Tag Archives: johan åhlund

Ferrari 308 – Rasande vacker klassiker

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här artikeln. Johan Åhlund har pratat med ett flertal ägare och även tagit en serie bilder på några olika svenska exemplar i gott skick. Trevlig läsning.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Men med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken. Designen och formspråket fick fans av italienska sportbilar att tappa hakan när de såg den nya 308.

Magnum P.I gjorde Ferrari 308 odödlig

Modellen var Ferraris instegsmodell. En bil som låg betydligt lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma kontinentalkryssaren Ferrari 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som dock blev dyr. Glasfiberbilarna är mycket hett eftertraktade nu. Med priser som böjar en bra bit norr om den vanliga 308:an. Men de var som sagt dyra att tillverka, därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Viktig volymmodell med urläcker form

Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren, och vid ett köp gäller det att vara uppmärksam och ha koll på servicehistorik och hitta ett så fint exemplar som möjligt.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin, och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Mittmotor, design, V8 och temperament – 308 har allt

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt.

Porsche nobbade serien – Ingen 928 för Thomas Magnum

Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde att prata med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

V8 på tre liter med härligt humör och kärv manuell låga = Perfekt

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet när en 308 eller 328 får varva rejält är sagolikt

Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inte allt för sportigt inne i kupén

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 lanserades efterföljaren Ferrari 328

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens i särklass vackraste baklampor.

Aningen större, snabbare och bättre

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris.

De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.

Text & Foto : Johan Åhlund

Vi avslutar med några trevliga videos. De två första med en tidig 308 GTB Vetroresina, alltså den som gjordes i glasfiber och som bara väger 1248kg med sina 255 hk. Harry Metcalfe gör otroligt bra videos (grundade dessutom tidningen EVO och jobbar på Jaguar) och äger ett riktigt fint exemplar. Den näst sista är den modernare och nyare Ferrari 328 från 1987. Slutligen en bild på Ferraris rallyjärn 308 GTB Gr-4. En bil som vår egen Björn Waldegård körde några rallyn med.

Maserati Mexico – Klassiker med stil


Dags att ta en titt på en vacker italienare. En bil döpt efter landet som gav oss tacos, enchiladas, och som lärde oss att det var helt okej att knöka ner en limeklyfta i ölflaskan. Maserati Mexico var namnet.

Precis som förväntat när det gäller italienska sportbilar anno tidigt 60-tal så är designen fortfarande väldigt sensuell och vacker. Maserati Mexico grundades på firmans stora sedanmodell Quattroporte (fyra dörrar) och var en fyrsitsig tvådörrars coupé. Vignale stod för designen och då Maserati precis hade konstuerat en ny modern V8 på 4,2 liter så var det ingen tvekan om bilens potential.

Eliten ville gärna åka Maserati Mexico

Kostymklädda gentlemen, skådespelare och andra välbeställda personer stod i kö för att få färdas i den tjusiga coupén och på den tiden fanns det en hel del bilar att välja på i segmentet. Ferrari hade sin 330 GTC och Ferruccio Lamborghini hade precis lanserat sin Lamborghini 400GT. De europeiska tillverkare erbjöd vidunder som Jaguar E-Type, Jensen Interceptor och inte minst James Bonds favorit Aston Martin DB6. Samtliga synnerligen vackra och numera klassiska bilar. Bilar som vittnar om en tid då hantverk uppskattades, designen var på topp och inget var omöjligt.

Hur som helst så var Maserati Mexico som gjord för snabba resor på de europeiska autostradorna. En riktig grand tourer med plats för två samt en hel del bagage. Modellen visades upp på Paris Motor Show 1966, och publiken drog nog efter andan då skynket lyfts undan. Den hade lyckligtvis också prestanda som matchade dess yttre. Motorn på 4,2 liter lämnade 260 hästkrafter och ett härligt gurglande ljud.

Prestanda var fullt tillräckliga och i rätt läge var det inga problem att blåsa på i 230 km/h längs Comosjön. Det är svårt att tänka sig ett trevligare sätt att tillbringa semestern på. Totalt byggdes 485 Maserati Mexico och de som finns kvar är inte direkt billiga att lägga beslag på.

