Tag Archives: gts

Ferrari 308 – Rasande vacker klassiker

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här artikeln. Johan Åhlund har pratat med ett flertal ägare och även tagit en serie bilder på några olika svenska exemplar i gott skick. Trevlig läsning.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Men med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken. Designen och formspråket fick fans av italienska sportbilar att tappa hakan när de såg den nya 308.

Magnum P.I gjorde Ferrari 308 odödlig

Modellen var Ferraris instegsmodell. En bil som låg betydligt lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma kontinentalkryssaren Ferrari 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som dock blev dyr. Glasfiberbilarna är mycket hett eftertraktade nu. Med priser som böjar en bra bit norr om den vanliga 308:an. Men de var som sagt dyra att tillverka, därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Viktig volymmodell med urläcker form

Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren, och vid ett köp gäller det att vara uppmärksam och ha koll på servicehistorik och hitta ett så fint exemplar som möjligt.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin, och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Mittmotor, design, V8 och temperament – 308 har allt

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt.

Porsche nobbade serien – Ingen 928 för Thomas Magnum

Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde att prata med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

V8 på tre liter med härligt humör och kärv manuell låga = Perfekt

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet när en 308 eller 328 får varva rejält är sagolikt

Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inte allt för sportigt inne i kupén

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 lanserades efterföljaren Ferrari 328

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens i särklass vackraste baklampor.

Aningen större, snabbare och bättre

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris.

De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.

Text & Foto : Johan Åhlund

Vi avslutar med några trevliga videos. De två första med en tidig 308 GTB Vetroresina, alltså den som gjordes i glasfiber och som bara väger 1248kg med sina 255 hk. Harry Metcalfe gör otroligt bra videos (grundade dessutom tidningen EVO och jobbar på Jaguar) och äger ett riktigt fint exemplar. Den näst sista är den modernare och nyare Ferrari 328 från 1987. Slutligen en bild på Ferraris rallyjärn 308 GTB Gr-4. En bil som vår egen Björn Waldegård körde några rallyn med.

Scirocco R – VolksWagens nya raket ser lovande ut!


VolksWagens lilla snygging till coupé, Scirocco blir allt läckrare att se på. Den senaste versionen av värstingen Scirocco R är snart här och de bilder och klipp som läckt ut visar en riktigt snygg bil. Den nya Scirocco R kommer med en turbomatad direktinsprutad bensinmotor på två liter och 220 hästkrafter. Precis dubbelt så mycket effekt som den första generationen hade när den presenterades i början av 70-talet. Den nya värstingen kommer med en DSG-låda och uppges klara av 246 km/h. 0-100 klaras på 6,5 sekunder vilket är hyggligt piggt, men inte snabbast i GTI-klassen. Förhoppningsvis kommer bilen att kommunicera ut körglädje till föraren och med tanke på dess fina linjer vore det förödande om bilen inte höjer sig över mängden, för snygg och elegant är den verkligen. Även inne i kupén har det i den nuvarande generationen känts trevligt och ombonat med bra känsla i reglage och med sköna stolar.

SCIROCCO RNya Scirocco R kommer att ha premiär i Maj och förhoppningsvis hamnar den i en försvarbar prisklass. Modellen har många fans och föregångarna har sålt med än en miljon exemplar, själv hade vi en orange 77:a i familjen när jag växte upp och jag minns den fortfarande. Nykomlingen rullar på 18-tumsfälgar, har ett tjusigt bodykit, gott om luftintag, bakspoiler och en diffusor och det finns fler detaljer som påminner om dess föregångare. Du kan beställa din Scirocco R i följande hippa färger: ”Deep Black”, ”Indium Grey”, ”Urano Grey”, ”Pure White”, ”Oryx White” och ”Flash Red”. Läs mer om VolksWagen Scirocco R på dess egna temasajt Du hittar annat VolksWagenrelaterat material här på Spoof om du följer den här länken.
Text : Johan Åhlund (som ju är uppvuxen i en knallorange Scirocco) Foto : VolksWagen

De Tomaso Pantera – Design och muskler från 1971!


