Tag Archives: nurburgring

Chevrolet Camaro ZL1 LE – Blixtsnabb på Nurburgring


Den nya värsting-Camaron, Camaro ZL1 LE verkar leva upp till de högt ställda förväntningarna. Effekt finns, så även självförtroende och maskulin formgivning.

När man släppte lös besten runt Nurburgring var man redan innan Bill Wise tagit på sig hjälmen ganska självsäkra, det skulle bli en snabb tid. En tid som skulle få många europeiska sportbilar med fyrdubbel prislapp att framstå som långsamma. Under huven finns den kompressormatade LT4-motorn med 650 hästar. När varvet var avklarat visade tidtagaruret på 7.16.06.

En tid så fasligt snabb att många togs på sängen. En amerikanare är ju snabb rakt fram, men detta… Man är alltså snabbare än den nuvarande Porsche 911 GT2 RS. Den tidigare Camaro LT-1 behövde ytterligare 13.56 sekunder runt varvet.

Andra sportbilar som alltså är långsammare än Camaro ZL1-LE:
Ferrari 488 GTB: 7.21.63
Dodge Viper ACR: 7.22.1
Nissan GT-R: 7.19.10
Lamborghini Aventador LP 700-4: 7.25
McLaren MP4-12C: 7.28

Ferrari 488 GTB – Vass runt ringen


Ferrari 488 GTB är enligt wiki den snabbaste gatlegala Ferrarin på Nurburgrings Nordschleife. Den har klarat varvet på fina 7.21.00 och då var det tyska Auto Zeitung som stod för rekordnoteringen. Nu har kollegorna på Sport Auto försökt att matcha tiden, med testredaktör Christian Gebhardt bakom ratten satte man fart längs den fantastiska banan och resultatet ser vi i YouTubeklippet ovan. Det blev visserligen inget nytt rekord, men man satte tiden 7:21.63 vilket ju är riktigt snabbt. Som jämförelse klarar en Golf Gti Mk5 från 2005 och 200 hästar under huven varvet på 08:53.00.

Ferrari 488 är den snabbaste Ferrarin runt ringen

När det gäller andra Ferraribilar så konstaterar jag lite snabbt att:
Ferrari Enzo (V12 med 660 hk) tog sig runt på 07:25.21
Ferrari 458 Italia (V8 med 570 hk) klarade varvet på 07:32.92 (vassaste tiden satt av Sascha Bert)
Ferrari 430 Scuderia (V8 med 510 hk hk) klarade varvet på 07:39.00
Ferrari 599 GTB Fiorano 07:47.00 (V12 med 620 hk) tog sig runt på 07:47.00
Ferrari F430 F1 (V8, 490 hk) klarade varvet på 07:55.00
Ferrari 360 Challenge Stradale f1 (V8, 425 hk) rundade varvet på 07:56.00

Ferrari 488 GTB vilar sig i trevlig slottsmiljö. Foto: Johan Åhlund

Ferrari 488 GTB vilar sig i trevlig slottsmiljö. Foto: Johan Åhlund

Snabbaste gatlegala bil runt Nordschleife är en Radical SR8 (fast det är väl egentligen ingen gatbil, med ett tävlingsredskap) som dominerar med tiden 06:48.00. Snabb är den i alla fall.

Text : Johan Åhlund : Foto : Johan Åhlund

Camaro ZL1 – Imponerande snabb på Nordslingan


Nya Chevrolet Camaro ZL1 är en riktigt potent rackare, en av de vassaste amerikanarna som går att köpa just nu. Den kompressormatade 6,2 liter stora V8:an lämnar nu 650 hästar och vridet är enormt, hela 881 newtonmeter. Kraft finns alltså men bilen har även satts på en rejäl bantningskur, den är 100 kilo lättare än standardmodellen. Rakt fram är den rejält rask, 0-100 km/h klaras på lite drygt 3,5 sekunder men den är även en vass jäkel när det svänger.

Camaro ZL1 är nästan tre sekunder snabbare än Koenigsegg CCX

När den rastades på nordslingan på Nürburgring blev många förvånade över hur ruskigt snabb den var. Varvet klarades av på mycket fina 7:29.60, med toppnoteringen 290 km/h på långa rakan. Detta är hela 11,67 sekunder snabbare än vad den förra versionen av ZL1 klarade, vilket i sig är imponerande för det är ju ingen liten bil det handlar om. Hur snabbt är egentligen detta då? Jo här är några andra tider att jämföra med.

