Tag Archives: reportage

Golf GTI Clubsport – Hur är den nya värstinggolfen?


Clubsport, ett namn som förpliktigar och som skvallrar om att ingenjörerna på VolksWagen förmodligen jobbat lite extra med den redan hyggligt vassa Golf GTI. Här ligger fokus på detaljerna och tanken är att man ska ge de mest prestandasuktande kunderna en bil som är mer banorienterad än den vanliga Golf GTI. Initialt ser det mesta rätt ut! Golf Clubsport ser sober ut med en hel del nya detaljer, sidokjolarna ser bra ut, bak sitter en diffusor och en takspoiler och de smidda lättmetalfälgarna är läckra. Bilen gör sig riktigt bra i kulören Onyx White.

Effekt finns det också gott om. Motorn ger 265 hästar, vilket är 35 hästar mer än vad GTI-modellen har. Tänka sig att den första modellen av Golf GTI hade 110 hästar, det har med andra ord hänt en hel del sedan 1975 hehe. Motorn har även en overboostfunktion som tillåter den att under tio sekunder leverera 290 hästar. Den extra effekten ser till att Clubsport klarar sprinten från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Detta gäller för den sex-stegade DSG-lådan, väljer men den manuella lådan tar det en tiondel till. Varvar man ur rejält når man sedan en toppfart om 250 km/h. VolksWagen har jobbat hårt med aerodynamiken och sett till att ge bilen mer downforce. Man har även sett över förbrukningen och den ska gå att köra på 0.69 liter per mil för den manuella versionen, men då får man nog köra ganska sansat. Inne i kupén kommer Golf-fanatikerna att känna igen sig då sportstolarna har den klassiska skotskrutiga klädseln, golfbollen är tillbaka på växelspaken och innertaket är svart. Lyckligtvis kan bilen även beställas med rejäla skålade racingstolar med finish i alcantara och sportiga loggor.

Golf Clubsport ska vara en trackdayorienterad-bil som pallar några riktigt hårda varv på bana. Den ska dessutom inte heller har några problem med att ta en snabb och utmanande extrarunda längs den lilla knixiga favoritvägen på väg hem.

Men håller den måttet? Är den tillräckligt vass och har VolksWagen skapat något alldeles extra när det kommer till väghållning och körglädje? Om Golf GTI Clubsport inte är snabbare runt en bana än den vanliga Golf GTI är det ju konstigt, men det kommer väl de tre videoklippen i det här inlägget att svara på. Alltså, är Golf GTI Clubsport bara en aningen upphottad Golf R eller har VolkWagen verkligen lyckats med att skapa den perfekta körmaskinen för GTI-fanatikerna? Svaret lär du få i något av de här tre klippen där proffsen sätter tänderna i den! Du läser mer om Golf GTI i de här klippen här på Spoof! Bilen kommer till Sverige till sommaren och priset är ännu inte helt klart. Läs mer på VolksWagens temasajt om Golf GTI.
Du läser mer om Golf GTI här på Spoof.


Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Porsche RS – Alla RS-versioner jämförs…


R och s, två bokstäver i vårt alfabet. Sätter man ihop dessa och dessutom monterar dem i versaler tillsammans på bakdelen av en Porsche så betyder de en hel del för Porschefanatiker. Förkortningen betyder Rennsport. Banracing, och förkortningen RS berättar att här finns det minsann kraft och resurser utöver det vanliga. RS-modellerna är dessutom bantade (de har inget baksäte, plåten är tunnare etc etc) och förfinade med fokus på prestanda. Som om nu originalet vore långsamt, men Porsches fantastiskt välkalibrerade RS-modeller är sagolika bilar. I det här klippet har man samlat ihop en Porsche RS från varje generation och jämför dessa. Den första generationen har stigit som en raket i pris de senaste åren och är nu ett samlarobjekt av rang. Modellen byggdes enbart för att få bilen homologerad så att man kunde tävla med den i klassen under tre liters slagvolym.

