Tag Archives: speciale

Autoropa Racing Day – Mantorp Park 2015

silverblue-458-in-mantorp-parks-pitlaneDet var oroväckande blåsigt väder på Mantorp Park när Autoropa bjöd in sina kunder till en trackday den åttonde maj. Dagen är ett efterlängtat tillfälle att träffa såväl kompisar som säljare, mekaniker och att få prova på att ratta en Jaguar längs Mantorps bana för att bli en bättre förare. Ovan en tjusig Ferrari 458 Speciale lackerad i en ovanlig kulär som under dagen rastas hårt. Den var i gott sällskap och det är ingen tvekan om att det finns ganska många Speciale i landet nu vilket så klart är trevligt.

Du läser fler av mina motorreportage på följande länkar:
McLaren MP4-12C på Mantorp Park
Bilder från Autoropa Racing Days 2011
Ferrari 512M – En klart ovanlig Ferrari
Ferrari Testarossa – Ikonisk 80-talare
Ferrari 512 Berlinetta Boxer – Rolands ögonsten
Mclaren 650s – Snabbare än du tror
Maserati Mistral – Vacker som en dag
Bilder från Swedish GT på Mantorp Park
Sunbeam Rapier – Klassiker i kalasskick

amazing-line-up-at-autoropaI bandepån trängdes mestadels nyare Ferraris men också en hel del McLaren. Förra året fanns några stycken McLaren på plats men i år var det nog ett tiotal på plats, och de rörde på sig rejält.

jaguar-f-type-rearVid depån ser jag en Jaguar komma körande och ur den kliver några lyckliga killar som fått ta del av hur man med en någorlunda normal bil får chansen att bemästra kurvor och hitta rätt spår innan det är dags att kliva på gasen och ge järnet på den långa rakan. Autoropa hade även med sig Jaguars urläckra F-Type Coupe. Bredvid den fanns också en körsbärsröd XF. Bredvid mig står Tony Sundell från Autoropa Stockholm och han verkar ha läst mina tankar. Jaguar hade även med sig några fina exemplar av den ack så vackra F-Type Coupé som syns ovan. – Kan du tänka dig ett bättre sätt att lära sig att köra på bana? Med vår Jaguar får man åka med och det är härligt när bilen kränger och föraren verkligen känner hur den beter sig på banan, en körning här lär man sig mycket av säger Tony.

ferrari-599-vs-ferrari-458-redPå plats fanns ett 70-tal bilar. De flesta nyare Ferraris och här finns många riktigt tjusiga modeller, inte minst den potenta 458 Speciale. Ovan fightas en Ferrari 599 mot en Ferrari 458 Speciale.

mclaren-mp4-12cMcLaren verkar ha klivit fram rejält de senare åren sett till försäljning och efter en åktur i en knallorange MP4-12C förstår jag varför. Maken till bil att gå har jag nog aldrig varit med om. Autoropa hade många representanter på plats såklart och det var som brukligt en väldigt god stämning. Efter att klockan passerat 10 avtog blåsten något och solen sken över hela banan vilket gav bra förutsättningar när ekipagen radade upp sig för bankörning.

Många besökare och förare bokade också in sig i de Land Rovers som fanns på plats och superlativen haglade när de kom tillbaka efter en rejäl tur ute i den leriga terrängen. – Jag trodde aldrig att bilen skulle klara av att ta sig uppför de branta backarna, men det gjorde den utan problem. Dessutom imponerades jag av deras hill descent control. Otroligt behaglig att åka i och jag är riktigt imponerade av bilen säger Sven Olof Pettersson.

ferrari-maranello-so-beautifulDe som gillar snabba lyxresor hade också en hel del att njuta av då Autoropa hade flera nya Bentleys på plats. Den sportigt bekväma Continental GT drog blickarna till sig och den oerhört bekväma lyxkryssaren Continental med läder och ädelträ mest överallt skjutsade runt nyfikna besökare ett antal turer i närområdet. Ovan en riktigt vacker lyxkryssare av rang, Ferraris mycket fina 550 Maranello.

ferrari-testarossa-in-profileParkeringen fylldes upp med en uppsjö av sportiga bilder och några av de som stod ut var Citroen SM, en vanvettigt välhållen röd Ferrari Testarossa (bilden ovan), några BMW M6, ett gäng nyare Porschar samt såklart ett femtiotal andra Ferraris.

ferrari-458-tuned-in-blackBland förarna ute på banan var det flera som utmärkte sig. Jan med sin McLaren lade 23 mil på mätaren i hög hastighet. Ägaren till en synnerligen brutal 458 med vinge och massor av modifikationer (bilden ovan) drog på rejält, det gjorde också en kille i en några år äldre Maserati som verkligen gav motorn de varv som behövdes.