Lamborghini Aventador SV : 6:59.73
Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2012) : 7:19.63
Ferrari 458 Speciale : 7:29,37
Koenigsegg CCX : 7:33.55
Volkswagen Golf GTI Clubsport S : 7:49:21
Trabant P50 : 16 minuter och en sekund

Med andra ord har Camaro ZL1 satt en imponerande tid. Långt ifrån snabbast, men förvånande kvick helt enkelt!
Text : Johan Åhlund – Foto : Chevrolet

BMW M4 GTS – Supersnabb familjefraktare


Fans av BMW´s M-modeller längtar troligtvis redan till 2016. Då rullar man nämligen ut den synnerligen lovande och potenta BMW M4 GTS som man tidigare i år visat upp. BMW M4 GTS är som namnet skvallrar om en rak efterföljare till den ruskigt potenta M3 GTS och en modell synonymt med prestanda, vägegenskaper, användbarhet och inte minst med en responsiv och varvvillig motor. Det verkar som om BMW´s ingenjörer skruvat upp rattarna till 11 och verkligen försökt skapa en ilsnabb användbar sportbil som på allvar utmanar (och förmodligen förnedrar) rivaler som Mercedes AMG-monster och Audi´s RS-modeller.

Kraftkällan är BMW´s fina turbomatade raka sexa på tre liter som nu uppgraderats rejält. Man berättar att tack vare den nya motorn ger BMW M4 GTS inte mindre än 500 hästar. Ett rejält kliv uppåt från föregångaren M4´s 425 hästar. Man har även sett till att den växlas med firmans egen sjuväxlade dubbelkopplingslåda. Trots ökad effekt och automatlåda anger man att bränsleförbrukningen är oförändrad, vilket i sig också är en bedrift.

bmw_m4_gtsEnligt BMW själva ska BMW M4 GTS klara varvet runt Nurburgring på finfina 7,28 sekunder. Detta är en kanontid och lika snabbt som Ferrari 458 Italia och McLaren MP4-12C, vilket är otroligt imponerande. Dessutom är den prick 20 sekunder snabbare runt ringen än BMW M3 GTS! BMW M4 GTS klarar av att åka 0-100 km/h på 3,7 sekunder och toppar 305 km/h. Den är också lätt, vägandes aningen över 1125 kilo. Inte illa då det ju handlar om en ganska stor bil. 700 exemplar ska byggas och det ska bli spännande att se BMW M4 GTS ställas mot konkurrenterna och inte minst mot BMW´s andra M-bilar när det gäller acceleration och användbarhet. Det känns spontant som att BMW har lyckats rejält med den här modellen. Det skulle inte förvåna om den kommer att bli lite av en framtida klassiker bland BMW´s M-bilar. Den som lever får se. Du läser mer om just BMW M4 GTS på BMW´s specialsajt! Sugen på att läsa mer om BMW´s mer klassiska modeller? Flera reportage om BMW på Spoof hittar du här!
Text : Johan Åhlund – Bild : BMW

Nurburgring – Bäst att hålla tungan rätt i mun…


På Nurburgring händer det ibland (ganska ofta faktiskt) att de som vill testa sina bilar överskattar sin förmåga. Och lita på att Nurburgrings knixiga kruvor skördar sina offer. Här är ett i raden av klipp som visar just detta. Spänn fast bältet för nu blir det dags att hålla andan, styra och bromsa rätt och sen sikta på något billigt.

Ruf Yellowbird – Projektilen från Alois Ruf!


Få bilar fick sån otroligt och välförtjänad uppmärksamhet som Ruf Yellowbird när den visades upp 1987! Här ser vi två filmer om ikonen och lita på att det går undan. Baserad på en 911 Carrera 2 från 1987 så började Ruf att optimera och förbättra standardmodellen. Man lättade bilen genom att använda gott om aluminium och glasfiber och fick ner vikten 200 kg. Detta betyder 1150 kg torr. Sedan lade man en hel del jobb på aerodynamiken vilket gav Ruf Yellowbird muskulösa former och en del del luftintag. Motorn fick en rejäl översyn och borrades upp till 3,4 liter, bränsleinsprutning från Bosch och ett dubbelturbosystem med väl tilltagna aggregat och intercoolers. Detta höjde effekten till 469 hästkrafter, vansinnigt mycket 1987. Prestanda blev ballistiska. 0-100 avverkades på 3,7 sekunder. 0-160 km/h klarades på 7,8 sekunder och Ruf Yellowbird toppade på den tiden helt vanvettiga 340 km/h. Imponerande var ordet. Den höll rekordet på Nurburgring under flera år och det förstår man när man ser videon nedan.

Namnet Yellowbird kommer från ljudet från dumpventilen som påminner om en kanariefågels pip. Växellådan var fempetad och nyutvecklad av Ruf själva. En så snabb bil kräver rejäla bromsar och de kom från Brembo. Fälgarna är de klassiska Ruf Speedline och mäter 17 tum. Med dessa förbättringar var Yellowbird en dyr bil, den kostade 223 000 dollar men köparna fick då en bil som hängde av det mesta. Den ställer dock höga krav på föraren när det börjar gå undan.

Text : Johan Åhlund. Minibilden är tagen av Ducktail964

Ruf Automobile – Ruf Porsche är en tuner i världsklass!