Sugen på en egen italienare?, Gå då in på Autoropa och kika runt. Sedan finns också Maserati Mexico-registry, samt Maserati Heritage för massor av info. Sverige har även em klubb: Maserati Club Sweden.
Text : Johan Åhlund

Peugeot 205 GTI: Den lilla jättedödaren


Efter att VolksWagen 1975 skapat GTI-klassen med sin körglada Golf GTI MK1 så dök det upp ett helt gäng med vassa småbilar. En av de mest lyckade, och även en av de vackraste utmanarna blev Peugeot 205 GTI. Efter att VW 1983 lanserat den andra generationen av Golf GTI satte även fransmännen en pigg motor i en liten bil. Peugeot 205 GTI lanserades med buller och bång 1984 och många ansåg att den var lika kul att köra som den var trevlig att titta på. En riktig lyckoträff och en röd liten 205:a fanns på mångas önskelista i slutet av 1984.

peugeot 205 gti adVi pratar om Peugeot 205 Gti. Den var liten, tight och skulle helst vara röd med lättmetallfälgar, GTI-emblem, gula framlampor samt röda detaljer längs sidorna. Inne hade den en liten knubbig ratt, snygga sportstolar samt piffiga mätare. Under huven satt till en början en pigg liten fyra på 1,6 liter och 105 hästar. Effekten räckte dock till ganska bra då bilen inte vägde mer än 850 kilo.

105 hästar räckte långt i 205 GTI

Just 105 hästar hade de flesta deltagarna i GTI-klassen på den här tiden. Motorn kom ett par år senare att borras upp till 1,9 liter för bättre ork och då gav den 122 hästar. 1,9:an saknade dock enligt många mycket av den varvvillighet och pigga känsla som 1,6:an förmedlade. 1,6:an var dessutom aningen lättare än sin storebror. Båda versionerna gick som en gokart och det var fullt möjligt att nå 100 km/h på låga åtta sekunder med den stora motorn. Toppfarten var fina 190 km/h. Den lilla klarade 0-100 på 8,6 sekunder. 1,9:an kom även i flera specialversioner, och hade ibland både träratt och tjusig delläderinredning.

Dessvärre ser man sällan en fin 205 GTI på vägarna. De flesta har körts hårt, rostat bort eller kraschats och detta är ju som sagt väldigt synd. En knallröd 205 GTI i gott skick är fortfarande en läckerbit. Har den dessutom originalinredningen i delläder med röda sömmar krävs det inte mycket för att jag ska trilla dit. Visst sjutton vore det kul med en liten tight åttiotalare i garaget?

Det blir allt knepigare att hitta rätt exemplar men på Car And Classic dyker det upp riktigt fina bilar ibland. Det finns dessutom flera olika forum om just Peugeot 205 GTI. Kolla gärna in 205 GTI Drivers, Peugeot Central, Forum du 205 GTI Club de France eller Svenska Peugeotklubben för mer inspiration och information.
Text : Johan Åhlund – Bild : Peugeot

V8 Thunder Cars – En racingklass som mår riktigt bra

graffSå var det då dags för årets första race i V8 Thunder Cars! Premiären gick av stapeln på ett soligt Mantorp Park och till skillnad från många andra raceklasser så har V8 Thunder Cars en stor skara förare och depån var packad med bilar. Inte mindre än 26 bilar kom till start om jag räknat rätt. Det var en imponerande syn att se hela Mantorp Parks målraka proppad med såväl svenska, som finska och estniska ekipage. De flesta i V8 Thunder Cars kör med Camaron´s kaross men det finns även ett par Mustanger samt en Dodge Challenger med i startfältet. På bilden ovan syns en relaxad Alexander Graff på bästa humör, han blev ännu gladare en stund senare när han vunnit race två.

camaro-cup_v8-thunder-cars_mantorp-parkDet är imponerande att se hur klassen år efter år lockar till sig nya förare, och är man duktig med att skaffa sponsorer behöver en säsong inte bli extremt dyr. En halv miljon kronor är en budget stor nog för att utmana de bästa i startfältet.

akre_camaro_v8-thunder-cars-1Team Trysil med Stein-Frederic Akre (den gula Camaron ovan) myser i depån och ser fram emot race. Pappa Andreas har kokat en stor balja kaffe och mekanikerna Ola och Kent kollar in de sista detaljerna innan Stein-Frederic och bilen börjar röra sig mot bandepån.

– Det kommer bli ett tufft race med så många bilar på gridden men det ska bli jättekul säger Stein-Frederic.

erik-stillman_camaro_v8-thundercarsSamtidigt börjar Bryntessons Motorsports läckra Mustang (av den sjätte generationen) vakna till liv och Erik Stillman ser på avstånd nöjd ut med den knallblåa Forden (bilden ovan).

Även Alexander Graff är på hugget och poserar villigt för en bild framför hans Camaro (bilden längst upp).