Med sin lilla ankstjärt är den dessutom riktigt fräck. Ur den beprövade boxersexan på 2,7 liter trollade man fram 210 hästar och dessa satte verkligen fart på Porsche 911 Carrera RS. Den låga vikten om blott 1075 kg gjorde den kusligt potent. 0-100 km/h fixades på 6,1 sekunder och 239 km/h i toppfart var hysteriskt snabbt 1973. Som jämförelse konstaterar vi att volymbilen och storsäljaren i Sverige, Saab 99 av samma årsmodell hade 80 ystra hästar och klarade 0-100 km/h på 15,3 sekunder.

Detta säger en hel del om hur ruskigt snabb en Porsche 911 Carrera RS var jämfört med en vanlig familjefraktare som Saabs populära 99:a. Den vanliga Porsche 911 2,7 var som sagt definitivt ingen slöfock, men med RS på bakstammen kapades sprinttiden till 100 med 2,4 sekunder. Inte illa och speciellt inte med tanke på att vi pratar om en bil som har snart 43 år på nacken.
Du hittar mer om Porsche här och är du intresserad av just Porsche 911 Carrera RS så finns det mer att läsa här.
Text : Johan Åhlund – Foto : Porsche

De Tomaso Pantera – Design och muskler från 1971!


Att försöka kombinera flera olika egenskaper för att skapa en lyckad helhet har gjorts förr. Ibland blir det bra, ibland mindre bra. När det gäller sportbilar så var Alejandro De Tomaso en av de som testade att bygga en vass sportbil med inspiration från såväl Italien som från USA. Han lät Tom Tjaarda stå för designen och resultatet blev en vacker Italiensk kaross med amerikanska muskler. Bilen fick namnet De Tomaso Pantera och bilen ersatte den ruskigt ovanliga, men pilsnabba De Tomaso Mangusta.

pantera-1Designen fick folk att falla som furor och många pojkrum tapetserades med posters av modellen. Den såg rysligt snabb ut (särskilt vass ser Pantera GTS ut, bilden till höger) med sina sensuella exotiska linjer och den låga karossen. Under huven satt Fords evighetsmaskin, Clevelandåttan på 5,8 liter som lätt kunde vässas och som gav bilen det soundtrack och den prestanda som den förtjänade. Effekten var officiellt cirka 330 hästkrafter, men den gav ofta betydligt mer. Vissa exemplar visade sig ruva på 380 hästar när den bänkades. Dessutom var den hyggligt trimvänlig. Annars var konstruktionen relativt enkel och tack vare sin kilform, den 110,5 cm låga karossen och dess hyfsat låga vikt på lite drygt 1400 kilo kunde den sprinta till 100 km/h på 5,5 sekunder. Siffror som var blixtrande snabba 1971. Även toppfarten imponerade, 256 km/h var det inte många som klarade av i början på 70-talet.

Lika imponerande var dock inte kvaliteten. De bilar som såldes i USA gav ägarna mardrömmar och huruvida Elvis Presley verkligen sköt sönder sin bil i ren ilska eller inte så var de dåligt ihopsatta och detta skadade ryktet rejält. Hur som helst så är De Tomaso Pantera en synnerligen tjusig bil med tidlös design och matchande prestanda. Dessutom tilltalar den många då den första modellen var stilren i designen, de senare modellerna GTS var desto brutalare och vilken av dessa man föredrar är individuellt. Men en Pantera GTS är sannerligen inte fel, speciellt inte om den är röd med svart läderinredning, har originalfälgar och är i gott skick. Totalt byggdes cirka 7200 exemplar och även om kvaliteten inte var på topp så finns det relativt gott om exemplar kvar, även i Sverige där den är mycket populär hos sina ägare.
Mer De Tomaso Pantera på Spoof.se
Missa inte min text om De Tomasos fantastiska Mangusta, här snackar vi om en mycket speciell raritet!
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund (en De Tomaso Pantera GTS)

Peugeot 308 GTi med 270 Hk och GTI-bilens utveckling


När VolksWagen presenterade sin Golf GTI Mk1 på Frankfurtsalongen 1975 slog den ner som en bomb. En så vanvettigt övermotoriserad bil, skulle den kunna va nåt att ha? Svaret var ett rungande JA. Då ansågs den lila bilen med sina 110 hästkrafter fördelade på 810 kilo vara en förklädd sportvagn. Den var pigg, körglad och blev en jättesuccé. Sedan kom ett helt gäng med GTI-bilar från massor av tillverkare. Alla ville ha en pigg småbil med en hyggligt stor motor. Nu är det snart 2016 och GTI-kartan har ritats om en del. Tekniken har utvecklats enormt och bilarna blir effektivare, starkare, snabbare och såklart även dyrare. Men en av de viktigaste faktorerna när det gäller att bygga en pigg liten bil är att hålla vikten nere. Golf GTI Mk1 med sina 810 kilo anses med dagens mått vara lätt som en fjäder. Inte undra på att den gick som ett skållat troll.