Alois Ruf slog bilvärlden med häpnad när han presenterade sin Ruf Yellowbird. En 911 som gick något så in i bomben på Nurburgring. Men, Alois ligger bakom mer än så. Han har förädlat ett stort antal Porschemodeller och fått ut häpnadsväckande prestanda ur dem. Ruf Porsche är synonymt med prestanda, design och uppfinningsrikedom. Här kommer en trevlig minidokumentär om hans företag i fyra delar. Ruf Porsche at its best!


Ferrari 250 GTO Berlinetta 1962 – Världens dyraste bil


Det här är en Ferrari 250 GTO Berlinetta från 1962. En legendarisk Ferrarimodell som tillverkades mellan 1959-1962 och som sällan är till salu, men som nu auktionerades ut av Bonhams. Bilen var i mycket fint skick och hade ägts av samma familj i hela 49 år. Den hade även en intressant historik med flera hillclimbtävlingar på sitt cv och den har tidigare körts av förare som Jo Schlesser/Henri Oreiller, Paolo Colombo, Ernesto Prinoth och Fabrizio Violati.

Ferrari_250-GTO_STRADAGTO-modellen var det vassaste man kunde tänka sig från Italien 1962, en riktig GT-racer som vann åtskilliga lopp och som ofta gjorde upp med AC Cobra och Ford GT på racerbanorna. Man vann Tour De France flera gånger men också Taga Florio tre år på raken, samt Tourist Trophy på Goodwood samt de två riktigt prestigetunga segrarna i Le Mans 1962 och 1963. Enligt Ferrari själva byggdes endast 36 bilar av årsmodell 1962. Det samt dess patinerade och rejält händelsefulla historik gjorde att priserna drog iväg rejält på Bonhams auktion i Carmel, Kalifornien torsdagen den 14 augusti i år.

Buden stod som spön i backen och när klubban föll så hade en köpare lagt upp svindlande 38 115 000:- för sin bil. Trettioåttamiljoneretthundrefemtontusen dollar. Med augustis dollarkurs betyder det lite drygt 259 miljoner kronor. Med andra ord så slogs det tidigare rekordet för världens dyraste bil med i runda slängar 56 miljoner kronor. Det rekordet hade för övrigt en Mercedes-Benz W196 R F1-racer från 1954.

Text : Johan Åhlund – Bild från Ferrari

Honda Civic Type R fixar Nurburgring på 7:50.63


Honda har fått rejält med fart i sin nya busbil Honda Civic Type R. I det här klippet ser vi en testbil sätta tiden 7.50.63 på Nurburgring! Honda Civic Type R är nästan fyra sekunder snabbare än värsta konkurrenten Renault Mégane RS 275 Trophy-R!

Gumball 3000 – Team Ba11aax : Nissan GT-R Nismo

nismo-profileEn av bilarna i startfältet på årets Gumball 3000 är en silverfärgad rysligt potential Nissan GT-R Nismo. Den körs av två debutanter och det visar sig att teamets Co-driver Charlie Spence precis som jag tillbringar en hel del tid i jobbet i Linköping. Faktum är att vi båda två på morgonen har anlänt till Stockholm från just Linköping. Jag med urusla SJ, och Charlie tillsammans med Neil Westley i teamets Nissan GT-R Nismo. Gissa vem som kom fram först?

o rearCharlie och Neil jobbar var för sig i två olika familjeföretag inom flyg/rymdindustrin och Charlie gör en hel del jobb åt Saab. De jobbar visst nästan jämt. Efter den korta regnskuren på sommaren är de båda på glatt humör och Charlie berättar lite om teamets Nissan GT-R Nismo och visar hur kontoret de kommande dagarna ser ut. Baksäte och skuff är proppade med förnödenheter och bilen går bra.

nismo-passengerCharlie berättar att det är resan som är upplevelsen och att han ser fram emot alla stopp längs vägen. Eventet är en dröm som gått i uppfyllelse och att han verkligen sett fram emot att få köra. Neil fyller i att de verkligen är taggade innan han drar iväg en sväng och kollar in konkurrensen. Lite längre bort står ytterligare en vass GT-R, lackad i grönt med många detaljer att vila ögonen på.

nismo1Neils egen bil är som sagt en Nissan GT-R Nismo. Den riktiga dräparversionen av Nissans Godzillakoloss. Den ger 600 hk (vid 6800 rp/m) i original och har 650 Nm vrid. Detta har gjorts med hjälp av större turbo och ett utökat varvregister. Dessutom är den lättad och man har med rikligt med kolfilberdetaljer fått ner vikten på den i original tunga bilen. Dessutom har chassiet förbättrats rejält med värre krängningshämmare, vassare Bilsteindämpare och hårda fjädrar. Bak sitter som du ser en rejäl vinge som levererar stor downforce. Detta fick till följd att den klarar av Nûrburgrings nordslinga på fina 7:08,69. Hela tio sekunder snabbare än standardversionen! 0-100 fixas på knappt tre sekunder.

Text & Foto : Johan Åhlund