– Det är riktigt kul att Finnarna är med och kör här med oss. Vi har bra stämning och racen är roliga säger Alexander innan han åter igen ålar sig in i bilen genom den lilla luckan.

camaro_cup_carsh_v8-thunder-cars_mantorpVäl ute på banan går det hyggligt lugnt till det första varvet. Alla klarar sig igenom Mantorp Parks ökända förstakurva och sedan ökar förarna på tempot. Plötsligt får Peter Möller ett knepigt bakvagnskast (se ovan) och vänder runt precis vid läktaren vid kurva ett. Sekunden senare kommer Ian Waden och båda bilarna kör ihop så att det flyger en hel del glasfiber. Publiken hejar och konstaterar snabbt att Andreas Ahlberg kommer att vinna före Marcus Palnér och Alexander Graff.

camaro_sergo_v8-thunder-cars_I det andra racet blir det riktigt spännande då Graff och Palnér fightades rejält. På det sista varvet lyckades Graff köra om och vinna, strax före Palnér och Andreas Ahlberg. Startfältets fräckaste lack hade den blott 15 år unge Gabriel Sergo, på bilden ovan.
andreas-ahlberg_camaro_v8-thunder-cars
Dagen summeras med ett mycket väl genomfört arrangemang. Vårracet som dagen heter bjöd på en massa racing i flera olika klasser och det är mycket kul att se att V8 Thunder Car är ett mästerskap som mår så pass bra och har så många fans och förare. Det bjuds alltid på en massa action och dagens race var inte något undantag. Framtiden är ljus för de som gillar att tävla med mysiga v8:or med gott om muskler i en klass med många verkligt duktiga förare. En av dessa är Andreas Ahlberg i mustangen ovan.

Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Tesla Model 3 – Total förbokningshysteri!

tesla-model-3_Elon Musk och hans fantastiska Tesla Motors går som tåget just nu. I och med lanseringen av den kommande modellen Tesla Model 3 har köparna verkligen ansträngt sig för att säkra ett eget exemplar så snabbt som möjligt. Den 8 april hade 325 000 personer beställt en Tesla Model 3. Elon Musk twittrade glatt följande: ”We’ve now received more than 325,000 reservations, which corresponds to about $14 billion in implied future sales, making this the single biggest one-week launch of any product ever.” De flesta beställde den alltså så fort de bara kunde, utan att ha sett vare sig bilen eller dess specifikationer.

Kunderna köade i timmar och även i Sverige slogs det upp i media att intresset var stort och att folk rest tiotals mil för att få chansen att teckna upp sig för det tekniska underverket. Den första april twittrade Elon Musk att man under de första 24 timmarna dragit in hissnande 7,5 miljarder dollar. – Future of electric cars looking bright avslutade Musk sitt tweet. Det kan man nog hålla med om.

Tesla Model 3 – Största hotet mot mellanklassarna?
Det man visste var att Model 3 skulle vara en mellanklassare, förmodligen ha fyra dörrar, förmodligen vara pigg och inte kosta mer än 35000 USD (vilket är hälften av vad den billigaste Model S 70 kostar). Vi ska dock ta i beräkning att detta pris avser grundversionen och att en välutrustad bil kommer att kosta lite drygt 42000 USD. Räckvidden är ju såklart viktig och det pratas om att man i en Model 3 kan tillryggalägga 34.5 kilometer på en laddning. 0-100 km/h ska klaras av på GTI-mässiga sex sekunder.

tesla-model-3Sedan började Elon Musk att twittra. Snabbt började frågorna om den nya bilen ramla in och han började besvara dem. Av svaren att döma, om de nu är sanna så kommer Model 3 att bli en rasande kompetent bil. Bilen kommer i grundutförande att vara bakhjulsdriven, men den kommer troligtvis även med fyrhjulsdrift. Även med bakhjulsdrift kommer en Model 3 att ha mycket effektivt grepp på halt underlag tack vare dess vridmoment och dess drivlina. Bilens bagageutrymme kommer utan problem att rymma en cykel och baksätet kan fällas så att man kan ligga ner eller rent av sova i bilen. Detta gör enligt Musk själv bilen perfekt för resor och campingutflykter. Dragkrok och luftfjädring är också efterfrågat och kommer att finnas tillhanda. Inredningen och instrumenten kommer att bli något i hästväg. Matt svart lack var många som efterfrågade och det ska också fixas.

Nackdelen för många kunder är att bilen inte börjar levereras förrän 2017, och med tanke på det enorma antalet förbokningar kommer kunderna antagligen att få vänta ett bra tag på sina exemplar. De extra nyfikna kan stilla sin ångest genom ett besök på Tesla Club Sweden som har väldigt engagerade och kunniga medlemmar. Väl värt ett besök.