När det gäller ljud så var det en bil som stod ut ordentligt och som hade dagens bästa sound. Det var lite oväntat en röd Ferrari 355, som lät fruktansvärt maffigt, oftast på fullvarv och med en inspirerande körstil. Kanske inte alltid snabbast men nog hade killen bakom ratten det roligt. Inte undra på att den fick svalna med öppen huv i depån mellan körpassen.

Text & Foto : Johan Åhlund

McLaren MP4-12C – Prestandamissilen från Surrey

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c pitlaneNär McLaren den 31 mars 1988 visade upp den ultrapotenta och minst lika läckra McLaren F1, som var Gordon Murrays skötebarn stannade min puls ett ögonblick. Sällan om ens någonsin (det skulle väl vara när Ferrari visade upp sin F40) hade jag känt ett större habegär. När man sedan 21 år senare i september 2009 visade upp McLaren MP4-12C slog kanske pulsen inte lika snabbt.

Designen lämnade en hel del att önska för många (bland annat mig, det ska erkännas). Precis som med Audis R8 hade jag personligen svårt för vissa detaljer. Men faktum är att designen har växt i mina ögon sedan den lanserades. McLaren MP4-12C är om du frågar mig en vackrare bil än dess efterträdare McLaren 650S, då föregångaren inte har de där udda plastdetaljerna kring framlamporna.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c twinsMen utsidan är inte allt och klart som fasen att bilen har en extrem potential då den ju var utvecklad av elitens elit när det gäller prestandabilar, teknisk spetskompetens, aerodynamik och effektivitet. Det är inte konstigt att det finns gott om erfarenhet och tekniskt avancerade lösningar att använda när man har tävlat i Formel 1 sedan 1966. Man kompromissar helt enkelt inte, och sitter det ett scoop, en diffuser eller en spoiler på bilen så fyller den en funktion. Här är det effektivitet och kompromisslös prestanda som står i fokus. Något som kanske oroade många bilälskare i början som fruktade att man skapat en bil på gränsen till klinisk steril tristess i sin jakt på effektivitet. Men de flesta kom nog på andra tankar när McLaren släppte prestandasiffrorna för MP4-12C.

mclaren_mp4_12c_pit_newestUnder skalet sitter avancerad teknik av yppersta klass. Motorn är en lätt V8 på 3.8 liter med dubbla turboaggregat, monterad midskepps i ett lätt och nydesignat kolfiberchassi. Motorrummet är en orgie i kolfiber och den tjusiga McLarenlogon vilar man gärna ögonen på genom huvens glas. Effekten var ursprungligen 600 hästkrafter (vridmomentet 600 Nm) och den höjdes 2013 genom en mjukvaruoptimering till 625 hästkrafter. De extra hästkrafterna gjorde bilen rappare och nu klarade den av sprinten 0-200 km/h på blixtrande 8,8 sekunder. Vill du prompt åka 0-300 km/h så går det också bra, det tar 26,5 sekunder. Som jämförelse tar vi här en Golf GTI med 200 hästkrafter. Den klarar av 0-100 på 6,9 sekunder och 0-200 km/h på 22 sekunder. Jämför detta med McLarens 3,1 respektive 8,8 sekunder så inser man hur urbota snabb en MP4-12C verkligen är. Dessutom är den snål.

jan-mclaren-mp4-12c– Jag tycker det är fantastisk att den inte drar mer än 0,85 liter per mil när jag ligger och kör i 100 km/h säger Jan som äger den ilsket orangea pärlan i den här texten. Till höger ser du Jan bredvid sin ögonsten.

För att nå dessa prestanda utnyttjar Jan gärna den sjustegade SSG-lådan med sina paddlar, och under den blixtrande accelerationen låter den oerhört mysigt inne i kupén. Jag pratade med flera ägare under dagen om bilens förträfflighet och många gillade den såklart på grund av accelerationen och dess väghållning men också på grund av dess ljud. På Autoropa Racing Days brukar jag alltid springa på Autoropas Jonas Carlén (till skillnad från mig smart nog försedd med handskar i den svinkalla blåsten) som precis som jag far runt med kameror och fotar. Han summerade ljudet av en McLaren längs Mantorp Parks raka bra.