Att försöka kombinera flera olika egenskaper för att skapa en lyckad helhet har gjorts förr. Ibland blir det bra, ibland mindre bra. När det gäller sportbilar så var Alejandro De Tomaso en av de som testade att bygga en vass sportbil med inspiration från såväl Italien som från USA. Han lät Tom Tjaarda stå för designen och resultatet blev en vacker Italiensk kaross med amerikanska muskler. Bilen fick namnet De Tomaso Pantera och bilen ersatte den ruskigt ovanliga, men pilsnabba De Tomaso Mangusta.

pantera-1Designen fick folk att falla som furor och många pojkrum tapetserades med posters av modellen. Den såg rysligt snabb ut (särskilt vass ser Pantera GTS ut, bilden till höger) med sina sensuella exotiska linjer och den låga karossen. Under huven satt Fords evighetsmaskin, Clevelandåttan på 5,8 liter som lätt kunde vässas och som gav bilen det soundtrack och den prestanda som den förtjänade. Effekten var officiellt cirka 330 hästkrafter, men den gav ofta betydligt mer. Vissa exemplar visade sig ruva på 380 hästar när den bänkades. Dessutom var den hyggligt trimvänlig. Annars var konstruktionen relativt enkel och tack vare sin kilform, den 110,5 cm låga karossen och dess hyfsat låga vikt på lite drygt 1400 kilo kunde den sprinta till 100 km/h på 5,5 sekunder. Siffror som var blixtrande snabba 1971. Även toppfarten imponerade, 256 km/h var det inte många som klarade av i början på 70-talet.

Lika imponerande var dock inte kvaliteten. De bilar som såldes i USA gav ägarna mardrömmar och huruvida Elvis Presley verkligen sköt sönder sin bil i ren ilska eller inte så var de dåligt ihopsatta och detta skadade ryktet rejält. Hur som helst så är De Tomaso Pantera en synnerligen tjusig bil med tidlös design och matchande prestanda. Dessutom tilltalar den många då den första modellen var stilren i designen, de senare modellerna GTS var desto brutalare och vilken av dessa man föredrar är individuellt. Men en Pantera GTS är sannerligen inte fel, speciellt inte om den är röd med svart läderinredning, har originalfälgar och är i gott skick. Totalt byggdes cirka 7200 exemplar och även om kvaliteten inte var på topp så finns det relativt gott om exemplar kvar, även i Sverige där den är mycket populär hos sina ägare.
Mer De Tomaso Pantera på Spoof.se
Missa inte min text om De Tomasos fantastiska Mangusta, här snackar vi om en mycket speciell raritet!
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund (en De Tomaso Pantera GTS)

Holden Commodore VF II – Muskler från Australien!


I Australien gillar man muskelbilar, inte minst de som heter Holden Commodore. Holden är som sagt mäkta populärt som märke, och modellen heter Vauxhall VXR8 på våra breddgrader. I USA går den under namnet Chevrolet SS. Totalt har man under de senaste 37 åren sålt över 3,1 miljoner exemplar av Holden Commodore down under. Den senaste versionen heter Holden Commodore VF II och enligt Holden själva är det den bästa och vassaste modellen hittills. Vi pratar här om en stor, stark och elak bil med en respektingivande motor. Under huven finns en LS3 V8 på 6,2 liter och 407 hästar. 0-100 km/h fixas på 4,2 sekunder, vridet anges till 420 Nm och en toppfart på 250 km/h är väl precis vad man behöver längs de utsträckta vägarna ute i den australiensiska outbacken. Perfekt för att köra om road-trains med, och skuffen rymmer gott om bagage och proviant. Vill du ha en pick-up så finns även modellen Holden Ute. Sedan ska vi ha klart för oss att Holdens egen hustrimmare heter Holden Special Vechiles. De har inga problem alls med att ta fram specialmodeller med maffig effekt. HSV som är lite av motsvarigheten till BMW´s M-divison eller Mercedes AMG har en svulstigt potent version i HSV GTS, en Commodore med 577 hästar och 740 Nm. Vanvettigt snabb, den återkommer vi till senare här på Spoof. Läs mer om Holden Commodore på Holdens hemsida!

