Tag Archives: huracan

Lamborghini Centenario – Lamborghini firar 100 år!

lamborghini_centenario1När Lamborghini nu fyller 100 år så blir det fest, ingenjörerna har fått fria händer att ta fram en jubileumsmodell som är tänkt att tillverkas i en limiterad serie. Det nya teknikspäckade underverket heter passande nog Lamborghini Centenario och kommer att byggas i 40 exemplar. 20 blir roadsters och resterande 20 blir coupéer. Samtliga är slutsålda.

lamborghini_centenario2För de lite drygt 16 miljoner kronor ex moms som Lamborghini Centenario kostar får köparna en ypperlig sportbil som exteriört påminner om en stöddigare version av Lamborghini Huracán. För minimal vikt är karossen byggd i kolfiber och aerodynamik och vingar ser till att den 1520 kilo lätta Lamborghini Centenario är märkets snabbaste bil någonsin, med 2,8 sekunder till 100 km/h blir den jämnsnabb med Koenigsegg Regera. 0-300 km/h tar 23,5 sekunder och ekipaget toppar mer än 350 km/h tack vare den läckra och förhoppningsvis extremt välljudande v12:an på 6,5 liter som nu ger 770 hästar. Imponerande, minst sagt.

lamborghini_centenario3Det blir spännande när det börjar dyka upp filmklipp på den här italienska prestandamissilen! Förhoppningsvis får vi se Lamborghini Centenario in action på YouTube, men de flesta hamnar väl i något välbevakat miljardärsgarage som samlarobjekt.

Text : Johan Åhlund – Foto : Lamborghini

Lamborghini Huracan LP580-2 = Äkta körglädje!


Lamborghini släpper nu en ny version av den läckra Lamborghini Huracan med fokus på körglädje. Receptet på detta är enligt Lamborghini själva att slopa fyrhjulsdriften och låta drivningen ske med bakhjulen, samt att ta ner effekten något. Effekten är dock inte det enda som sänks, det samma gäller för vikten som är 33 kilo lättare än originalmodellen men även priset ramlar ner en bit. Som namnet säger har Lamborghini Huracan LP580-2 580 hästar och driver på två hjul. Motorn är den fina v10:an på 5,2 liter och med 580 hästar så är Lamborghini Huracan inte riktigt lika vass som LP 610-4. 0-100 km/h klaras på 3,4 sekunder och toppfarten ligger på 320 km/h. Det är två tiondelar långsammare än storebror, men handen på hjärtat så lär det nog inte göra så pass mycket. >Körglädjen i en potent V10:a med briljant väghållning i kombination med bakhjulsdrift lär sätta ett bautaleende på även den mest svårflirtade förarens ansikte. Designmässigt skiljer sig LP 580-2 aningen från storebror i fronten, men också aktern har fått en försiktig omdesign. Annars är det mesta sig likt. Köparna lär nog dessutom gilla att priset sänkts med ett par hundra tusen kronor. Inte illa. Det är inte utan att man blir lite sugen på en åktur när man ser filmerna i det här inlägget.Det ska bli spännande att se hur den här modellen står sig mot de hetaste konkurrenterna när det gäller ren och oförfalskad körglädje. Allt fler tillverkare resonerar som Lamborghini och tar fram nya modeller med fokus på roliga upplevelser bakom ratten. Inte minst McLaren, och senast i raden är väl Porsche 911R. Just nu är det kul att vara intresserad av sportbilar då den ena vassa modellen efter den andra lanseras med buller och brak! Mer Lamborghini på Spoof.se
Text : Johan Åhlund – Foto : Lamborghini

Underground Racing maxar en Lamborghini Hurácan – 2100 hk!


Tycker du att effekten i din nya Lamborghini Huracan är lite väl snålt tilltagen? Du vet väl om att du då kan lämna in den till killarna i Underground Racing. Efter att du fakturerats slänger de i dubbla turbos som tar upp effekten till cirka 2100 hästar! En makalös ökning då motorn i standartrim lämnar 610 hästar. Just Underground Racing har det senaste året fått lite av ett kultrykte då deras trimmade Lamborghinis ofta synts plocka hem den ena skalpen efter den andra på racerstrippen i sociala medier. I USA är det populärt att trimma sina bilar och även om det görs även här i Europa så verkar det som om killarna hittat sin nisch och om man vill vara värst och har en hel del pengar så verkar det som om det är till dessa grabbar man ska gå. Användbarheten och tillförlitligheten lär väl vara sådär, men en sak är säker: en Lamborghini Hurcán eller Gallardo som är modifierad med dubbla turbos av den här firman går oerhört fort när den presterar optimalt. Kolla dessa klipp!