308 gti_1jpgNu är bilarna tyngre, säkrare och lyxigt utrustade. Sånt lägger på vikt och då gäller det att se till att effekten ökar. Det är ganska fantastiskt att titta vidare på Peugeot 308 GTI, som med nästan samma slagvolym som Golfen nu lämnar hela 270 hästar. Alltså, ur samma motorstorlek har man nu så här 42 år senare i Peugeots fall plockat ut 160 hästar till. Detta med hjälp av turboladdning. Men, den är nästan 400 kilo tyngre än Golf GTI då Peugeoten väger 1205 kg. Just 1,6-litersmotorer med turboladdning är populärt bland ett flertal tillverkare, Mini, Opel och flera andra har knallskott i GTI-klassen men få tar upp effekten lika högt som nya 308 GTi. 0-100 tar 6,0 sekunder och toppfarten är begränsad till 250 km/h. Jämför detta med Golf GTI Mk1 som på sin tid hade fantastiska prestanda med 0-100 km/h på 9 sekunder och toppfart på 180 km/h. Här har det hänt saker. Det är ett faktum att Peugeot 308 GTi sätter nytt rekord när gäller vikt/effektförhållande i segmentet med låga 4,46 kg/hk. Motsvarande effekt/viktförhållande för Golfen är 7,36.

308 gti_2Ta nu en titt på dessa klipp och se vad proffsen tycker om Peugeot 308 GTi. Håll sedan med om att det vore kul att se hur en Golf GTI Mk1 på 810 kilo hade presterat med 270 moderna hästkrafter! Det betyder kalasfina 3kg per hästkraft. En Porsche 911 turbo anno 2014 har 2,8 kg per hästkraft i jämförelse…
Läs mer på Peugeots temasajt om 308 GTi!
Text Johan Åhlund Foto : Peugeot

Golf GTI Mk1 vs Golf GTI Mk7 – vad har hänt på 40 år?


I mars 1975 förändrade VolksWagen bilvärlden genom introduktionen av Golf GTI. Receptet var att sätta en lite större motor i märkets populära småbil, vikt kontra effekt blev väldigt fina och den lilla bilen vägde in på (som det var förr) fina 830 kilo. Insprutningsmotorn på 1588 kubik lämnade 110 hästar vilket var ett rejält skull uppåt från instegsversionens 1,4 litersmotor på 70 hästar. Givetvis blev det en succé av sällan skådat slag och GTI blev ikonisk för sin körglädje och sina fina prestanda. Vikt/effektförhållandet var 7,5kg per hästkraft. Som brukligt så blev sedan bilarna allt tyngre, större och starkare. Lyckligtvis blev de även säkrare, snålare och mer driftsäkra.

Golf tillverkades i miljontals exemplar och GTI´n är fortsatt populär. GTI Mk7 som utmanar klassikern i det här klippet har en motor på 1984 kubik, väger 1.351 kg (476kg mer än Mk1) och har om kan klickar i Performance Package i optionlistan 230 hästkrafter. Detta ger alltså 5,8 kilo per hästkraft och dessa hästar är både samarbetsvilliga, pigga och beredda att skänka sin förare stor underhållning. Dessutom är Golfen ganska bekväm och funkar finfint att leva med i vardagen. En ovanligt lyckad blandning av körglädje och smidighet som passar bra in i vardagens olika behov.

Men siffror är inte allt, det handlar mycket om känsla, att bilen känns alert och skickar sköna signaler till föraren. Golf GTI Mk1 lär vara skitkul att köra om den är pigg och kry, men det lär gå snabbare med en Mk7. Vilken väljer du?