BMW M2 Coupé – BMW slår till med miniraketen M2

m2-1Det var väl bara en tidsfråga innan en här lilla rackaren BMW M2 skulle dyka upp i BMW´s digra modellprogram. En vässad och M-försedd version av 2-serien. Precis som den populära föregångaren 1M så slår man till rejält med en liten tight och på pappret rasande effektiv modell. BMW M2 kommer att göra sina ägare glada då föraren medelst bakhjulsdrift får ansvara för hur motorns 370 hästar används.
m2-20För att göra det än mer intressant kommer bilen med en manuell låda och med en hel del godis, både interiört som exteriört. Om den är snygg kan debatteras, många sportbilsentusiaster på diverse forum anser den nu presenterade bilen ser betydligt tamare ut än vad de första designskisserna påvisade. Och handen på hjärtat, är den speciellt snygg egentligen?m2-33Hur som helst så lär BMW M2 vara en ren och skär körmaskin av bästa märke. Kanske rent av en framtida klassiker precis som M3 E30 eller för den skull även 1M. Dess turbomatade raka sexa ger som sagt 365 hästar vid 6500 rp/m och turboaggregatet ser till att bilen pinnar på rejält ända upp till varvstoppet vid 7000 rp/m. 0-100 ska ta 4,2 sekunder med automatlåda, manuellt växlad tar det två tiondelar till. Detta gör den marginellt snabbare än M235i som klarar sprinten till 100 km/h på 4,3 respektive 4,9 sekunder. Inga enorma skillnader direkt. Men bilens så kallade Active M Diff lär se till att en duktig förare kan uträtta stordåd bakom ratten. Nya M2 väger ca 25 kg mindre än föregångaren och kommer att hamna på många bilälskares julklappslistor. Svenskt pris börjar på 509.000:-
Text : Johan Åhlund – Foto : BMW

De Tomaso Mangusta – Hajliknande raritet


De Tomaso Mangusta är en otroligt ovanlig sportbil från De Tomaso. Pantera var volymmodellen och de ser man ganska ofta, men Mangustan är mycket eftertraktad och vacker. Dock kanske inte lika vass att köra. I de här klippen får du kika närmare på en bortglömd modell som förtjänade ett bättre öde. Överst berättar den pensionerade GM-designern Rick Ruzzin om sin egen Mangusta. Totalt byggdes 401 exemplar av De Tomaso Mangusta och knappt hälften tros finnas kvar idag. Nedan ser du Daryl Adams exemplar. Han åkte och tittade på 23 stycken innan han slog till på den silverfärgade pärlan! Längst ner berättar Jonathon Roots om sin fascination för modellen.


Text : Johan Åhlund – Foto : Tony Harrison

De Tomaso Pantera – Ringbrothers gör den helt fantastisk!

pantera-2Amerikanska stylingfirmanRingbrothers gillar muskelbilar och har ett stabilt rykte i branschen då de skapar otroligt välgjorda versioner av klassiska amerikanare. En av de senaste skapelserna är ADRNLN, en makalöst maffig De Tomaso Pantera som drog till sig många trånande blickar under årets upplaga av SEMA-mässan i Las Vegas.

pantera-1Den knallgula skapelsen var från början en De Tomaso Pantera av 1971 års modell, som sedan masserats och modifierats rejält. Den klassiska 351 kubiktum stora Cleveland-V8:an har kastats ut och ersatts av en specialbyggd LS3-motor från Wenger Motorsports. Den nya potenta motorn får ner hästarna i backen med hjälp av en femväxlad manuell låda från Bowler Performance Transmissions. Effekt finns det gott om, det talas om 600 hästkrafter! Låter lär den också göra med generöst tilltaget avgassystem från Flowmasters. Bromsarna kommer från Baer. Det gäller att ha bra sulor när så mycket effekt ska ner i backen. Fram sitter det 275mm breda däck från Nitto och bak är dimensionerna helt galna, 345mm.

pantera-4Det är dock inte bara utsidan som sticker ut. Inne i kupén finns en specialbyggd inredning som utveckats tillsammans med Nike med massor av kreativa designlösningar och djärv formgivning. Ljudet kommer från Alpine och sitter gör man i greppande sportstolar från Recaro, bälten kommer från Crow Enterprizes och framför föraren sitter en ratt från Momo. Det här kan vara den mest välljudande Pantera som någonsin byggts.

pantera-3Tro nu inte att detta är det enda som Ringbrothers har byggt. På hemsidan visar man upp sina kunskaper och sin kompetens med läckra bilder på ett stort antal specialbyggen inom pro-touringsegmentet.

