Jaguar F-Pace: Vad tycker proffsen?


Så kom den då, bilen som många längtat efter. Vi pratar om Jaguars bidrag till SUV-segmentet, Jaguar F-Pace. På pappret en lovande bil med ovanligt lyckad design, vilket i och för sig inte är något nytt för just Jaguar. Men att designa en suv så att den blir estetiskt tilltalande är aningen svårare än att designa en sportbil, och här har Jaguar lyckats bra. F-Pace sticker ut i mängden och speciellt i någon av Jaguars metallickulörer. Jaguarformerna syns och det verkar som om ingenjörerna har varit måna om att skapa en sportig touch med inbyggd körglädje.

Det gör man på olika sätt, men ett par bra sådana är att använda hyggligt mycket med lätta material så vikten håller sig hyfsat låg. Detta kombineras mycket fördelaktigt i kombination med en pigg motor med tillräcklig effekt, en effektiv drivlina samt ett chassi som är lagom avstämt. Hur det blir med alla dessa faktorer får vi se i dessa fyra tester där motorjournalisterna tar en provtur. Initialt ser det ut som F-Pace har ett bra utgångsläge.

Konkurrensen klassen sportiga och lyxiga suvar är stenhård. Deltagare som Porsche Cayenne, Maserati Levante, Mercedes GL AMG, Bentley Bentayga, Range Rover, Infinity QX80 och Cadillac Escalade vill gärna ha en stor del av kakan. Sedan finns ju även den mäkta populära Audi Q7, som många uppskattar.

Motormässigt kommer F-Pace med fyra alternativ

Två bensinare på tre liter med kompressor som ger antingen 340 eller 380 hästkrafter. Dieselmotorerna är på två respektive tre liter och levererar antingen 180 eller 300 hästkrafter. Den stora dieseln lär vara en riktig råstark maskin med gott om mustigt vridmoment. Här snackar vi om användbara muskler och förutom 300 hästar ger motorn hela 700 Nm. Dessutom är den riktigt snabb. 0-100 km/h klaras av på 6,2 sekunder och den toppar hela 241 km/h. Alla F-Pace utan den lilla dieseln har fyrhjulsdrift.

Nyfiken? Gå då in på Jaguars svenska hemsida och kika vidare på F-Pace
Text : Johan Åhlund – Foto : Jaguar

Camaro ZL1 – Imponerande snabb på Nordslingan


Nya Chevrolet Camaro ZL1 är en riktigt potent rackare, en av de vassaste amerikanarna som går att köpa just nu. Den kompressormatade 6,2 liter stora V8:an lämnar nu 650 hästar och vridet är enormt, hela 881 newtonmeter. Kraft finns alltså men bilen har även satts på en rejäl bantningskur, den är 100 kilo lättare än standardmodellen. Rakt fram är den rejält rask, 0-100 km/h klaras på lite drygt 3,5 sekunder men den är även en vass jäkel när det svänger.

Camaro ZL1 är nästan tre sekunder snabbare än Koenigsegg CCX

När den rastades på nordslingan på Nürburgring blev många förvånade över hur ruskigt snabb den var. Varvet klarades av på mycket fina 7:29.60, med toppnoteringen 290 km/h på långa rakan. Detta är hela 11,67 sekunder snabbare än vad den förra versionen av ZL1 klarade, vilket i sig är imponerande för det är ju ingen liten bil det handlar om. Hur snabbt är egentligen detta då? Jo här är några andra tider att jämföra med.

Lamborghini Aventador SV : 6:59.73
Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2012) : 7:19.63
Ferrari 458 Speciale : 7:29,37
Koenigsegg CCX : 7:33.55
Volkswagen Golf GTI Clubsport S : 7:49:21
Trabant P50 : 16 minuter och en sekund

Med andra ord har Camaro ZL1 satt en imponerande tid. Långt ifrån snabbast, men förvånande kvick helt enkelt!
Text : Johan Åhlund – Foto : Chevrolet

Ford GT40, Ford GT70 och Ford GT – Vilka klassiker


Kennet Persson i sin fantastiskt läckra och snabba Ford GT40 på Falkenberg Classic 2016. Foto : Johan Åhlund

Kennet Persson i sin fantastiskt läckra och snabba Ford GT40 på Falkenberg Classic 2016. Foto : Johan Åhlund

Fords urläckra klassiker GT40 är med all rätt en av bilvärldens stora ikoner. Med fruktansvärt läcker design, muskler och pondus skördade den stora framgångar på racerbanorna. När den sedan återupplivades som Ford GT var den fortfarande en rasande vacker sportbil med härliga linjer och en brölande V8, villig nog att smiska upp det mesta i sportvagnsväg.
Robert Enestedt i ytterligare en fin Ford GT40 som rastas med framgång längs den korta banan i Falkenberg. Foto : Johan Åhlund

Robert Enestedt i ytterligare en fin Ford GT40 som rastas med framgång längs den korta banan i Falkenberg. Foto : Johan Åhlund

I klippet ovan har man samlat tre modeller och femtio års sportbilserfarenhet i ett tjusigt hyllningsklipp. Mycket nöje.
Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Shelby F-150 – Värsting pick-up med 700 hästar

Shelby American vilar inte på lagrarna. Inte när konkurrenterna Hennessey och Roush visar upp den ena vassare Forden än den andra. Nu har Shelby tagit i ända från tårna med sin vassaste version av Ford F-150. Mottagandet blev en succé och modellen fick stor uppmärksamhet för sina prestanda och sin look.