– Det låter precis som när den värsta åskan går, och det är härligt när de laddar på längs med start och målrakan menar Jonas.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c full throttleLåg vikt är också något som McLaren jobbat hårt för att uppnå. Monocellen som man kallar bilens kupé för är gjord helt i kolfiber. Den väger lite drygt 75 kilo och är extremt stark och säker. Faktum är att den är tre gånger starkare än aluminium. Med all kolfiber och andra lättviktsmaterial och en lätt motor väger bilen in på strax över 1300 kg torr.

Jans pärla är lackad i den helt fantastiska kulören Elite Volcano Orange. En färg som minst sagt drar ögonen till sig och verkligen är bedårande. Inte minst när solen smeker dess linjer och lackens fantastiska djup verkligen skiner upp. Det är så här en McLaren MP4-12C ska se ut! Ställ den på en parkering, så lita på att den skiljer sig från mängden.

mclaren-mp4-12c-resting– Bilen drar ju såklart ögonen till sig och varje gång jag tankar eller ställer den ifrån mig kommer det fram folk och är nyfikna och undrar vad det är. Kameror tas fram och den fotograferas ur alla möjliga vinklar. Aldrig någonsin har någon varit otrevlig utan folk är oerhört trevliga och nyfikna när de kommer fram och vill prata säger Jan.

När vi tankar står det en rejält hottad Ferrari 458 vid pumpen bredvid, bakom står en röd Ferrari 430 Scuderia och på kö står ytterligare några exotiska sportbilar som måste fylla på tanken på macken efter ett antal varv på Mantorp Parks långa slinga. När Jan tankar klart flyttar vi bilen till parkeringen och han går in och betalar. Då bekräftas hans story om tankningsuppmärksamheten.

Lastbilschaufförer, kommer fram. Budbilskillar, mackpersonal och andra som tankar stannar upp och beundrar den intensivt orangea bilen. Mobilkamerorna får jobba hårt och alla gillar den. Det kan nog vara så att man får räkna med att ett tankstopp kan ta lite längre tid än med till exempel en Opel Kadett när man kör en engelsk missil med stamtavla.

– Kliv in med rumpan först och sedan slänger du in benen så hamnar du i en perfekt körställning bakom ratten instruerar Jan efter att han låtit den tjusiga dörren glida upp på förarsidan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/i need a raiseDet som slår en när man efter att ha baxat sig in i kupén med arslet först är att man har väldigt god sikt ut. Framåt och åt sidorna vill säga, och de väl tilltagna backspeglarna ger dig bra koll på läget om vad som sker bakom. A-stolparna skymmer inte sikten då man som passagerare och förare sitter mer centrerat och därmed har god sikt. Chansen att någon ligger precis bakom och vill köra om är väl inte direkt stor i den här bilen, men att se bakåt är aldrig fel, inte minst om man vill parkera. Stolarna är klädda i mjukt nappaläder med kulörnamnet Carbon Black, mycket bekväma och kramar om en precis lagom.

mclaren-mp4-12c-airbrakeDet lär inte vara några problem att åka långa sträckor i den här bilen. Faktum är att det även finns fack och avläggningsytor för telefoner, solglasögon och annat jox. Tandborste, kontokort och annat bagage får plats i det djupa utrymmet framtill. Det är svårt att tro det men i bagageutrymmet ryms hela 150 liter bagage. Det finns även plats för en stor väska på hatthyllan i bilen. Givetvis finns det tre specialgjorda och mycket tjusiga väskor gjorda i samma läder som i inredningen att köpa till. Överallt man kikar inne i kupén så ser man utsökta kolfiberdetaljer, mjukt nappaläder och fiffigt designade detaljer. Form och funktion går hand i hand och man har verkligen inte strösslat panelerna med en massa knappar överallt. Här är det stilfullt, avskalat och användarvänligheten står i centrum. Less is more.