Lamborghini Huracan : Vässad av Ares Design

ares-design-lamborghini-huracan-1De som plockat ut en ny Lamborghini Huracan och som tröttnat på dess linjer kan andas ut då den tidigare Lotus-chefen Dany Bahars företag Ares Design nyss presenterat ett bodykit som förändrar bilens design en hel del. Lite nya linjer kring strålkastarna, ganska påtagliga skillnader i bilens bakre regioner samt ett tjusigt avgassystem inte minst. Den blir dock inte brutalare än Poker Wallenbergs GT-racer.ares-design-lamborghini-huracan-3Inne i kupén har det också hänt saker med ny läderinredning av finaste sort. Din Lamborghini Huracan blir också snabbare då effekten har ökats till 650 hästkrafter. Räkna med att det kostar, men det är ju bara pengar… Mer om Lamborghini på Spoof.
Text : Johan Åhlund – Foto : Ares Design

Lamborghini Aventador och Huracan jämförs


Här ser vi en jämförelse mellan nya Lamborghini Huracán och den lite större Lamborghini Aventador. Två mycket trevliga italienska sportbilar med karisma och utstrålning. Vilken Lamborghini föredrar du? Den smidiga Huracán eller den stora Aventador? Här kan du läsa mer om olika Lamborghinis.
Aventador : 6,5 liter V12, 700 hk, 1575 kg, 698 NM vrid, 0-100 på 2,9 sekunder, toppfart 350 km/h.
Huracán : 5,2 liter V10, 610 hk, 1422 kg, 560 NM vrid, 0-100 på 3,2 sekunder, toppfart 325 km/h.

Lamborghini Huracán – PWR´s reptilsnabba fullblod

POKER-WALLENBERG-INFRONT-OF-LAMBORGHINI-HURACANSwedish GT är en klass som många sportbilsälskare verkligen gillar. Även om årets upplaga i Sverige är lite tunn när det gäller startande ekipage jämfört med tidigare år så finns det bilar på gridden som får hjärtat hos oss motorsportsentusiaster att slå lite hårdare. Dessutom finns här karismatiska förare. Inte minst Peter Poker Wallenberg ovan. Alltid glad, trevlig och ödmjuk i depån, men när han sätter sig i sin Lamborghini Huracán växer hornen fram. Han och Daniel Haglöf har hittills vunnit alla lopp de ställt upp i och bilen går som ett spjut. Här hittar du MER material om Lamborghini på Spoof.se.

LAMBORGHINI-HURACAN-OVER-CRESTDen mest iögonfallande bilen i år är den mattsvarta Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo som körs av Peter Poker Wallenberg och Daniel Haglöf. Du hittar flera inlägg med PRW Racing Team och Poker och co på den här länken. Från att tidigare tävlat med en välljudande och snabb Aston Martin (bilder på Poker och bilen här) så bytte man till i år bil och inledde ett samarbete med Lamborghini Malmö.

LAMBORGHINI-HURACAN-REAR-PITLANE-2Man var tidigt ute och krafsade ner namnteckningen på beställningslappen och kunde efter en spänd väntan kvittera ut en låg, svart och framförallt potent italiensk tjur med en design och ett ljud som är bland det vassaste man kan köra. I raceutförande är bilen skoningslöst byggd, med vingar, diffusorer och andra aerodynamiska hjälpmedel i kolfilber mest överallt.