Text : Johan Åhlund
Foto : Drew Phillips Photography

Mercedes visar upp nya AMG GT S

amg-gts-3
Nya Mercedes AMG GT S är snart här! AMG GT S är en aningen mindre och mer kompakt nykomling som kanske inte rår på SLS AMG i utstrålning, karisma och ren brutalitet, men den här kommer att bli aningen billigare i pris och kommer förhoppningsvis AMG GT S att kriga i klassen där Jaguar F-type och andra bålgetingar härjar. Missa inte filmen på bilen som finns HÄR.

Under huven finns en v8 med dubbla turboaggregat som ur fyra liter dundrar ur sig 510 hk om det står AMG GT S på bilen. Står det bara AMG så rör det sig om basversionen, och den går sannerligen heller inte av för hackor med sina 462 hästkrafter.

amg-gts-2AMG GT S fixar sprinten till 100 km/h på raska 3,8 sekunder och slutar inte dra förrän man ser 310 km/h på mätaren. Vrid finns det gott om, fina 650 Nm och väghållningen mår bra av den elektroniska diffbromsen som är standardutrustning. Den ”vanliga” AMG GT dyker inte upp i handeln än på ett tag men dess 462 hk gör den nästan lika snabb som storebrorsan. Till hundra skiljer det bara två tiondelar och storebror har 6 km/h högre toppfart. En faktor som bidrar till de fina prestandasiffrorna är att man för att vara Mercedes byggt en relativt lätt bil. Man har försökt banta ner vikten genom att använda gott om aluminium och resultatet är en bil som väger in på 1540kg utan förare.

amg-gt-s1SLS AMG var svinaktigt dyr och den nya modellen kommer att kosta från 100.000 euro. Ungefär halva priset jämfört med SLS, men då får man klara sig utan måsvingedörrar. Det ska bli spännande att se hur AMG GT S står sig mot konkurrenterna! Ännu värre lär det bli när det kommer ut vässade versioner med betäckningen Black Series. Ujujuj.

Text : Johan Åhlund – Bild : Merdeces

Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare

FERRARI-TESTAROSSA-1986-yellow-frontJag körde den röda Ferrari Testarossan aggressivt och på gränsen, passerade ett flertal folkvagnar när vägen svängde kraftigt åt vänster, längs med en oerhört vacker kustremsa. På stereon spelades låten Splash Wave och med skrikande däck körde jag om en grå buss, samtidigt som mätaren slog i botten. 293 kilometer i timmen, i en cab. Sekunden senare kraschade jag våldsamt och bilen slog runt flera varv innan den landade. Jag var förkrossad. Det blev till att mata in några pestas till i Segas fantastiska arkadspel Out Run den där kvällen i Puerto Rico, om jag ville ta mig till nästa checkpoint. Sedan dess har Ferrari Testarossa haft en plats i mitt hjärta. Där ser man hur mycket ett tv-spel kan marknadsföra en bilmodell. Out Run släpptes 1986 och den första årsmodellen av Ferrari Testarossa lanserades 1984. Att säga att den gjorde jättesuccé på bilsalongen i Paris är en gigantisk underdrift, för få bilar har hamnat på omslag lika ofta som just Testarossan.

ferrari-testarossa-rearsideUngefär samtidigt rådde spekulationsekonomi på börsen och det senaste och tydligaste beviset på materiell framgång hos många yuppies på mitten av 80-talet var att säkra ett kontrakt på en flång ny Ferrari Testarossa. En Testarossa och så den lättaste mobiltelefonen på marknaden som blott vägde 4.4 kilo, då var men en player i stil med Gordon Gekko.

Two_Miami_Vice_FerrarisUngefär samtidigt sprang Don Johnson runt i fladdrig linnekavaj på tv och jagade bovar i sin nya bil, en vit Ferrari Testarossa. Troligtvis hade de tröttnat på den kitcar av en Ferrari Daytona som Crockett och Tubbs kört runt i i de tidigare säsongerna av serien Miami Vice. Detta gjorde inte köpsuget mindre för de som var stadda med gott om cash och som ville köra samma bil som de tuffaste snutarna på tv. Och som den sålde, Testarossa blev en volymmodell för Ferrari med mer än 7100 sålda exemplar innan den uppdaterades 1991.

ferrari-testarossa-rear11987 kostade en Ferrari Testarossa 900 000 kronor i Sverige. Omräknat i dagens penningvärde är det lika med 1,7 miljoner kronor. En Ferrari Testarossa var alltså mer än dubbelt så dyr som märkets egna urtjusiga 328 GTB av samma årsmodell.