– Inredningen är mycket välgjord och precis som bilen är den bekväm och av högsta kvalitet berättar Jan när vi är på väg ut från Mantorp Park för att fylla ytterligare en tank med 98 oktanig bensin.

mclaren-mp4-12c-dashInstrumentklustret ovanför den tjusiga ratten ger föraren viktig information och Jan berättar att mätarna för olja, vatten och bensin aldrig beter sig konstigt. I mitten sitter en varvräknare vars rödmarkering börjar vid härliga 8500 RP/M och här visas även hastigheten. I det vänstra digitala fönstret visas funktionslampor, klocka samt en hel del annat och i det högra finns som sagt bensin, olja, vatten, valt körprogram (normal, sport eller track) och massor annat när föraren väljer vilken information han vill se på panelerna. Extremt tydligt och lättläst med andra ord. På mittkonsollen sitter en sju tum stor informationsskärm med en mängd olika multimediefunktioner och sat-nav snyggt inbäddad bland kolfiberinlägg (som är tillval) och orange konstrastsömmar som matchar bilens utseende. Jan kör gärna på bana och jagar bevisligen snabba varvtider, där av det stoppur som sitter vid den tjusiga kolfiberpanelen.

mclaren-mp4-12c-lock-and-loadKupén är ganska smal, men man sitter inte och trängs. I mitten finns ett läderklätt armstöd att vila armen på. Dörrarna är ett fenomen i sig. De är breda och det är ingen risk att man sitter och gnider sig mot dörren. Att man sitter placerad aningen inåt i bilen är något som Jan uppskattar och det ger också bättre tyngdpunkt. Dörrarna öppnas framåt uppåt och ger förare och passagerare ett ganska stort insteg. In med rumpan först och sedan veckla in benen. Det är det enkla sättet (jag testade även att gå in med benen först, gör inte det) att ta sig in. Dörren dras sedan ner och det kräver ingen större ansträngning att stänga den. Jag har gott om plats för benen, och sitter inte trångt. Även om Jan är lite längre än jag så känns både pedalställ och ratt lagom och om man inte passar in direkt så kan det mesta justeras så att man hittar en bekväm körställning.

– Det är imponerande att bilen är så pass bekväm att åka i till vardags. McLaren har en väldigt effektiv stötdämparteknik och den är en dröm på allmän väg. Samtidigt som den med de olika inställningarna verkligen är potent vid bankörning säger Jan.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c brakingPå väg ut från Mantorp Park bjuds vi på olika sorters asfalt av skiftande kvalitet och bilen letar sig fram på ett behagligt sätt hela tiden, den känns inte alls sportigt hård eller stötig. Det måste vara världsunikt att lyckas förklä en extremvass banmissil till en så bekväm bil på allmän väg. Inte undra på att den jämförs med större lyxbilar när det gäller komfort i vardagstrafik. Här pratar vi om en synnerligen effektiv och bekväm kontinentkryssare av rang.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2015/05/mclaren mp4 12c senior citizen pile upPrestanda rakt fram är rent ballistisk. Precis som på alla youtubeklipp där ute trycks man tillbaka rejält i sätet när Jan öppnar upp och effektivt paddlar sig fram genom lådans växlar. Efter att ha pressats bakåt under accelerationen var jag imponerad. Än mer imponerad blev jag av bilens bromsprestanda. För precis lika effektivt som den bar iväg under acceleration, lika effektivt stannar den och när Jan återigen klev på gasen in i en mindre rondell så var det svårt att inte imponeras av det sätt som bilen formligen grävde ner sig i asfalten. Sidogreppet är helt kusligt.

mclaren-mp4-12c-ferrari-458-specialeAccelerationssiffrorna 0-100 pendlar beroende på vem du frågar, men det finns filmer på nätet där bilen fixar 0-100 på ruskigt fina 2.8 sekunder. McLaren själva menar att man med Pirelli Corsa däck klarar av sprinten till 100 km/h på 3,1 sekunder. Jag betvivlar inte dessa siffror. Toppfarten testade vi såklart inte, då vi körde på allmän väg. Vissa källor säger att den fortsätter att accelerera till 333 km/h, snuskigt snabbt!
Jag har tidigare åkt en del snabba bilar, men det här var givetvis ett steg in i de vassaste prestandaupplevelserna som man kan utsätta sig för. 0-100 km/h på tre sekunder, det är verkligen inte många standardbilar som klarar av. 0-100 på det sätt som den här bilen levererar när det gäller känsla och upplevelse, frågan är om någon standardbil på marknaden kan ge samma upplevelse?

Årets upplaga av Autoropa Racing Days var som vanligt trevligt. Solen sken (även om det blåste något helt sanslöst) och antalet bilar var helt okej. Mest Ferraris såklart, men också ett gäng McLaren. Stort tack till Jan för en rolig upplevelse samt för en kalasbra inställning till det mesta här i livet.

