinggolfen?


Clubsport, ett namn som förpliktigar och som skvallrar om att ingenjörerna på VolksWagen förmodligen jobbat lite extra med den redan hyggligt vassa Golf GTI. Här ligger fokus på detaljerna och tanken är att man ska ge de mest prestandasuktande kunderna en bil som är mer banorienterad än den vanliga Golf GTI. Initialt ser det mesta rätt ut! Golf Clubsport ser sober ut med en hel del nya detaljer, sidokjolarna ser bra ut, bak sitter en diffusor och en takspoiler och de smidda lättmetalfälgarna är läckra. Bilen gör sig riktigt bra i kulören Onyx White.

Effekt finns det också gott om. Motorn ger 265 hästar, vilket är 35 hästar mer än vad GTI-modellen har. Tänka sig att den första modellen av Golf GTI hade 110 hästar, det har med andra ord hänt en hel del sedan 1975 hehe. Motorn har även en overboostfunktion som tillåter den att under tio sekunder leverera 290 hästar. Den extra effekten ser till att Clubsport klarar sprinten från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Detta gäller för den sex-stegade DSG-lådan, väljer men den manuella lådan tar det en tiondel till. Varvar man ur rejält når man sedan en toppfart om 250 km/h. VolksWagen har jobbat hårt med aerodynamiken och sett till att ge bilen mer downforce. Man har även sett över förbrukningen och den ska gå att köra på 0.69 liter per mil för den manuella versionen, men då får man nog köra ganska sansat. Inne i kupén kommer Golf-fanatikerna att känna igen sig då sportstolarna har den klassiska skotskrutiga klädseln, golfbollen är tillbaka på växelspaken och innertaket är svart. Lyckligtvis kan bilen även beställas med rejäla skålade racingstolar med finish i alcantara och sportiga loggor.

Golf Clubsport ska vara en trackdayorienterad-bil som pallar några riktigt hårda varv på bana. Den ska dessutom inte heller har några problem med att ta en snabb och utmanande extrarunda längs den lilla knixiga favoritvägen på väg hem.

Men håller den måttet? Är den tillräckligt vass och har VolksWagen skapat något alldeles extra när det kommer till väghållning och körglädje? Om Golf GTI Clubsport inte är snabbare runt en bana än den vanliga Golf GTI är det ju konstigt, men det kommer väl de tre videoklippen i det här inlägget att svara på. Alltså, är Golf GTI Clubsport bara en aningen upphottad Golf R eller har VolkWagen verkligen lyckats med att skapa den perfekta körmaskinen för GTI-fanatikerna? Svaret lär du få i något av de här tre klippen där proffsen sätter tänderna i den! Du läser mer om Golf GTI i de här klippen här på Spoof! Bilen kommer till Sverige till sommaren och priset är ännu inte helt klart. Läs mer på VolksWagens temasajt om Golf GTI.
Du läser mer om Golf GTI här på Spoof.


Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Scirocco R – VolksWagens nya raket ser lovande ut!


VolksWagens lilla snygging till coupé, Scirocco blir allt läckrare att se på. Den senaste versionen av värstingen Scirocco R är snart här och de bilder och klipp som läckt ut visar en riktigt snygg bil. Den nya Scirocco R kommer med en turbomatad direktinsprutad bensinmotor på två liter och 220 hästkrafter. Precis dubbelt så mycket effekt som den första generationen hade när den presenterades i början av 70-talet. Den nya värstingen kommer med en DSG-låda och uppges klara av 246 km/h. 0-100 klaras på 6,5 sekunder vilket är hyggligt piggt, men inte snabbast i GTI-klassen. Förhoppningsvis kommer bilen att kommunicera ut körglädje till föraren och med tanke på dess fina linjer vore det förödande om bilen inte höjer sig över mängden, för snygg och elegant är den verkligen. Även inne i kupén har det i den nuvarande generationen känts trevligt och ombonat med bra känsla i reglage och med sköna stolar.