För detta belopp fick man en lång (448 cm) och relativt tung sportbil (nästan 1800kg) med ett helt nyskapande designspråk. Pininfarina designade den långa och låga karossen med de legendariska ribborna på sidorna, och de fortsatte även på bakstammen. Världen hade inte sett något liknande tidigare och den kontroversiella designen skulle finnas även på den senare Ferrarimodeller. Bilbyggare fick gälar och ribbor på hjärnan och i garage världen över plastades det Testarossaribbor på såväl epatraktorer som på slitna Volvo 142:or, med blandad framgång.

ferrari-testarossa-black-rearFerrari Testarossa var en Gran Turismo av rang. Välbyggd, lyxig, bekväm och snabb. Rysligt snabb med 1987 års mått mätt. Med en lågt monterad boxertolva på 4,9 liter fanns det 390 ystra hästar under huven, och man utlovade att bilen skulle klara svindlande 290 km/h. När det gäller accelerationssiffrorna är det fascinerande hur de varierar beroende på vilken källa man går till. Jag hittade fyra olika uppgifter i mina böcker. Allt från fina 5.3 sekunder till 6,0 och sanningen ligger väl närmare 5,8 sekunder till 100 km/h. Bilen var dock tung, nästan 1800kg så effekten behövdes. Dessutom var karossformen inte speciellt aerodynamisk, en Mercedes E230 hade betydligt bättre cv-värde.

Bilen på bilderna här är en kusligt välhållen 86:a, gul med svart läder, rullandes på de klassiska femekrade Cromodorafälgarna. På samma event fångade jag även ett svart exemplar med blodröd läderinredning från 1990. Mycket trevliga att skåda och som drog till sig många blickar och som ledde till härliga diskussioner om det glada 80-talet. Det verkar som om man inte kan vara likgiltig inför en sån här bil, dessutom blir det som sagt lätt att man hamnar i nostalgiska samtal om hur det var på den tiden då bilen var ny.

testarossa-badge-300Det som slår en när en Ferrari Testarossa åker förbi är att den är förhållandevis lågmäld i sitt sound. Boxertolvan har ett karaktäristiskt vinande ljud, fjärran från hur de moderna bilarna låter. Dock inger den respekt när den kommer rullande, bred, låg och med en kilform som vittnar om rejält tilltagen toppfart. Den är dock komfortabel och precis som det bör sitter inredningen ihop bra. Mätarna sitter i ett kantigt hus och blinkersspaken ser ut att komma från Fiats billigaste modeller, den ser ut att kunna gå av bara man spänner blicken i den. Läderratten från italienska Momo med sina tre ekrar är underskön med fina vita sömmar. Stolarna ser sköna ut med sin stansade logo och växelspakens kuliss är vacker att titta på och den femväxlade lådan kräver sin man att hantera.

Ferrari Testarossa är snudd på en ikon över åttiotalets prestanda. Den slogs om att täcka tusentals pojkrumsväggar med posters med ärkerivalen Lamborghini Countach, och det finns många exemplar kvar då den både sålde bra och Ferrari Testarossa tillverkades i stora antal.

Värdet ligger dock för märket ganska lågt och de exemplar som finns till salu är oftast mycket välskötta, men de verkar trögsålda då flera exemplar varit tillsalu i åratal på nätet. Det kan ha att göra med de snuskigt pengatörstande kamremsbytena som ska göras varannat år. Normala servicenotor slutar ofta i närheten av 45 000:- enligt en ägare som jag pratat med. Det kostar att ligga på topp. Men väl på topp så har man det säkert riktigt trevligt i sin Ferrari Testarossa. Det tvekar jag inte ett ögonblick på när den får sträcka ut på autobahn. Där hör den hemma. Sugen på en egen? Kolla på Blocket efter en begagnad Ferrari Testarossa. Eller kanske på Ebay?

Text & Foto : Johan Åhlund