Redan 2013 visade Shelby upp en version med mustiga 575 urstarka hästar. Den blev populär och nu är man inne på samma spår igen, fast med extra allt. Kompressorn från Whipple ger nu motorn, förutom ett sanslöst ylande välljud mer än 700 hästar.

Effekthöjningen har fixats med större spridare, väl tilltagen intercooler och ett effektsystem från Borla som ger ett imponerande soundtrack redan på tomgång. En standard Ford F-150 Raptor är inte direkt trött med sina 450 hästar. Men när den är trimmad av Shelby blir resultatet en mäkta potent pick-up. Synd bara att det endast ska byggas 50 exemplar. So far i alla fall.

Sugen på mer information? Gå då in på Shelbys egen sajt om deras värstingversion av Ford F-150. Sugen på mer info om Hennessey samt Roush versioner? Här är Hennesseys sajt och här hittar du Roush Performance. Vilken som är snyggast är en smaksak, men håll med om att de är riktigt fräsiga.
Text : Johan Åhlund

MotorTrend korar årets bästa bil 2016


Efter en lyckad och relativt smidig köksrenovering med nya vitvaror och utbytt kakel har det blivit dags att varva ner lite med några trevliga YouTubeklipp. Motor Trend med Jason Cammisa, Jonny Lieberman och racerföraren Randy Pobst i spetsen har återigen sagt sitt om vilken som är årets bästa bil. Kolla in det matiga klippet ovan och avsluta sedan med årets dragrace nedan.

Dessutom har de också som brukligt lagt upp årets Drag Race (den sjätte i ordningen), vars startfält är vassare än någonsin, nu med hela tolv bilar på gridden. Vad sägs om att se bilar som Honda NSX, Audi R8 V10 Plus, BMW M4 GTS, Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Charger SRT Hellcat, Dodge Viper ACR, Ford Mustang Shelby GT350R, Jaguar F-Type SVR, McLaren 570S, Mercedes-AMG GT S, Nissan GT-R och Porsche 911 Carrera S göra upp om vem som är snabbast och årets bästa bil?
Vill du se de andra upplagorna i serien så finns de här:
Picking the best drivers car 2015 and Drag Race 2015
Picking the best drivers car 2014 and Drag Race 2014
Picking the best drivers car 2013 and Drag Race 2013
Picking the best drivers car 2012 and Drag Race 2012
Picking the best drivers car 2010
Picking the best drivers car 2009 and Drag Race 2009

VW Golf GTI Clubsport S – Vad tycker proffsen?

Efter tre dagars total datorfrånvaro (blev tvungen att plöja igenom tre trevliga men också tjocka böcker, dra till hufvudstaden samt plugga) så är det nu dags att titta lite extra på ett test av VolksWagens fina Golf GTI Clubsport S. En mycket spännande modell som många som gillar små kvicka och körglada bilar har längtat efter. Värstingmodellen Clubsport har nämligen tagits fram för att fira att GTI i år fyller 40 år.

Clubsport S är den kraftfullaste GTI-modellen någonsin

Det här är alltså den kraftfullaste GTI-modellen någonsin. Den klassiska Golf GTI Mk1 som kom 1975 var en liten raket med 110 hästar och raska prestanda. Det har hänt en hel del på 40 år. I Clubsportutförande levererar tvålitersmotorn nu 310 hk och klarar 0-100 km/h på snabba 5,8 sekunder, modellen är dessutom begränsad och tillverkas endast i 400 exemplar. Trevligt nog har man även satt bilen på bantningskur. Baksätet har kastats ur för att spara vikt. Med en tjänstevikt på 1285 kg, når man ett vikt/effektförhållande på fina 4,15 kg/hk, inte undra på att bilen rör på sig rejält.

vw-golf-gti-clubsportI den här duellen ställs nämligen VolksWagen Golf GTI Clubsport Edition 40 mot ärkerivalen Honda Civic Type R. Golfen verkar leverera och har i skrivande stund faktiskt varvrekordet för framhjulsdrivna bilar längs Nurburgring. 07:49:21 minuter är verkligen imponerande för en liten tight framhjulsdriven mellanklassare. Det var den tyske tävlingsföraren Benny Leuchter som fick äran att ge järnet längs nordslingan, och glädjen måste ha varit stor när den fina tiden redovisades.

Topphastigheten är 265 km/h och rekordtiden visar att den inte bara är snabb rakt fram utan även kastar sig genom knixiga kurvor effektivt.

Läs mer på svenska VolksWagens sajt om märkets Golf GTI-modeller. Varför inte ta chansen att bygga ihop ditt eget exemplar? Det gör du på den här länken. Mycket nöje. Här hittar du samtliga inlägg om Golf på Spoof.