SCIROCCO RNya Scirocco R kommer att ha premiär i Maj och förhoppningsvis hamnar den i en försvarbar prisklass. Modellen har många fans och föregångarna har sålt med än en miljon exemplar, själv hade vi en orange 77:a i familjen när jag växte upp och jag minns den fortfarande. Nykomlingen rullar på 18-tumsfälgar, har ett tjusigt bodykit, gott om luftintag, bakspoiler och en diffusor och det finns fler detaljer som påminner om dess föregångare. Du kan beställa din Scirocco R i följande hippa färger: ”Deep Black”, ”Indium Grey”, ”Urano Grey”, ”Pure White”, ”Oryx White” och ”Flash Red”. Läs mer om VolksWagen Scirocco R på dess egna temasajt Du hittar annat VolksWagenrelaterat material här på Spoof om du följer den här länken.
Text : Johan Åhlund (som ju är uppvuxen i en knallorange Scirocco) Foto : VolksWagen

Peugeot 308 GTi med 270 Hk och GTI-bilens utveckling


När VolksWagen presenterade sin Golf GTI Mk1 på Frankfurtsalongen 1975 slog den ner som en bomb. En så vanvettigt övermotoriserad bil, skulle den kunna va nåt att ha? Svaret var ett rungande JA. Då ansågs den lila bilen med sina 110 hästkrafter fördelade på 810 kilo vara en förklädd sportvagn. Den var pigg, körglad och blev en jättesuccé. Sedan kom ett helt gäng med GTI-bilar från massor av tillverkare. Alla ville ha en pigg småbil med en hyggligt stor motor. Nu är det snart 2016 och GTI-kartan har ritats om en del. Tekniken har utvecklats enormt och bilarna blir effektivare, starkare, snabbare och såklart även dyrare. Men en av de viktigaste faktorerna när det gäller att bygga en pigg liten bil är att hålla vikten nere. Golf GTI Mk1 med sina 810 kilo anses med dagens mått vara lätt som en fjäder. Inte undra på att den gick som ett skållat troll.

308 gti_1jpgNu är bilarna tyngre, säkrare och lyxigt utrustade. Sånt lägger på vikt och då gäller det att se till att effekten ökar. Det är ganska fantastiskt att titta vidare på Peugeot 308 GTI, som med nästan samma slagvolym som Golfen nu lämnar hela 270 hästar. Alltså, ur samma motorstorlek har man nu så här 42 år senare i Peugeots fall plockat ut 160 hästar till. Detta med hjälp av turboladdning. Men, den är nästan 400 kilo tyngre än Golf GTI då Peugeoten väger 1205 kg. Just 1,6-litersmotorer med turboladdning är populärt bland ett flertal tillverkare, Mini, Opel och flera andra har knallskott i GTI-klassen men få tar upp effekten lika högt som nya 308 GTi. 0-100 tar 6,0 sekunder och toppfarten är begränsad till 250 km/h. Jämför detta med Golf GTI Mk1 som på sin tid hade fantastiska prestanda med 0-100 km/h på 9 sekunder och toppfart på 180 km/h. Här har det hänt saker. Det är ett faktum att Peugeot 308 GTi sätter nytt rekord när gäller vikt/effektförhållande i segmentet med låga 4,46 kg/hk. Motsvarande effekt/viktförhållande för Golfen är 7,36.

308 gti_2Ta nu en titt på dessa klipp och se vad proffsen tycker om Peugeot 308 GTi. Håll sedan med om att det vore kul att se hur en Golf GTI Mk1 på 810 kilo hade presterat med 270 moderna hästkrafter! Det betyder kalasfina 3kg per hästkraft. En Porsche 911 turbo anno 2014 har 2,8 kg per hästkraft i jämförelse…
Läs mer på Peugeots temasajt om 308 GTi!
Text Johan Åhlund Foto : Peugeot

Mini JCW GP möter ZCars Mini Busa


Den vassaste versionen av Minis populära Cooper heter som bekant Mini JCW GP. Den första versionen var rena lyckopillret att köra med sin kompressormatade och responsiva motor. Men på senare tid har Minis bilar blivit tyngre och större. Många anser att även körglädjen reducerats en aning efter att man kastade ut kompressorn och införde turbomotorer och i takt med detta ökade även vikten. Hur som helst så levererar den nya Mini JCW GP (John Cooper Works GP) nu 215 hästar ur den turbomatade 1,6-litersmotorn. Detta gör att den relativt stora bilen (elefantkojan) sätter fart till 100 km/h på raska 6,2 sekunder och därmed får räknas som en av de snabbare deltagarna i den stekheta och stentuffa GTI-klassen.