LAMBORGHINI-HURACAN-READY-TO-TAKE-OFF1Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo driver på bakhjulen och ger 620 hästar när man ger fullt. Jämfört med originalbilen är raceversionen bantad med 150 kg detta ger ett vikt/effekt-förhållande på 2,05 kilo/hästkraft. Aerodynamiskt skiljer den sig rejält från gatversionen med den jättestora bakvingen och en rejält tilltagen diffusor bak. Det ska bli väldigt kul att se teamets Lamborghini Huracan fightas mot Scuderia Autoropas svarta Ferrari 458 under årets tävlingar.
LAMBORGHINI-HURACAN-RING-TAXI
LAMBORGHINI-HURACAN-PITLANE-REARLAMBORGHINI-HURACAN-POKER-WALLENBERG-LEADER

Text & Foto : Johan Åhlund

Lamborghini Countach och Miura möts på film


Det är inte utan att man blir aningen avundsjuk på killarna på CAR magazine som den här gången tar ut två av historiens vildaste och brutalaste sportbilar som någonsin tillverkats och jämför dem. I ena hörnan den kantiga och geometriskt formade superbilen Lamborghini Countach med tolvcylindrig motor på 455 hk och en toppfart på cirka 290 km/h. I andra hörnan den sensuellt vackra och strömlinjeformade Lamborghini Miura som med sin V12 lämnade hela 385 hästkrafter och fixade åtminstone 275 km/h i början av 70-talet. Nu är de klassiska ikoner för italiensk formgivning och ingenjörsskap och priserna är därefter. Vilken Lamborghini föredrar du och varför?

Lamborghini Huracán – Vad tycker proffsen?


Motorcar File provkör och nu har det dykt upp många olika klipp där Lamborghini Huracán pressas hårt av motorjournalister. Vad tycker proffsen? Och hur ställer du dig till designen på den nya Lamborghini Huracán? Fakta: 5.2L V10 utan turbo. Fyrhjulsdrift. 610 hästar vid 8250 rp/m. 0-100 km/h på cirka 3,2 sekunder och 325 km/h i toppfart.

Motor Trends Jonny Lieberman verkar gilla bilen. Nedan ser vi också hur Autocar, Evo, SaabKyle och Peter Sundfeldt berättar om Lamborghini Huracán.



McLaren MP4-12C – Prestandamissilen från Surrey

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c pitlaneNär McLaren den 31 mars 1988 visade upp den ultrapotenta och minst lika läckra McLaren F1, som var Gordon Murrays skötebarn stannade min puls ett ögonblick. Sällan om ens någonsin (det skulle väl vara när Ferrari visade upp sin F40) hade jag känt ett större habegär. När man sedan 21 år senare i september 2009 visade upp McLaren MP4-12C slog kanske pulsen inte lika snabbt.

Designen lämnade en hel del att önska för många (bland annat mig, det ska erkännas). Precis som med Audis R8 hade jag personligen svårt för vissa detaljer. Men faktum är att designen har växt i mina ögon sedan den lanserades. McLaren MP4-12C är om du frågar mig en vackrare bil än dess efterträdare McLaren 650S, då föregångaren inte har de där udda plastdetaljerna kring framlamporna.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c twinsMen utsidan är inte allt och klart som fasen att bilen har en extrem potential då den ju var utvecklad av elitens elit när det gäller prestandabilar, teknisk spetskompetens, aerodynamik och effektivitet. Det är inte konstigt att det finns gott om erfarenhet och tekniskt avancerade lösningar att använda när man har tävlat i Formel 1 sedan 1966. Man kompromissar helt enkelt inte, och sitter det ett scoop, en diffuser eller en spoiler på bilen så fyller den en funktion. Här är det effektivitet och kompromisslös prestanda som står i fokus. Något som kanske oroade många bilälskare i början som fruktade att man skapat en bil på gränsen till klinisk steril tristess i sin jakt på effektivitet. Men de flesta kom nog på andra tankar när McLaren släppte prestandasiffrorna för MP4-12C.

mclaren_mp4_12c_pit_newestUnder skalet sitter avancerad teknik av yppersta klass. Motorn är en lätt V8 på 3.8 liter med dubbla turboaggregat, monterad midskepps i ett lätt och nydesignat kolfiberchassi. Motorrummet är en orgie i kolfiber och den tjusiga McLarenlogon vilar man gärna ögonen på genom huvens glas. Effekten var ursprungligen 600 hästkrafter (vridmomentet 600 Nm) och den höjdes 2013 genom en mjukvaruoptimering till 625 hästkrafter. De extra hästkrafterna gjorde bilen rappare och nu klarade den av sprinten 0-200 km/h på blixtrande 8,8 sekunder. Vill du prompt åka 0-300 km/h så går det också bra, det tar 26,5 sekunder. Som jämförelse tar vi här en Golf GTI med 200 hästkrafter. Den klarar av 0-100 på 6,9 sekunder och 0-200 km/h på 22 sekunder. Jämför detta med McLarens 3,1 respektive 8,8 sekunder så inser man hur urbota snabb en MP4-12C verkligen är. Dessutom är den snål.