Tesla-Model-S-P85DKan du inte hålla tillbaka abstinensen kanske en lite större Tesla Model S P85D skulle funka. Hur den ser ut ser du ovan. Det blåa exemplaret ståtar med inte mindre än 700 hästkrafters systemeffekt, klarar av 0-100 km/h på 3,4 sekunder och toppar 250 km/h. Den hänger av det mesta.

Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund och Tesla

Porsche 993 – Wheeler Dealers renoverar!

Sugen på en begagnad Porsche 993? Kolla då det här klippet! Edd China kan göra det mesta med en bil och tillsammans med Mike Brewer leder de tv-serien Wheeler Dealers. Ett helt klart sevärt program för oss biltokar där Mike och Edd köper in en bil, kollar vad som behöver åtgärdas, reparerar den och sedan försöker att sälja den med en liten vinst. I det här avsnittet köper Edd och Mike en Porsche 993 på spekulation och håller tummarna att den ska vara i gott skick! (Givetvis togs klippet bort blixtsnabbt, det som finns nu är lite speedat ljud på men det funkar).

CARRERA4993 är internkoden för Porsches 911:or som tillverkades mellan 1993 och 1998. En modell som många tycker är den vackraste Porschen tillverkad på senare tid. Modellen har dessutom epitetet ”den sista riktiga Porschen”. Inte minst den rysligt läckra Porsche 993 GT2, utrustad med en vråltrimmad 430 hästars boxersexa. Standardmodellen som visas i programmet har en luftkyld boxersexa på 3,6 liter som lämnar relativt beskedliga 272 hästar. Effekten räckte mycket tack vare den fina totalvikten på blott 1400 kilo dock till för att klara 0-100 km/h på 5,6 sekunder. 993 Turbo S från 1997 ståtade med 408 hästar och är också den en våt dröm för många Porscheälskare. Exteriört är Porsche 993 enligt många den vackraste 911:an någonsin, med sina mjuka svepande linjer och charmiga attityd.

porsche-993_carreraVad kan det då dölja sig för problem och egenheter under den tjusiga ytan? Vad behöver de reparera? Vad kostar delarna? Hur kam man komma billigare undan och hur ska man prioritera när räkningarna hopar sig och bilen behöver lite extra kärlek? Vad ska man som köpare se upp med när man slaktar spargrisen och smäller alla pengarna på en begagnad Porsche 993 som i alla fall på utsidan ser rätt schysst ut? Det får du reda på i det här klippet där mästermekanikern Edd tar hand om Mike´s senaste inköp. Läs mer om Porsche här på Spoof.se.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Terrängkörning – Grundläggande tips för lyckade äventyr


Har du precis köpt en ny SUV eller undrar lite försynt hur din Volvo XC90 hanterar lite terrängkörning ute i skogen? Då kanske det här klippet kan vara nyttigt att se. Här får du nämligen lite goda råd om hur du optimerar din terrängkörning i serien How To Truck. Det finns flera delar och när du sett dessa kan du kanske ge dig ut i spenaten med förnyat självförtroende. Utan att köra fast i skogens djupaste lerhål, välta nerför en geggig slänt, överskatta din egen och bilens förmåga eller för den skull verkligen skita ner eller buckla till din älskling.

Terrängkörning är bevisligen kul, och ännu roligare blir det om man har goda kunskaper och dessutom en ändamålsenlig bil att fara omkring i. Varför inte slå till på en härligt rysk slitvarg? En gammal Vaz Niva är om vi ska tro alla YouTubeklippen rena bergsgeten ute i terrängen, de kostar oftast en spottstyver när del ligger ute på blocket. Eller varför inte slå till på en riktig Jeep? Vill du ha mer inspiration? Kolla i så fall den här härliga filmen om Off-road-hjältarna i Camel Trophy! Sen är det bara att försöka kopiera deras bedrifter. Eller inte.
Text : Johan Åhlund – Foto : Wikipedia

Golf GTI Clubsport – Hur är den nya värstinggolfen?


Clubsport, ett namn som förpliktigar och som skvallrar om att ingenjörerna på VolksWagen förmodligen jobbat lite extra med den redan hyggligt vassa Golf GTI. Här ligger fokus på detaljerna och tanken är att man ska ge de mest prestandasuktande kunderna en bil som är mer banorienterad än den vanliga Golf GTI. Initialt ser det mesta rätt ut! Golf Clubsport ser sober ut med en hel del nya detaljer, sidokjolarna ser bra ut, bak sitter en diffusor och en takspoiler och de smidda lättmetalfälgarna är läckra. Bilen gör sig riktigt bra i kulören Onyx White.

