Tag Archives: mercedes

Mercedes 560 SEC AMG – Direktörsexpressen!


Jag tror att det var 1987 som jag köpte ett nummer av Teknikens Värld med en synnerligen brutal Mercedes på omslaget. Det var en kusligt läcker Mercedes 500 SEC (modell W126) som en firma som hette AMG hade satt tänderna i. Kusligt lyxig, med vässad motor och en mörk lack. Inredningen såg superb ut med ljust läder och självklart var bilen även utrustad med en mobiltelefon. Att någon hade fått fnatt och gett sig på att på allvar förädla Mercedes stora direktörsexpress var i lilla Sverige ganska oväntat. Den var väl ack så bra redan som standard? Men oj vad den var häftig efter AMG-kuren.

AMG blev ju senare en del av Mercedes och har fortsatt att leverera den ena värstingen efter den andra, men på den här tiden var man externa och minst lika påhittiga när det gäller att förbättra redan fantastiskt välbyggda Mercedesbilar.

560 SEC ansågs vara en av världens bästa bilar

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Många ansåg under mitten av 80-talet att Mercedes S-klass rymliga sedanmodeller var världens bästa bilar. I och med lanseringen av kupéversionen, kallad SEC hade Mercedes verkligen lyckats med det mesta. Design, komfort, lyx samt inte minst kvalitetskänslan. Den blev en drömbil för många och en riktig direktörsexpress för de som ville åka bekvämt och med stil.

Den bränsleinsprutade v8:an på 5547 kubik gav nu 295 hästar (i Sverige var den aningen klenare med 279 hästkrafter) och genom en fyrväxlad automatlåda kunde man få den 1748 kilo tunga bjässen att sträcka ut i respektingivande 250 km/h. 560 SEC var med sina fina linjer en prefekt mix mellan goda prestanda och slösaktig lyx. Bilen var som gjord för snabba autobahnresor, med gott om plats för fyra personer plus en hel del bagage.

Bilen i klippet ovan tillhör bildesignern Kahren Arakelyan och är som sagt en Mercedes 560 SEC AMG från 1988. Du kan läsa mer om modellen på Wikipedia.

Text : Johan Åhlund – Foto : Germancarsforsale via Ebay

Mercedes 600 – Angela Channings lyxglidare!


Den genuint iskalla vinodlardrottningen Angela Channings färdades ståndsmässigt i tv-serien Falcon Crest. Precis som ett stort antal presidenter, knarkkungar, Bondskurkar, japanska kejsare och andra dignitärer så transporterades hon till sina möten av privatchauffören Chao Li, i en förlängd Mercedes 600. En stor och samtidigt mycket vacker limousine med slösande lyxig interiör och gott om utrymmen. En bil byggd för att slå tillverkare som Rolls Royce och Bentley på fingrarna och lite av ett statement för hur en lyxbil skulle se ut, fungera och vara.

Mercedes 600 tillverkades i blott 2677 exemplar mellan 1963–1981 och för den exklusivt sobra designen står Paul Bracq. Bracq ligger även bakom de tjusiga Mercedes SL-modellerna (Pagoda även kallad) och har även designat flera bilar åt BMW. Inte minst den vassa bålgetingen BMW 2002 Turbo. De välställda kunderna kunde verkligen skräddarsy sin bil. Ingen option var omöjlig och det var egentligen bara plånboken som satte gränserna för hur exklusiv en Mercedes 600 kunde bli. En som vet det mesta om modellen är Karl H Middlehauve som äger elva exemplar. Det är förövrigt hans totalrenoverade exemplar vi ser i filmen ovan. Hans hemsida är värd ett besök för de som gillar modellen och vill veta mer. Man slås av häpnad när man hör att en brytare till fönsterhissarna kostar lite drygt 11.000 USD om man vill ha tag på en i original…

Mercedes 600 var lyckligtvis utrustad med en rejäl motor. En V8 på 6,3 liter, som vred ur sig 250 hästkrafter och ett mycket trevligt vridmoment. Den 2,6 ton tunga bilen ser minst sagt imponerande ut och linjerna håller än, för det här är en minst sagt sober, elegant och inbjudande lyxkryssare. Top of the line från Mercedes, vilket inte säger lite. Givetvis är den utrustad med det finaste av läder överallt, gott om tjusigt ädelträ och försedd med champagneglas. En bil att åka länge i och som samtidigt fungerar som arbetsplats och kontor. Här visar Jay Leno upp ett mycket trevligt och välhållet exemplar av just Mercedes 600, väl värt en titt.
Text : Johan Åhlund – Bild : Wiki

Merca AMG C63 mot AMG GT, S63 och CLS 63!