jan-mclaren-mp4-12c– Jag tycker det är fantastisk att den inte drar mer än 0,85 liter per mil när jag ligger och kör i 100 km/h säger Jan som äger den ilsket orangea pärlan i den här texten. Till höger ser du Jan bredvid sin ögonsten.

För att nå dessa prestanda utnyttjar Jan gärna den sjustegade SSG-lådan med sina paddlar, och under den blixtrande accelerationen låter den oerhört mysigt inne i kupén. Jag pratade med flera ägare under dagen om bilens förträfflighet och många gillade den såklart på grund av accelerationen och dess väghållning men också på grund av dess ljud. På Autoropa Racing Days brukar jag alltid springa på Autoropas Jonas Carlén (till skillnad från mig smart nog försedd med handskar i den svinkalla blåsten) som precis som jag far runt med kameror och fotar. Han summerade ljudet av en McLaren längs Mantorp Parks raka bra.

– Det låter precis som när den värsta åskan går, och det är härligt när de laddar på längs med start och målrakan menar Jonas.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c full throttleLåg vikt är också något som McLaren jobbat hårt för att uppnå. Monocellen som man kallar bilens kupé för är gjord helt i kolfiber. Den väger lite drygt 75 kilo och är extremt stark och säker. Faktum är att den är tre gånger starkare än aluminium. Med all kolfiber och andra lättviktsmaterial och en lätt motor väger bilen in på strax över 1300 kg torr.

Jans pärla är lackad i den helt fantastiska kulören Elite Volcano Orange. En färg som minst sagt drar ögonen till sig och verkligen är bedårande. Inte minst när solen smeker dess linjer och lackens fantastiska djup verkligen skiner upp. Det är så här en McLaren MP4-12C ska se ut! Ställ den på en parkering, så lita på att den skiljer sig från mängden.

mclaren-mp4-12c-resting– Bilen drar ju såklart ögonen till sig och varje gång jag tankar eller ställer den ifrån mig kommer det fram folk och är nyfikna och undrar vad det är. Kameror tas fram och den fotograferas ur alla möjliga vinklar. Aldrig någonsin har någon varit otrevlig utan folk är oerhört trevliga och nyfikna när de kommer fram och vill prata säger Jan.

När vi tankar står det en rejält hottad Ferrari 458 vid pumpen bredvid, bakom står en röd Ferrari 430 Scuderia och på kö står ytterligare några exotiska sportbilar som måste fylla på tanken på macken efter ett antal varv på Mantorp Parks långa slinga. När Jan tankar klart flyttar vi bilen till parkeringen och han går in och betalar. Då bekräftas hans story om tankningsuppmärksamheten.

Lastbilschaufförer, kommer fram. Budbilskillar, mackpersonal och andra som tankar stannar upp och beundrar den intensivt orangea bilen. Mobilkamerorna får jobba hårt och alla gillar den. Det kan nog vara så att man får räkna med att ett tankstopp kan ta lite längre tid än med till exempel en Opel Kadett när man kör en engelsk missil med stamtavla.

– Kliv in med rumpan först och sedan slänger du in benen så hamnar du i en perfekt körställning bakom ratten instruerar Jan efter att han låtit den tjusiga dörren glida upp på förarsidan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/i need a raiseDet som slår en när man efter att ha baxat sig in i kupén med arslet först är att man har väldigt god sikt ut. Framåt och åt sidorna vill säga, och de väl tilltagna backspeglarna ger dig bra koll på läget om vad som sker bakom. A-stolparna skymmer inte sikten då man som passagerare och förare sitter mer centrerat och därmed har god sikt. Chansen att någon ligger precis bakom och vill köra om är väl inte direkt stor i den här bilen, men att se bakåt är aldrig fel, inte minst om man vill parkera. Stolarna är klädda i mjukt nappaläder med kulörnamnet Carbon Black, mycket bekväma och kramar om en precis lagom.