Effekt finns det också gott om. Motorn ger 265 hästar, vilket är 35 hästar mer än vad GTI-modellen har. Tänka sig att den första modellen av Golf GTI hade 110 hästar, det har med andra ord hänt en hel del sedan 1975 hehe. Motorn har även en overboostfunktion som tillåter den att under tio sekunder leverera 290 hästar. Den extra effekten ser till att Clubsport klarar sprinten från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Detta gäller för den sex-stegade DSG-lådan, väljer men den manuella lådan tar det en tiondel till. Varvar man ur rejält når man sedan en toppfart om 250 km/h. VolksWagen har jobbat hårt med aerodynamiken och sett till att ge bilen mer downforce. Man har även sett över förbrukningen och den ska gå att köra på 0.69 liter per mil för den manuella versionen, men då får man nog köra ganska sansat. Inne i kupén kommer Golf-fanatikerna att känna igen sig då sportstolarna har den klassiska skotskrutiga klädseln, golfbollen är tillbaka på växelspaken och innertaket är svart. Lyckligtvis kan bilen även beställas med rejäla skålade racingstolar med finish i alcantara och sportiga loggor.

Golf Clubsport ska vara en trackdayorienterad-bil som pallar några riktigt hårda varv på bana. Den ska dessutom inte heller har några problem med att ta en snabb och utmanande extrarunda längs den lilla knixiga favoritvägen på väg hem.

Men håller den måttet? Är den tillräckligt vass och har VolksWagen skapat något alldeles extra när det kommer till väghållning och körglädje? Om Golf GTI Clubsport inte är snabbare runt en bana än den vanliga Golf GTI är det ju konstigt, men det kommer väl de tre videoklippen i det här inlägget att svara på. Alltså, är Golf GTI Clubsport bara en aningen upphottad Golf R eller har VolkWagen verkligen lyckats med att skapa den perfekta körmaskinen för GTI-fanatikerna? Svaret lär du få i något av de här tre klippen där proffsen sätter tänderna i den! Du läser mer om Golf GTI i de här klippen här på Spoof! Bilen kommer till Sverige till sommaren och priset är ännu inte helt klart. Läs mer på VolksWagens temasajt om Golf GTI.
Du läser mer om Golf GTI här på Spoof.


Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Porsche RS – Alla RS-versioner jämförs…


R och s, två bokstäver i vårt alfabet. Sätter man ihop dessa och dessutom monterar dem i versaler tillsammans på bakdelen av en Porsche så betyder de en hel del för Porschefanatiker. Förkortningen betyder Rennsport. Banracing, och förkortningen RS berättar att här finns det minsann kraft och resurser utöver det vanliga. RS-modellerna är dessutom bantade (de har inget baksäte, plåten är tunnare etc etc) och förfinade med fokus på prestanda. Som om nu originalet vore långsamt, men Porsches fantastiskt välkalibrerade RS-modeller är sagolika bilar. I det här klippet har man samlat ihop en Porsche RS från varje generation och jämför dessa. Den första generationen har stigit som en raket i pris de senaste åren och är nu ett samlarobjekt av rang. Modellen byggdes enbart för att få bilen homologerad så att man kunde tävla med den i klassen under tre liters slagvolym.

Med sin lilla ankstjärt är den dessutom riktigt fräck. Ur den beprövade boxersexan på 2,7 liter trollade man fram 210 hästar och dessa satte verkligen fart på Porsche 911 Carrera RS. Den låga vikten om blott 1075 kg gjorde den kusligt potent. 0-100 km/h fixades på 6,1 sekunder och 239 km/h i toppfart var hysteriskt snabbt 1973. Som jämförelse konstaterar vi att volymbilen och storsäljaren i Sverige, Saab 99 av samma årsmodell hade 80 ystra hästar och klarade 0-100 km/h på 15,3 sekunder.

Detta säger en hel del om hur ruskigt snabb en Porsche 911 Carrera RS var jämfört med en vanlig familjefraktare som Saabs populära 99:a. Den vanliga Porsche 911 2,7 var som sagt definitivt ingen slöfock, men med RS på bakstammen kapades sprinttiden till 100 med 2,4 sekunder. Inte illa och speciellt inte med tanke på att vi pratar om en bil som har snart 43 år på nacken.
Du hittar mer om Porsche här och är du intresserad av just Porsche 911 Carrera RS så finns det mer att läsa här.
Text : Johan Åhlund – Foto : Porsche