Läs mer på VolksWagens temasajt om just Golf GTI!
Golf GTI Mk 1: 0-100km/h på 9,2 sekunder, toppfart 182km/h, 146,4Nm.
Golf GTI Mk 7: 0-100km/h på 6,4 sekunder, toppfart 250 km/h, 350Nm.
Du läser mer om Golf och andra VolksWagenbilar här på Spoof.se!
Här är svenska VolksWagens temasajt om just Golf GTI.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

BMW M4 GTS – Supersnabb familjefraktare


Fans av BMW´s M-modeller längtar troligtvis redan till 2016. Då rullar man nämligen ut den synnerligen lovande och potenta BMW M4 GTS som man tidigare i år visat upp. BMW M4 GTS är som namnet skvallrar om en rak efterföljare till den ruskigt potenta M3 GTS och en modell synonymt med prestanda, vägegenskaper, användbarhet och inte minst med en responsiv och varvvillig motor. Det verkar som om BMW´s ingenjörer skruvat upp rattarna till 11 och verkligen försökt skapa en ilsnabb användbar sportbil som på allvar utmanar (och förmodligen förnedrar) rivaler som Mercedes AMG-monster och Audi´s RS-modeller.

Kraftkällan är BMW´s fina turbomatade raka sexa på tre liter som nu uppgraderats rejält. Man berättar att tack vare den nya motorn ger BMW M4 GTS inte mindre än 500 hästar. Ett rejält kliv uppåt från föregångaren M4´s 425 hästar. Man har även sett till att den växlas med firmans egen sjuväxlade dubbelkopplingslåda. Trots ökad effekt och automatlåda anger man att bränsleförbrukningen är oförändrad, vilket i sig också är en bedrift.

bmw_m4_gtsEnligt BMW själva ska BMW M4 GTS klara varvet runt Nurburgring på finfina 7,28 sekunder. Detta är en kanontid och lika snabbt som Ferrari 458 Italia och McLaren MP4-12C, vilket är otroligt imponerande. Dessutom är den prick 20 sekunder snabbare runt ringen än BMW M3 GTS! BMW M4 GTS klarar av att åka 0-100 km/h på 3,7 sekunder och toppar 305 km/h. Den är också lätt, vägandes aningen över 1125 kilo. Inte illa då det ju handlar om en ganska stor bil. 700 exemplar ska byggas och det ska bli spännande att se BMW M4 GTS ställas mot konkurrenterna och inte minst mot BMW´s andra M-bilar när det gäller acceleration och användbarhet. Det känns spontant som att BMW har lyckats rejält med den här modellen. Det skulle inte förvåna om den kommer att bli lite av en framtida klassiker bland BMW´s M-bilar. Den som lever får se. Du läser mer om just BMW M4 GTS på BMW´s specialsajt! Sugen på att läsa mer om BMW´s mer klassiska modeller? Flera reportage om BMW på Spoof hittar du här!
Text : Johan Åhlund – Bild : BMW

Honda NSX – Efterlängtad japansk supersportbil!


Hondas prestigesportbil NSX här igen! Föregångaren blev en mycket uppskattad sportbil med många förtjänster, spännande tekniska lösningar, fin design, goda prestanda och inte minst Hondas kvalitet. Nya Honda NSX flyttar fram positionerna för sportbilar. Under huven finns nu en mittmonterad V6:a på 3,5 liter med dubbla turbos, men också tre elmotorer som samverkar med bensinmotorn. Den totala effekten är än så länge höljd i dunkel, men det pratas om en systemeffekt om 550-580 hästkrafter. Troligtvis närmare 580 än 550 hästar då en viss Ferrari 458 har 570 hästar. Honda lär knappast vilja vara klenare. Frågan är vad bilen kommer att väga? Batterier till tre elmotorer väger en hel del. Hondas ingenjörer har därför använt kolfiber och aluminium för banta bort onödiga kilon. Trots detta talas det om en totalvikt om cirka 1,9 ton, så NSX blir nog ingen lättviktare.