mclaren-mp4-12c-airbrakeDet lär inte vara några problem att åka långa sträckor i den här bilen. Faktum är att det även finns fack och avläggningsytor för telefoner, solglasögon och annat jox. Tandborste, kontokort och annat bagage får plats i det djupa utrymmet framtill. Det är svårt att tro det men i bagageutrymmet ryms hela 150 liter bagage. Det finns även plats för en stor väska på hatthyllan i bilen. Givetvis finns det tre specialgjorda och mycket tjusiga väskor gjorda i samma läder som i inredningen att köpa till. Överallt man kikar inne i kupén så ser man utsökta kolfiberdetaljer, mjukt nappaläder och fiffigt designade detaljer. Form och funktion går hand i hand och man har verkligen inte strösslat panelerna med en massa knappar överallt. Här är det stilfullt, avskalat och användarvänligheten står i centrum. Less is more.

– Inredningen är mycket välgjord och precis som bilen är den bekväm och av högsta kvalitet berättar Jan när vi är på väg ut från Mantorp Park för att fylla ytterligare en tank med 98 oktanig bensin.

mclaren-mp4-12c-dashInstrumentklustret ovanför den tjusiga ratten ger föraren viktig information och Jan berättar att mätarna för olja, vatten och bensin aldrig beter sig konstigt. I mitten sitter en varvräknare vars rödmarkering börjar vid härliga 8500 RP/M och här visas även hastigheten. I det vänstra digitala fönstret visas funktionslampor, klocka samt en hel del annat och i det högra finns som sagt bensin, olja, vatten, valt körprogram (normal, sport eller track) och massor annat när föraren väljer vilken information han vill se på panelerna. Extremt tydligt och lättläst med andra ord. På mittkonsollen sitter en sju tum stor informationsskärm med en mängd olika multimediefunktioner och sat-nav snyggt inbäddad bland kolfiberinlägg (som är tillval) och orange konstrastsömmar som matchar bilens utseende. Jan kör gärna på bana och jagar bevisligen snabba varvtider, där av det stoppur som sitter vid den tjusiga kolfiberpanelen.

mclaren-mp4-12c-lock-and-loadKupén är ganska smal, men man sitter inte och trängs. I mitten finns ett läderklätt armstöd att vila armen på. Dörrarna är ett fenomen i sig. De är breda och det är ingen risk att man sitter och gnider sig mot dörren. Att man sitter placerad aningen inåt i bilen är något som Jan uppskattar och det ger också bättre tyngdpunkt. Dörrarna öppnas framåt uppåt och ger förare och passagerare ett ganska stort insteg. In med rumpan först och sedan veckla in benen. Det är det enkla sättet (jag testade även att gå in med benen först, gör inte det) att ta sig in. Dörren dras sedan ner och det kräver ingen större ansträngning att stänga den. Jag har gott om plats för benen, och sitter inte trångt. Även om Jan är lite längre än jag så känns både pedalställ och ratt lagom och om man inte passar in direkt så kan det mesta justeras så att man hittar en bekväm körställning.

– Det är imponerande att bilen är så pass bekväm att åka i till vardags. McLaren har en väldigt effektiv stötdämparteknik och den är en dröm på allmän väg. Samtidigt som den med de olika inställningarna verkligen är potent vid bankörning säger Jan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c brakingPå väg ut från Mantorp Park bjuds vi på olika sorters asfalt av skiftande kvalitet och bilen letar sig fram på ett behagligt sätt hela tiden, den känns inte alls sportigt hård eller stötig. Det måste vara världsunikt att lyckas förklä en extremvass banmissil till en så bekväm bil på allmän väg. Inte undra på att den jämförs med större lyxbilar när det gäller komfort i vardagstrafik. Här pratar vi om en synnerligen effektiv och bekväm kontinentkryssare av rang.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c senior citizen pile upPrestanda rakt fram är rent ballistisk. Precis som på alla youtubeklipp där ute trycks man tillbaka rejält i sätet när Jan öppnar upp och effektivt paddlar sig fram genom lådans växlar. Efter att ha pressats bakåt under accelerationen var jag imponerad. Än mer imponerad blev jag av bilens bromsprestanda. För precis lika effektivt som den bar iväg under acceleration, lika effektivt stannar den och när Jan återigen klev på gasen in i en mindre rondell så var det svårt att inte imponeras av det sätt som bilen formligen grävde ner sig i asfalten. Sidogreppet är helt kusligt.