Men det finns ju de som verkligen gillar de mer klassiska och mindre Mini-bilarna. Kreativa människor med tekniska kunskaper som inte har något emot att lägga ett antal timmar på att sätta sin egen prägel på sina bilar. Att baxa ner en motorcykelmotor i små bilar blev snabbt en trend när Suzuki lanserade sin vrålpotenta 1300-kubikare Hayabusa. Den vassa mc-motorn hamnade sedan i Radical-bilar, och efter detta började många entusiaster att laborera med den och stoppa ner dem i bilar. Vad kan vara roligare än att stuva in en tokigt varvvillig 1300-kubikare från Suzukis snabbaste motorcykel i en liten och lättad Mini? Då får man en Mini Busa, och resultatet blir en hysteriskt snabb upplevelse. Nu har Autocar jämfört just Mini JCW GP med en välbyggd Mini Busa från ZCars och de hade nog ganska roligt under tiden. Den superlätta motorcykelmotorn lämnar i klippet ovan hela 194 hästar. Med tanke på att bilen bara väger fjäderlätta 550 kilo blir vikt/effektförhållandet utmärkta 2,8 kg per hästkraft. Detta betyder att den har samma vikteffektsiffror som en Lamborghini Gallardo! Och som den går, och som den låter! 0-100 km/h tar 3,9 sekunder…

Läs mer på Mini´s hemsida om just Mini JCW GP, ta sedan också ett besök på ZCars sajt och kolla in deras Mini Busa!
Text : Johan Åhlund

Golf GTI Mk1 vs Golf GTI Mk7 – vad har hänt på 40 år?


I mars 1975 förändrade VolksWagen bilvärlden genom introduktionen av Golf GTI. Receptet var att sätta en lite större motor i märkets populära småbil, vikt kontra effekt blev väldigt fina och den lilla bilen vägde in på (som det var förr) fina 830 kilo. Insprutningsmotorn på 1588 kubik lämnade 110 hästar vilket var ett rejält skull uppåt från instegsversionens 1,4 litersmotor på 70 hästar. Givetvis blev det en succé av sällan skådat slag och GTI blev ikonisk för sin körglädje och sina fina prestanda. Vikt/effektförhållandet var 7,5kg per hästkraft. Som brukligt så blev sedan bilarna allt tyngre, större och starkare. Lyckligtvis blev de även säkrare, snålare och mer driftsäkra.

Golf tillverkades i miljontals exemplar och GTI´n är fortsatt populär. GTI Mk7 som utmanar klassikern i det här klippet har en motor på 1984 kubik, väger 1.351 kg (476kg mer än Mk1) och har om kan klickar i Performance Package i optionlistan 230 hästkrafter. Detta ger alltså 5,8 kilo per hästkraft och dessa hästar är både samarbetsvilliga, pigga och beredda att skänka sin förare stor underhållning. Dessutom är Golfen ganska bekväm och funkar finfint att leva med i vardagen. En ovanligt lyckad blandning av körglädje och smidighet som passar bra in i vardagens olika behov.

Men siffror är inte allt, det handlar mycket om känsla, att bilen känns alert och skickar sköna signaler till föraren. Golf GTI Mk1 lär vara skitkul att köra om den är pigg och kry, men det lär gå snabbare med en Mk7. Vilken väljer du?

Läs mer på VolksWagens temasajt om just Golf GTI!
Golf GTI Mk 1: 0-100km/h på 9,2 sekunder, toppfart 182km/h, 146,4Nm.
Golf GTI Mk 7: 0-100km/h på 6,4 sekunder, toppfart 250 km/h, 350Nm.
Du läser mer om Golf och andra VolksWagenbilar här på Spoof.se!
Här är svenska VolksWagens temasajt om just Golf GTI.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Tema GTI – 8 Nya ställs mot de gamla!


honda_civic_type-rNär nya bilar möter sina äldre förlagor brukar det bli spännande. Ofta hyllas originalbilen för dess oförfalskade körglädje och härliga charm. Anledningen till detta brukar vara att bilarna var mycket lättare förr än nu, men också att de var smidigare och hyggligt spartanska.

Nu för tiden är ju dagens busbilar ofta civilserade, ganska tunga och betydligt mer effektstarka, på gott och ont. I det här klippet från Goodwood ställer man upp följande bilar till duell:

Peugeot 205 GTI vs Peugeot 208 GTi
VW Golf GTI mk1 vs VW Golf GTD
Renault Clio Williams vs Renaultsport Megane 265 Trophy
Honda Civic Type-R vs Honda Civic Type-R Gen2

Läs flera reportage om just GTI-bilar här på Spoof!
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund (Minibilden föreställer en Honda Civic Type-R i rallyutförande)