Honda gör ingen hemlighet av att de siktar på att skapa en bil med Ferrari 458´s körglädje och prestanda för priset av en Porsche 911. Just priset får vi nog ta med en nypa salt, men en sak är säker och det är att bilen kommer att röra på sig rejält. Den ska klara 0-100 km/h på 2,9 sekunder och fortsätta till den når 307 km/h. Honda NSX kan gå fortare, men den är begränsad med ett elektroniskt strypkoppel vid just 307 km/h. Gissningsvis kommer många att pilla med detta och hitta en lösning som gör att den släpper loss hela sin potential. Men, det är ju upplevelsen som räknas! Lita på att det ska bli spännande att se hur Honda NSX kommer att prestera. Inte minst mot bilar som McLaren 580S, Porsche 911, Audi R8 samt utmanarna från BMW, Nissan och Mercedes.

Designen är något av en vattendelare. Personligen är jag inte förtjust i de McLaren-liknande framlamporna, men annars tycker jag om bilens linjer. Även fälgarna är riktigt tjusiga. Det lär även finnas gott om extrautrustning att välja till. Carbon Sports Package med en hel del kolfiberdetaljer till exempel, gör Honda NSX ännu läckrare (och dyrare). Produktionen startar 2016 och priset lär knappast hamna under 1,3 miljoner kronor. Vem blir först i Sverige med en flång ny Honda NSX?
Läs mer på Hondas specialsajt om just Honda NSX! Lockas du som många andra av originalmodellen av Honda NSX? Här finns Wikipediasidan om just den. Här kollar XCAR in den i ett sevärt klipp!
Läs mer om Honda här på Spoof!
Text : Johan Åhlund – Bild : Honda

TVR Sagaris – Top Gear & Fifth Gear testar TVR´s värsting

TVR ligger bakom ett flertal läckra sportbilar, byggda med good intentions men med en kvalitet som minst sagt kan beskrivas som varierande. Men, när en TVR är kry så går den som ett skott! I den här texten tittar vi lite extra på värstingmodellen TVR Sagaris!

En sagaris är egentligen en klassisk stridsyxa, men också namnet på en bil som verkligen sticker ut med sin design och ofta även med sin kulör. TVR byggde som sagt ett antal potenta sportbilar och Sagaris var tveklöst en av de mest imponerande./usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/09/tvr sagaris3
tVR_Sagaris8Designen är sanslöst kreativ och en TVR Sagaris ser fortfarande aggressivt sportig ut med många detaljer att titta lite extra på. Byggd i fabriken i Blackpool och baserad på den tidigare modellen T350 satte man nivån högt när det gäller prestanda och form. Målet med Sagaris var att skapa en snabb bil, och receptet var en lätt glasfiberkaross, en rejält tilltagen motor, spartansk och beprövad teknik. Resultatet blev en äkta sportbil med en mustig rak sexa på fyra liter och 380 hästar som mer än gärna vill släppas loss på de engelska landsvägarna.
Tack vare den låga vikten om 1078 kg blev prestanda något alldeles extra. Med femväxlad manuell låda fixade Sagaris 0-100 km/h på 3,7 sekunder och toppade 298 km/h. Inte illa alls! Inte minst om man tänker att bilen tillverkades mellan 2005-2006. Frågan är om det finns något exemplar av Sagaris i Sverige? Jag har i alla fall inte sett någon än, vilket så klart är synd med tanke på hur stöddigt brutal den är.

Text : Johan Åhlund – Foto : TVR

Knight XV – När en Hummer är för fjuttig

knights1Den som drömt länge om att ha något på sin garageuppfart som kanske inte alla i kvarteret har kan nu andas ut. För nu finns en lämplig och synnerligen ändamålsenlig bruksbil som pallar med den nya tidens krav på vad den moderne mannen eller kvinnan kan tänkas behöva. Den är säker, tar sig fram över allt, bangar inte för att köra genom murar, barnvagnen och golfbagen får plats, fem kompisar likaså, och den har även night vision så man kan köra den mitt i natten. Håll med om att det låter perfekt.