mclaren-mp4-12c-ferrari-458-specialeAccelerationssiffrorna 0-100 pendlar beroende på vem du frågar, men det finns filmer på nätet där bilen fixar 0-100 på ruskigt fina 2.8 sekunder. McLaren själva menar att man med Pirelli Corsa däck klarar av sprinten till 100 km/h på 3,1 sekunder. Jag betvivlar inte dessa siffror. Toppfarten testade vi såklart inte, då vi körde på allmän väg. Vissa källor säger att den fortsätter att accelerera till 333 km/h, snuskigt snabbt!
Jag har tidigare åkt en del snabba bilar, men det här var givetvis ett steg in i de vassaste prestandaupplevelserna som man kan utsätta sig för. 0-100 km/h på tre sekunder, det är verkligen inte många standardbilar som klarar av. 0-100 på det sätt som den här bilen levererar när det gäller känsla och upplevelse, frågan är om någon standardbil på marknaden kan ge samma upplevelse?

Årets upplaga av Autoropa Racing Days var som vanligt trevligt. Solen sken (även om det blåste något helt sanslöst) och antalet bilar var helt okej. Mest Ferraris såklart, men också ett gäng McLaren. Stort tack till Jan för en rolig upplevelse samt för en kalasbra inställning till det mesta här i livet.

Du läser ytterligare ett reportage om McLaren 650S om du följer den här länken.
Du läser om flera av Autoropas event om du följer den här länken
Mer McLaren – 650S GT3
Teaservideo på McLaren 650S GT3

Text & Foto : Johan Åhlund
Copyright Spoof.se – Frilansjobb mottages gladeligen. Läs mer om mig på länken på raden ovan.
Du når mig också på mailen johan @ kanonfilm.se

Lite bilder från Autoropa Racing Days på Mantorp 2011

Till helgen är det återigen dags för Autoropas event på Mantorp Park. Jag laddar upp tills dess med det här inlägget från 2011.

Två otroligt välljudande Ferrari 430´s på väg ut ur Mantorp Parks depå. Den ena är en Scuderia och ägarna Seth och Bertil smiskade dem rejält under Autoropas event Autoropa Racing Days i somras. Ett event som jag nästan glömt och jag passar härmed på att slänga upp lite bilder som jag tagit, då jag hittat dem i kamerans minneskort som jag nu tömt. Galet trevlig stämning och massor av fina bilar. Dessutom var vädret helt perfekt och featureartikeln i LinköpingsPosten blev bra redigerad.

Ronalds 512 BBi glänste i solen. Makalöst fin och den gick väldigt bra.
En av Ferraris finaste modeller på senare år tycker jag, En 575 Maranello i svart med ljust läder.
599 GTB Fiorano hade jag svårt för när den kom. Jag tyckte inte att den var speciellt snygg, men när jag såg och hörde den här så ändrade jag åsikt. Den är perverst läcker.
Bra många miljoner rullar förbi. Det går i cirka 230 km/h just här enligt en av killarna från Autoropa. 599xx jagas av en Enzo som följs av en 430 Scuderia.
Bentley var på plats med sina mekaniker i sina vackra overaller. Den kopparfärgade Continental GT var överjävligt läcker och tolvan under huven lät fantastiskt.
Seth-Ingvar trivdes på banan där han och kompisen Bertil fightades med sina 430´s.
Bertil poserar vid sin kärra.
Seth och Bertils bilar innan nästa bansession.
Det blir inte mycket vackrare än så här. Det enda som slår linjerna på en F40 är möjligtvis en 288 Gto.
Det fanns även en Ford Gt i racetrim på plats, här går det undan rejält.
Stefan Lill-lövis Johansson intervjuas av Viasat.
En väldigt vacker kollega.

Text & Foto : Johan Åhlund