Mercedes-AMG C 63 S Estate, GT S, Mercedes S 63 och Mercedes CLS 63, det var vad AutoEppress hade att roa sig med här om veckan. Resultatet blev den här fyra minuter långa jämförelsen mellan dessa maffiga skapelser från Mercedes AMG.

Mercedes CLA 45 AMG Concept – Tight och vass?

01CLA45AMG1230x740Mercedes har de senaste åren tagit fram flera lyckade modeller. Mercedes CLA 45 AMG är en av dessa och självklart skulle det komma en potent race-version av den lilla väldesignade fyradörrarscoupén. Bilen på bilderna är en CLA 45 AMG Racing Series Concept. Alltså en Mercedes CLA 45 AMG uppskruvad till elva. Med gigantisk bakvinge, rejält bredda kaross, frontsplitter i kolfiber och en hel drös med luftintag. Under huven sitter den turboladdade tvålitersfyran på 355 hästar.03CLA45AMG_710x39604CLA45AMG700x638
Text : Johan Åhlund – Foto : Mercedes

Mercedes 500E – Porsche och Mercedes fullträff!

mercedes-benz-e500Mercedes försökte med tvål och skrubborstar att tvätta bort sitt gubbrykte under början av 90-talet. Många gillade bilarna för dess kvalitetskänsla och komfort men kunderna var ofta äldre herrar med hatt som gillade att åka ståndsmässigt men oinspirerat. Märkets stora lyxkryssare S-Klass var överdådig i sin lyx, men stor, tung och inte direkt en drivers car. Därför kom man på genidraget att slå ingenjörerna på Porsche en signal. Kanske kunde de hjälpa till att skapa en trevlig och sobert elegant lyxkryssare som var både snabb, bekväm och hyggligt underhållande? Kanske rent av baserad på en E-Klass?
e500-bornitResultatet blev Mercedes E500, eller w124 som den heter på Mercedesspråk. Mercedes 500E byggdes för hand på Porsches fabrik i Zuffhausen och en E500 tog enligt uppgift hela 18 dagar att bygga. Men då byggde man bilen rejält från början, med fullt fokus på kvalitet och noggrannhet. Mellan 1990-1996 tillverkades 10479 exemplar och många trånade verkligen efter en grafitgrå 500E, vilket inte var så konstigt.e500E500 var och är nämligen en mycket vacker, elegant och sober bil, jämfört med en vanligt E-klass från den tiden ser en E500 betydligt fräschare och modernare ut. Den var helt enkelt en ruskigt vacker bil. Dessutom knökfull med lyx, sportstolar från Recaro, sänkt med fina fälgar och en aura av inneboende resurser. Under huven satt en V8 på 5 liter och 326 hästkrafter, ingen turbo eller kompressor utan en vanlig sugmotor med ett trevligt ljud och fint vridmoment. Givetvis var 500E ingen lättviktare med sina 1710 kg, men den visade upp riktigt vassa prestandasiffror. 0-100 avverkades på 6,1 sekunder (vissa säger att den var ännu snabbare) och med 480 nm i vridmoment hade den en mycket fin och kultiverad gång. Den toppade hela 260 km/h vilket var klart imponerande. Fjärran från den trötta diesel E-Klass som stadens taxichafförer höll till i. Mercedes 500E var lika potent som den var snygg. Nu är den en samlarbil och många lockas av dess spännande historia med Porsches och den är att betrakta som en modern klassiker. När såg du en senast?

Tetx : Johan Åhlund – Foto : Mercedes & Johan Åhlund

Mercedesträffen i Tällberg 2009

mercatraff1 Här kommer en bildpost från Mercedesklubbens träff i Tällberg, dalarna. Jag tror att bilderna är tagna 2009. Mercedesentusiasterna att inta Dalarnas vackraste plats – Tällberg. Ett nittiotal bilar av varierande modeller och årgång samlades på gräsmattan utanför hotellet. Alla höll tummarna för vackert väder och trots ett flertal regnskurar var alla bilar och besökare glada. Regnet höll nämligen i sig i knappt fem minuter, fördelat på fem miniskurar. Träffen som hölls på Green Hotel bjöd på gott om mat och dryck, vackert vädret, tillgång till pool och relaxavdelning samt möjligheten att prata Mercedes tillsammans med ett par hundra andra entusiaster i Mercedesklubben. Mycket tack vare det fina vädret blev tillställningen lyckad, både för besökarna och inte minst för klubbmedlemmarna.