Du läser ytterligare ett reportage om McLaren 650S om du följer den här länken.
Du läser om flera av Autoropas event om du följer den här länken
Mer McLaren – 650S GT3
Teaservideo på McLaren 650S GT3

Text & Foto : Johan Åhlund
Copyright Spoof.se – Frilansjobb mottages gladeligen. Läs mer om mig på länken på raden ovan.
Du når mig också på mailen johan @ kanonfilm.se

Ferrari 488 GTB – Låt turboaggregaten ladda!

488-2Att Ferrari skulle byta ut den fina och sanslöst välljudande sugmotorn som satt i 458 Italia och istället satsa på en dubbelturbolösning till efterföljaren Ferrari 488 GTB väckte ett ramaskri hos många Ferrariälskare. Och nu är den nya modellen Ferrari 488 GTB här, och mycket riktigt finns det en mindre v8:a med dubbla turbos som vilar under den lätta glasluckan bakom föraren. Men, den 0,6 liter mindre motorn ger med sina turboaggregat hela 82 hästkrafter mer än sin föregångare! Användandet av turbo gör att förbrukningen sänks och enligt Ferrari själva är det inte omöjligt att klara sig på 11,4 l/100 km om man kör sansat.

488-4Ferrari 488 GTB är designad av Ferrari själva och jämfört med 458 Italia så har man slipat pennan och implementerat flera designdrag från monsterbilen LaFerrari i 488:an. Bakändan med sin diffusor och de karaktäristiska bakljusen påminner mycket om LaFerrari. Vi pratar tydligt aggressiv formgivning med gigantiska luftintag bakom c-stolpen som ska se till att kyla ner intercoolern så att turbomotorn presterar rejält med effekt och mår så bra som den kan göra när föraren släpper lös alla 660 hästkrafterna. 488:an klarar Ferraris testbana Fiorano två sekunder snabbare än 458 Italia, så lita på att den rör på sig.

488-1Jämfört med föregångaren 458 lämnar nykomlingen bra mycket mer styrka och vrid, hela 760 Nm! Den läckra dubbelturbomatade v8:an på 3,9 liter skickar utan att tveka ner 670 hästkrafter i transmissionen när föraren skickar iväg varvtalen till 8000. Värsta konkurrenten Lamborghini Huracán får därmed se sig besegrad då Ferrari 488 med sin blixtrande acceleration fixar 0-200 km/h på 8,3 sekunder. Sprinten till 100 km/h avverkas på tre sekunder vilket är lika snabbt som föregångaren 458 Italia men passande nog även lika snabbt som en viss McLaren 650S. Huruvida Ferrari 488 även klår den flång nya McLaren 675LT får vi nog snart reda på.

Leverans av mellan 15-20 bilar till den svenska marknaden kommer att ske i bästa fall i slutet av året.
Här ser du en massa filmer och provkörningar av Ferrari 488 GTB

Text : Johan Åhlund
Bild : Ferrari

Ferrari 458 Speciale A – Extremt potent cab

sssssFerrari släppte ju som bekant sin senaste version av 458 Italia, Ferrari 458 Speciale A för någon vecka sedan. Här är en kort film om nya Ferrari 458 Speciale A. Med 499 byggda exemplar lär den bli en raritet och med 605 hästar vid 9000 varv är Ferrari 458 Speciale A den den starkaste spidern någonsin från Ferrari.

ddddMotorn är en V8 utan turbo och andra konstigheter som vrider ur sig maffiga 540 Nm vid 6000 varv, och motorn har prisats för att den bara släpper ut 275g koldioxid per kilometer. Detta räcker till perverst vassa 2.21 kg/hk vilket resulterar i att den ska klara 0-100 på tre skunder blankt. Den stannar nästan lika snabbt. Med hjälp av de fina kolfiberkeramiska bromsarna, tar det blott 31 meter att stanna från 100 km/h.

aaaaDen klarade varvet runt Ferraris egen testbana Fiorano på 1,23,5 vilket är en mycket vass tid. En tid som man kan tacka den fina aerodynamiken och bilens vridstyvhet för, utöver den fantastiska effekten såklart. Man menar att det här är den mest aerodynamiska Ferrarin någonsin, och det säger ju inte lite. Som förväntat är den nya modellen även ruskigt vacker, och klär sig även i Ferraris gula kulör. Takkonstruktionen är en plåtcab av aluminium som tar 14 sekunder att fälla. Det ska bli väldigt spännande att se hur många eller rättare sagt hur få (om ens någon) Ferrari 458 Speciale A som tilldelas till Sverige.