knights3Sedan finns tjocka gosiga ullmattor, fantastisk läderinredning signerad Andrew Muirhead och annan lyx i form av multimediaanläggning från Alpine, stöldsäker larmanordning och plats för kontoret i baksätet. Vill du ta en sväng till någon krigszon så funkar det också, den är nämligen skottsäker. Det finns en rejäl lista med ballistiska rapporter på tillverkarens hemsida där du själv kan ta reda på vilka vapen den kan stå emot. Sedan är den brandsäker också, har punkteringssäkra däck, kan utrustas med avlyssningsprylar så att du hör när någon smyger utanför, har en kraftig söklampa på taket samt ett system som gör att du kan släppa ut rökridåer som James Bond hade varit avundsjuk på.

knights6Du hör ju själv att det här är ett måste, Knight XV är alltså en superlyxig, fullt bepansrad suv som mer eller mindre byggs för hand. Man ska bygga 100 exemplar och motorn som är en 6,8 liters V10 från Ford som kan drivas av biobränsle. Miljövänligt alltså. Bensintanken rymmer 283 liter, men tycker du att det är lite väl lite så finns det större som tillval. Målgruppen då? Vem som köper den här typen av bilar är enligt grundaren Bill Maizlin ”The type of clients we have are professional athletes, celebrities, and just high-net-worth individuals,” he said. ”People who are looking for security and yet they want to make a grand entrance, they want to make a statement.” Kanske något för Carola?

knights2Knight XV byggs av ett företag som heter Conquest Vechiles INC, i Toronto. Bara namnet gör att man får en hint av att de nog vet vad de sysslar med. Det tar dem hela 4000 timmar att bygga ditt exemplar och när den är färdig kan du se fram emot att ha en närmre sex ton tung erövrare utanför garaget. Oddset för att du kan köra in den i ditt garage är troligtivs inte så stort. Priserna börjar vid 629.000 $.
Text : Johan Åhlund – Foto : Conquest Vechiles

Ferrari F12 Tdf – Specialare med effekt så det räcker…

ferrari-f12-tdf-3Ferraris biffiga och urstarka F12 Berlinetta är an av de absolut vassaste gatbilarna som går att köpa för pengar. Dess 740 hästar och medföljande ljud får nackhåren att resa sig på ända när den far fram längs med banor eller motorvägar. Men nu ska den bli ännu vassare, då Ferrari lanserar en limiterad version kallad Ferrari F12 Tdf. Tdf står förresten för Tour de france.

F12 Tdf byggs enligt Ferrari själva i enbart 799 exemplar, och den ack så njutbara sugtolvan är nu som sagt piggare och starkare än någonsin då den lämnar inte mindre än 780 hästar vid höga 8500 varv per minut. Detta är inte det enda som ökat, även vridet har bumpats upp en aning och motorn säger ifrån först vid fantastiska 8900 varv per minut. 0-100 km/h? tar 2,9 sekunder, 0-200 km/h fixas på 7,9 sekunder. Det är rejält snabbt det. Toppfarten tangerar 340 km/h.

/2015/10/ferrari f12 tdf 2En av anledningarna till att bilen går något så överjäkligt är att den dessutom är bantad med 110 kilo. Detta har skett genom att använda en hel del titan och kolfiber. Dock är bilen ingen lättviktare. Aerodynamiken har setts över och det har tillkommit flera tjusiga luftinsläpp, en läckert designad frontspoiler samt en rejäl vinge längst bak, för ökad downforce. Kunderna kan dessutom förvänta sig ultrasnabba växlingar då paddellådan nu förfinats ytterligare och nu växlar cirka 40% snabbare än tidigare.
ferrari f12 tdf 1Dessutom är bilen i mitt eget personliga tycke riktigt snygg. Jag hoppar väl inte upp och ner i upphetsning över Ferraris F12´s design och verkligen inte över den i mina ögon ganska hemska FF, men med F12 Tdf har man verkligen slagit huvudet på spiken när det gäller design av en förhållandevis stor bil. Okej, den kanske påminner en del om till exempel Corvette C7 i vissa detaljer men det här är en riktigt snygg bil. Inte minst i gult. Hur många får vi till Sverige tro? Vill du läsa mer gör du det på Ferraris egen temasajt om just Ferrari F12 Tdf. Sugen? Då kan nog Martin och co på Autoropa hjälpa dig.
Text : Johan Åhlund – Foto : Ferrari samt Johan Åhlund