Text : Johan Åhlund – Foto : VolksWagen

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Vad tycker proffsen?


Äntligen har de första bilarna nu nått världens motorjournalister. Vi har väntat ett bra tag på att få se en Alfa Romeo Giulia Quadrafoglio köras hårt. Det har gått ett tag sedan jag laddade upp den här posten med fakta om just Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Många undrar precis som Chris Harris i klippet ovan hur de ska stå sig i konkurrensen med utmanarna från Audi, BMW, Lexus, Mercedes och de andra.

Motorn ger som sagt 510 hästar och Alfas senaste supersaloon verkar på pappret och på utsidan ha rejäla förutsättningar för att prestera bra. Under huven sitter en 2,9 liters V6, med inspiration från självaste Ferrari och frågan alla ställer sig är väl om den kan rå på självaste BMW M3? Det vore i så fall en mäkta stor bedrift. Effekt råder den ju ingen brist på, och den ser ju otroligt vacker ut, inte minst i Alfa´s härliga röda kulör.
Designen är som sagt mycket fin, och visst verkar den trevlig. Men är inte lite ljudet lite av en besvikelse ändå? Men man kanske måste höra den i verkligheten. Sedan finns det ju som sagt ett gäng avgassystem med friare andningsvägar om man är på det humöret. Mer info finns på Alfa Romeos temasajt om bilen

Mercedes 560 SEC AMG – Direktörsexpressen!


Jag tror att det var 1987 som jag köpte ett nummer av Teknikens Värld med en synnerligen brutal Mercedes på omslaget. Det var en kusligt läcker Mercedes 500 SEC (modell W126) som en firma som hette AMG hade satt tänderna i. Kusligt lyxig, med vässad motor och en mörk lack. Inredningen såg superb ut med ljust läder och självklart var bilen även utrustad med en mobiltelefon. Att någon hade fått fnatt och gett sig på att på allvar förädla Mercedes stora direktörsexpress var i lilla Sverige ganska oväntat. Den var väl ack så bra redan som standard? Men oj vad den var häftig efter AMG-kuren.

AMG blev ju senare en del av Mercedes och har fortsatt att leverera den ena värstingen efter den andra, men på den här tiden var man externa och minst lika påhittiga när det gäller att förbättra redan fantastiskt välbyggda Mercedesbilar.

560 SEC ansågs vara en av världens bästa bilar

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Mercedes 560 SEC AMG Widebody

Många ansåg under mitten av 80-talet att Mercedes S-klass rymliga sedanmodeller var världens bästa bilar. I och med lanseringen av kupéversionen, kallad SEC hade Mercedes verkligen lyckats med det mesta. Design, komfort, lyx samt inte minst kvalitetskänslan. Den blev en drömbil för många och en riktig direktörsexpress för de som ville åka bekvämt och med stil.

Den bränsleinsprutade v8:an på 5547 kubik gav nu 295 hästar (i Sverige var den aningen klenare med 279 hästkrafter) och genom en fyrväxlad automatlåda kunde man få den 1748 kilo tunga bjässen att sträcka ut i respektingivande 250 km/h. 560 SEC var med sina fina linjer en prefekt mix mellan goda prestanda och slösaktig lyx. Bilen var som gjord för snabba autobahnresor, med gott om plats för fyra personer plus en hel del bagage.

Bilen i klippet ovan tillhör bildesignern Kahren Arakelyan och är som sagt en Mercedes 560 SEC AMG från 1988. Du kan läsa mer om modellen på Wikipedia.

Text : Johan Åhlund – Foto : Germancarsforsale via Ebay

Roush Stage 3 Mustang – 670 hk och härligt sound


Den nya och läckra Ford Mustang har ett enormt utbud av tillbehör och trim. En av de mest ansedda firmorna är Roush Performance som här visar upp sin senaste version, kallad Stage 3.
roush-stage-3_mustang2Den kompressorladdade (kompressorn kommer från TVS och är på 2,3 liter) Coyote-v8:an skickar i det här utförandet ner hela 670 hästar i backen och har även utrustats med kraftigare hjulaxlar och en rejäl bur. Designmässigt är den både brutal och dödsläcker, och många kommer att drömma längtande drömmar om just den här bilen. Även jag.

“Between a road car and a race car is a ROUSH car…” — Jack Roush

Roush själva menar att den nya Stage 3:an är den mest välbalanserade och starkaste Mustangen som de någonsin byggt. Massor av detaljer är nytt och man har ett stort utbud av produkter som kunderna kan välja mellan.

Det nya body-kitet kallas R7 och med sin grafik och sina emblem får den bilen att sticka ut lite extra. Det lär dessutom ljudet göra, som kommer från företagets nya sportavgassystem med fyra pipor bak. Väghållning har den också, med justerbara dämpare, samt väl tilltagna bromsar.

Jack Roush säger att det här är det vassaste de byggt när det gäller väghållning. Tre körprogram finns, sport, track och touring och den lär ligga fint på banan. Som grädde på moset erbjuder man också tre års garanti på grejerna. Ford säljer ju numer Mustang i Sverige, de kan väl vara värda ett besök?
Text : Johan Åhlund – Foto : Roush Performance