Text Johan Åhlund – Foto : Ferrari

McLaren 650S – Duger den åt Paris Hilton duger den åt mig…

mclarenindepo642 McLaren 650S gav resterande superbilar på Autoropas event på Mantorp Park en match när det började gå undan ute på banan, bilen är kanske inte den allra vackraste sportbilen på marknaden, men den är extraordinärt vass. En McLaren 650S smiskar många superbilar med rätt förare bakom ratten, ljudet vill full speed är heller inte att leka med. Extra njutbart blir det om du slår till på 650S Spider.

mclarenouttotheteack642
McLaren 650s är en ny modell baserad på McLarens MP4-12C och den lanserades i februari 2014. Nykomlingen har 25% nya beståndsdelar och delar samma fina kolfiberkompositchassi som föregångaren. Även motorn, (den så kallade M838T) är en v8 med dubbla turboaggregat på 3,8 liter kommer från MP4-12C. I 650s levererar den 650 hästkrafter och 680 Nm genom en sjustegs dubbelkopplingslåda. Prestanda blir förstås blixtrande, betänk att 650 hästkrafter fördelat på en fin totalvikt om 1,468KG ger ett effekt till viktratio på 2,25kg per hästkraft. Inte undra på att bilen sköt iväg som en trimmad kryssningsrobot längs Mantorp Parks raksträcka. Enligt McLaren själva klarar bilen av 329km/h i toppfart och sprintar iväg till 0-100 km/h på tre sekunder blankt. 0-200 avverkas på 8,6 sekunder! Det är kusligt snabbt.

Tyska Autobild samlade ihop siffror för acceleration 0-200 km/h. Första kolumnen är 0-200 km/h i sekunder, inom parentes är resultatet för 0-100 km/h. Notera att McLaren 650S Krossar konkurrenterna då den är ännu snabbare än den McLaren 12C Coupé som var det snabbaste när listan gjordes.

Som jämförelse så fixar en Volvo V70 T5 med 260hk sprinten på 30,1 sekunder. Så här ser listan ut:

8,6 s (3,00 s) – McLaren 650S
8,82 s (3,06 s) – McLaren 12C Coupé
8,91 s (2,94 s) – Lamborghini Aventador LP700-4
9,39 s (3,54 s) – Porsche 911 GT2 RS
9,42 s (3,07 s) – McLaren 12C Spider
9,60 s (2,76 s) – Porsche 911 Turbo S (991)
9,80 s (3,36 s) – Ruf Rt-12 (997)
10,03 s (3,05 s) – Porsche 911 Turbo S (997)
10,07 s (3,41 s) – Ruf Rt-35 Roadster PDK (991)
10,28 s (3,40 s) – Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
10,56 s (3,08 s) – Porsche 911 Turbo S Cabriolet (997)
10,58 s (3,60 s) – Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
10,64 s (3,94 s) – Ferrari Enzo Ferrari
10,70 s (3,80 s) – Porsche Carrera GT
10,75 s (3,19 s) – Lamborghini Murciélago LP670-4 SV
10,80 s (3,30 s) – Ferrari 458 Italia

Det blir spännande att se var Ferraris stekheta 458 Speciale samt Lamborghinis flång nya Huracán spränger sig in på den listan.

mclareninterior642På banan kördes den under dagen både hårt och länge och ljudet vid pariserkurvan är den passerade var jämfört med Ferraris 8-cylindriga maskiner inte mycket att hänga i granen. Men, när de passerade på den långa rakan lät det minsann annorlunda. Bilen vrålade ur sig sin kraft på ett mycket hårresande sätt. Den gick som ett spjut och i utgången av chickanen så stekte den ett antal Ferraris i ren acceleration. När bilen landade i depån efter några varv var medåkarna helt saliga. Superlativen haglade, accelerationen liknades med att bli sparkad att en häst, bromsförmågan som att bli strypt med bälten.

Tycker du att prestanda känns lite väl avslagna? Ja då är det nog bäst att gå direkt till toppmodellen P1, som finns till salu just nu. Priserna börjar vid cirka 15 miljoner kronor och ska du ha en fullsmetad så får du lätta rejält på lädret och blafsa upp lite drygt 18,5 miljoner kronor. Det kostar att ligga på topp, men då ska du veta att du också kör en hybridbil och att Fridolin och gänget kommer att bli överlyckliga över detta. Dessutom blir skatten rekordlåg.

Det enda negativa som flera påpekade och som jag delvis håller med om är bilens formgivning. Det finns definitivt vackrare superbilar på marknaden och bredvid en Ferrari 458 Speciale ser McLaren ganska försiktig ut. Vissa av de svarta detaljerna är inget jag är jätteförtjust i och det är väl därför som jag även har lite svårt för designen på Audis R8. Paris Hilton slog dock till.