Bilen ovan är en Mercedes 300 från 1953, i utsökt skick. Det här inlägget är en teaser då jag inte hunnit artbestämma alla modeller än. Dessutom tog jag lite drygt 800 bilder som ska pillas med i photoshop. Den nedersta Mercan från 1939 är otrolig. Men jag har lite problem med att artbestämma den. Vad är den KORREKTA modellbeteckningen tro?

mercatraff2
Bild 2: Instrumentpanel och inredning i absolut högsta klass, Mercedes 250Se coupe.

mercatraff3
Bild 3: En klassisk Mercedes 220 i ett makalöst fint skick. Renoverad med omsorg och kärlek.

mercatraff4
Bild 4: En Mercedes från 1939 i fullständigt toppskick. Fantastisk i alla avseenden! Men vad är den korrekta modellbeteckningen?

Text & Foto – Johan Åhlund

Mercedes på Wiki
Mercedes Officiella Hemsida
Mercedesklubben
Mercedes-Benz Klubben Sverige
The Mercedes-Benz Owners
Mercedes Benz Club Of America
Mercedes Benz Forum
MercedesForum.com
McLaren-Mercedes F1
Mercedes Benz på Svenska Wiki

Mercedes SL – Vem vill inte ha en Dallasmoppe?

merc-small-frontKonstigt nog har två personer i min bekantskapskrets blivit sugna på att investera i en begagnad lyxcab, nämligen en Mercedes SL. Den så kallade Dallasmoppen. Då jag precis fotat en sådan kastar jag upp ett par bilder och en kortare text om just den modellen här. Om man på åttiotalet ville framstå som framgångsrik och välbeställd när man skulle köpa en bil så var en Mercedes SL, helst en 560 eller en 500 ett säkert kort. Se bara på Bobby Ewings val av transportmedel, det är ingen slump att den kom att kallas för Dallasmoppe. Mercedes visste vad de gjorde när de tog fram den berömda modell R107 som den kallas internt. Den efterträdde den klassiska Pagodan (W113) och sattes i produktion 1971.

small-merc-rear2Det var precis som föregångaren en vacker tvåsitsig roadstermodell och den hittade sina köpare, trots ett högt pris. Motoralternativen var många och modellen kom att tillverkas ända fram till 1989, vilket gör den till den längst tillverkade SL-modellen hos Mercedes. Under dessa arton år tillverkades hela 237,287 exemplar av Mercedes SL, och kunderna som lättade rejält på lädret kunde välja mellan åtta olika motorer. En facelift genomfördes 1985 och man passade även på att se över och modernisera v8:orna. Exteriört handlar det om väldigt försiktiga modifieringar, man ville ju inte ändra ett vinnande koncept allt för mycket.

minimercaInstegsmodellen 280 SL hade en sexa på 2,8 liter och toppmodellen för den amerikanska marknaden bestyckades med en V8:a på 5,6 liter. Effekterna var dock relativt moderata, det är ju en lyxig glidare vi pratar om. Lilla 280 SL började på 185 hk, 350 SL vred ur sig 200 hk, och den som slog till på 500 SL hade mustiga 240 hk under den långa vackra huven. Trots de olika bestyckningarna så var samtliga modeller nästan jämnsnabba när det gäller toppfart.

Mercedes 500 SL med fyrstegsautomat accelererar 0-100 på cirka 7,7 sekunder och når cirka 216 km/h när föraren har rejäl hemlängtan. Minstingen 280 SL med sin direktinsprutade sexa utförde samma uppdrag på 11 sekunder och pinnade på upp till 199 km/h. Men dessa siffror ska tas med lite salt då det förekommer en mängd olika uppgifter i böcker och på nätet. Cirka är alltså ett bra ord att skriva ibland, så att ingen Mercaägare blir ledsen när de läst att deras bil gör 216 km/h enligt Wiki men enligt någon bok gör det en kilometer snabbare.

Beteckningen SL som stod för sehr leicht, vilket betyder mycket lätt. Det säger det mesta om tyska förhållanden till vikt. Hur som helst så vägde bilarna in på cirka 1600 kg. Sedan fanns ju de amerikanska modellerna, 300 SL, 380 SL och 560 SL. Trots en slagvolym på imponerande 5,6 liter var 560 SL med sina 227 hk (och sin besvärande bränsletörst) aningen svagare än 500:an. Dessutom var 350 SL starkare än 380:an (som enligt motorpressen var miserabelt undermotoriserad med sina 155 hk) vilket också kan tyckas märkligt. Men, det gjorde säkert inte så mycket då köparna troligtvis körde med förstånd, och med pondus gled fram på sina marker i jakt på nya aktieklipp eller nya oljekällor. Ständigt med den vackra Mercedesstjärnan i fronten.