Här går du in och bygger din egen McLaren 650S enligt dina önskemål.

Du hittar mer om McLarens värsting 650S GT3 om du följer den här länken.

Text & Foto – Johan Åhlund

mclarenreadytotakeoff642
mclarenlogo2-642

Ferrari 512 Berlinetta Boxer – En italiensk dröm

512-BBi-1En bil med tydlig Italiensk design av högsta klass. Med linjer som håller i all evighet, och detaljer att titta på i timmar. Så skulle man kunna beskriva Ronalds Ferrari 512BBi av 1982 års modell. Ferrari 512 Berlinetta Boxer är en riktig raritet och ett äkta klassiskt italienskt fullblod. Bilen var bland det vassaste man kunde köpa när den var ny, och med sin boxertolva under huven visade den konkurrenterna var skåpet skulle stå.

En som äger ett makalöst fint exemplar är Ronald, nybliven pensionär med flera sportbilar hemma i garaget och engagerad i den svenska Ferrariklubben. Han brinner för sportbilar och den här bilen är hans favorit. Den har han tagit till Mantorp Park och den ska nu användas på banan. På plats finns ett antal moderna sportbilar och ägarna till de mer klassiska modellerna är oftast i samma ålder som Ronald, vilket borgar för trevliga samtal i depån och inte minst tips på hur man tar banans kurvor på det mest effektiva sättet.

ferrari-512bb2Ferrari hade flera imponerande modeller bakom sig, och ärkerivalen Lamborghinis vanvettigt snabba och aggresivt formgivna Countach var huvudkonkurrenten om titeln om världens snabbaste supersportbil. De båda italienska sportbilstillverkarna gjorde allt för att vinna kampen om vem som tillverkade den häftigaste superbilen. Det var stundtals rena effektkriget mellan Ferruccio Lamborghinis män i Sant´Agata och Enzo Ferraris konstruktörer i högkvarteret i Maranello.

mini512bbsideLinjerna påminner inte så lite om Ferrari 308 Gtb, och det är sannerligen ingen dålig förebild. Låg, oftast röd med vackra fälgar och de jaktplansliknande luftintagen strax framför bakskärmarna förklarade att här finns det resurser och prestanda som räcker och blir över. Beteckningen 512BBi står för att den har en slagvolym på fem liter och har tolv cylindrar, och har bränsleinsprutning. Med sina 340 hästkrafter kunde den varva ur rejält och toppfarten låg, om man hade medvind och solen i ryggen på strax över 280 km/h. En imponerande siffra än idag.

– Jag använder den en hel del och den har fungerat bra under de tio år som jag har ägt den berättade en glad Ronald, när jag träffade honom på Mantorp Park. Det är härligt med ägare som verkligen använder sina ögonstenar och Ronald njuter av dess prestanda när vädret tillåter. Ljudet från boxertolvan vid full acceleration är rent magiskt.

512-bbi-interiorDet är inte bara utsidan som är slående vacker. Inredningen går i ljust läder, och i mitten sitter den fina växelspaken med sitt klassiska gallerkuliss. Instrumentpanelen är i svart läder och mätarna har ilsket röda siffror. Överallt finns fina sömmar och musikanläggningen från Pioneer har Ferraris logo.

Ferrari 512 Berlinetta Boxer tillverkades mellan 1976 fram till 1985 innan den ersattes av Ferrari Testarossa, som med sina ribbor på karossidorna även den kom att bli en stilikon.
Du vet väl om att du kan läsa mer om olika Ferraris här på spoof!
Text & Foto : Johan Åhlund

Självklart kollar du in esteten och Ferrariälskaren Holger Schubert´s fina exemplar i klippet nedan!

Ferrari California T – Ferrari turbomatar!

ferrari-c1-642 För bara någon minut sedan lanserade Ferrari en helt ny modell. När snacket började florera för några månader sedan om att det var något nytt på gång satte spekulationerna igång rejält. Spontant trodde jag mest att man skulle ta fram en ny version av en av de mer komfortabla modellerna i utbudet, då man ju ganska nyligen lanserat den genomtrevliga 458 Speciale.

ferrari-california-3-642 Det kändes därför rimligt att nykomlingen inte skulle vara en avskalad prestandamodell utan en masserad och utvecklad GT av bästa sort. Bekväm, lyxig och snabb, gärna med avtagbart tak.