minidallasmoppeHur som helst så är dessa bilar nu moderna klassiker. Mycket tack vare dess status men också tack vare att de höll god kvalitet och vårdades oftast ömt av sina ägare. I skrivande stund finns ett sextiotal exemplar till salu på den svenska marknaden och de flesta är i hyggligt skick. Men så finns de där extra fina bilarna, och Freds urläckra 500 SL av 1986 års modell som de två översta bilderna här visar är makalöst fin. En pärla som vittnar om öm vård, diskret lyx och en vridstark v8 under huven. Dessutom är den i mångas ögon perfekt utrustad, med grå läderklädsel och rikligt med standardutrustning, lägg där till en väldigt fin lack så är möjlighetern att leka Bobby Ewing hyggliga. Förmodligen ett av Sveriges finaste exemplar.

Svenska prisuppgifter berättar att en Mercedes 380 SL som såldes ny i Sverige kostade då 267 400:-. Omräknat enligt konsumentprisindex anno 2010 motsvarar detta ungefär 535 978:- i dagens pengavärde. Inte helt billigt med andra ord. Som en jämförelse kostade en Volvo 240 vid samma tid 78,800:- alltså fick man tre nya Volvos för samma pris som en 380 SL. De två övriga bilderna är tagna av mig, Johan Åhlund under cruisingen i Falun samt under Mercaklubbens härliga träff i Tällberg.

Text & foto : Johan Åhlund

Dröm dig bort och lyssna på musiken och njut ac en riktigt fin Mercedes SL i klippet nedan!

/Drive kör Ferrari, Mercedes SLS och McLaren i Monaco


red-mclaren-from-rooftop-smallChris Harris, Matt Farah och Mike Spinelli på /Drive tar en roadtrip till Monaco tillsammans. De kör tre olika superbilar från McLaren, Mercedes-Benz AMG och Ferrari och botaniserar i lyx, överflöd och i den legendariska banan som körs under Monaco Grand Prix. Som vanligt när dessa herrar är i farten blir det mycket underhållande och lärorikt för oss bilnerdar. Vem vill inte uppleva europa i Ferrari, Mercedes SLS och McLaren Mycket nöje!
Text & Foto : Johan Åhlund

Gumball 3000 – Team Galag : Mercedes C63 AMG

galag1Team Galag består av två riktigt sköna lirare. 2013 fick de ta emot Gumballpriset ”Spirit of the Gumball”. De är med andra ord bra på att skapa uppmärksamhet och blev lite av förra årets färgklick då de ställde upp i en replika av Batmans Tumbler. En specialbyggd bil baserad på den gigantiska Hummer H1. Tumblern var dock inget under av tillförlitlighet. Därför har man i år satsat på Mercedes C63 AMG och sträckan i Europa kör man med en Mercedes C63 AMG och i USA blir man ett riktigt hot om topplaceringarna då man rattar en Mercedes McLaren SLR Roadster.

galag2Killarna dök upp tidigt på morgonen till Grand Hotell i Stockholm. Deras väldigt fina Mercedes C63 AMG hördes lång väg och drog många nyfikna blickar till sig. Än värre blev det när killarna efter att de beundrat utsikten från kajen snabbt började dela ut presenter i form av t-shirts till alla som ville ha. Hela bagageutrymmet var fullt med tröjor och många passade på att snacka med killarna och inte minst ta bilder på bilen. Den gör sig väldigt bra i mattsvart foliering med gulddetaljer!

galag3Man blir lika förvånad varje gång någon varvar upp motorn i den med Mercedesmått mätt ganska lilla bilen. Motorn på 6,3 liter utan överladdning vrålar aggressivt och ljudet ger nästan gåshud. Stark, potent, snabb och med ett rejält vrid beskrivs den av många motorjournalister som en Hotrod. Motorn ger 517 hästkrafter samt 620 Nm och många tuners har plockat fram betydligt fler hästar ur den björnstarka motorn. Sju växlar framåt ger reptilsnabb respons och 0-100 km/h nås på fina 4,2 sekunder. Mercedes C63 AMG toppar 300 km/h och då är det elektroniken som sätter stopp.

galag4Inte sällan ser man modellen på bredsladd och att den är tail-happy råder det ingen tvekan om. Snabb rakt fram är den också och den är dessutom en någorlunda bekväm kontinentkryssare av rang. Tar man en titt på blocket så finns det hyfsat många fina exemplar av Mercedes C63 AMG till salu. Det kanske skulle sitta fint med en ilsket välljudande asfaltsskrynklande mellanklassare i sommar?

Text & Foto : Johan Åhlund