Det blev lite som förväntat. Den nya modellen Ferrari California T blir en nydesignad version av California (en modell som lanserades 2008 och som fick en uppfräschning 2012), kallad Ferrari California T. Nykomlingen har designdrag inspirerade av den större Ferrari FF men också från F12 Berlinetta. Det intressanta är att bokstaven T betyder Turbo!

ferrari-california2-642Det kommer att bli spännande att se hur Ferraris ingenjörer lyckats med att ta fram en turbomatad V8:a. Den 3,8 liter stora åttan i Ferrari California T som också sitter i Maseratis Quattroporte GTS som man nu alltså turbomatat lämnar nu 560 hästkrafter vid 7500 rpm, än mer imponerande är de 755 Nm som motorn lämnar vid 4750 rpm. Vikten ligger på 1625kg och Ferrari lovar en toppfart på 316 km/h, sprinten till 100 km/h ska ta 3,6 sekunder.

Hur som helst så blir det intressant att få se den riktiga bilen live, och inte minst att höra hur motorn kommer att låta på riktigt. Snabb och komfortabel lär den vara, men vad säger märkets puritaner som älskar ljudet av sugmotorer tro?

Läs mer om Ferrari California T på dess officiella temasajt

Det är i alla fall strålande tider för oss som gillar roliga bilar. Inom loppet av en dryg vecka har vi alltså sett en ny Koenigsegg, en ny Mercedes S-class, och samma dag som Ferraris nya dök upp så lanserade också Audi sin lilla ettriga S1.

Ferrari California T

Ferrari California T : Test av AutoExpress

Nya Lamborghini Huracán – Gallardon är död!

Nu är den äntligen här, efterföljaren till Lamborghinis volymmodell Gallardo.

h4-642Den heter Huracán och enligt Lamborghini själva ska den nya modellen sätta konkurrenterna på plats rejält med sin vassa design, höga kvalitet och innovativa teknik. Med tanke på hur hård konkurrensen är om dessa superbilar så krävs det något alldeles extra för att Lamborghini ska rå på bilar som McLaren MP4-12C samt inte minst Ferraris 458. Bilar som nu dessutom har blivit uppdaterade till McLaren 650S samt Ferrari 458 Speciale. Lita på att det är tufft i den här klassen och det känns allt lite som om Lamborghini är lite tagna på sängen den här gången!

Lamborghini-Huracan_LP610-4_2015_1024x768_wallpaper_02 Föregångaren Gallardo tillverkades i mer än 14000 exemplar och tog Lamborghini till en helt ny nivå när det gäller körglädje och kvalitet. Nykomlingen måste toppa föregångaren på samtliga plan för att klara av att ta andelar från konkurrenterna, och dess design är helt klart väldigt trevlig. Det är ingen tvekan om att det är en Lamborghini.

huracan_dashboard_ov3Inne i kupe´n ser det fräscht ut med en stor fulllfärgs TFT-skärm om 12.3 tum där all information till föraren presenteras. Sportstolarna är klädda i det finaste av nappaläder och alcantara och köparen kan välja bland ett antal olika färgkombinationer.

h2-310 h3-310Man har även jobbat hårt med att få ner bilens vikt och använder en hel del kolfiber, resultatet är en vagn som väger fina 1422 kg och det betyder blott 2.33 kilo per hästkraft. Motorn? Det sitter en nyutvecklad V10 på 5,2 liter under huven och den lämnar fina 610 hästkrafter vid 8250 rp/m. Detta räcker till en toppfart om 325 km/h och en acceleration till 100 på 3.2 sekunder. Vill man stå på ända upp till mätaren visar 200 km/h så avverkas den sprinten på 9,9 sekunder. Trots effekten menar Lamborghini själva att man enligt EU´s körcykel ska kunna klara sig på 12,5 liter bensin på 100km. Då gäller det nog att köra med ett ägg under gaspedalen.

Free-Lamborghini-Huracan-HD-Wallpaper-Desktop Kraften från den tiocylindriga juvelen lämnas via en sjuväxlad dubbelkoppligslåda med paddlar på ratten och lådan har tre olika settings: Strada, Sport samt Corsa. Bromsarna är kolfiberkeramiska och borgar för superb bromsverkan. Än så länge har den inte testats av motorpressen och priset är heller inte spikat. Men den som väntar på något gott… (och dyrt).

Nya Lamborghini Huracán – Gallardon är död! Länge leve Gallardo!

Autocar provkör Lamborghini Huracán

EVO testar Lamborghini Huracán