Volkswagen Golf R av HPA – Golfen som käkar Hellcats


hpa_golf-r_turbo_tune1Att trimma en Golf R kan göras på många sätt. Gör man det rätt kan man ta ut rejält med effekt ur Golf´s väl beprövade och förfinade tvålitersmotor.

hpa_golf-r_turbo1Här kommer ytterligare ett exempel där Matt Farah testar en Golf som verkligen kan rasta bilar med betydligt mer hästar under huven. Det är trimfirman HPA som satt tänderna i motorn. Efter deras turboladdning ger den aningen mer än de 300 hästar som fanns i stallet när bilen var i originalskick.

Den levererar nämligen inte mindre än 740 hästar och käkar förmodligen en och annan Dodge Hellcat till lunch. Sugen på en Golf R? Då passar förmodligen ett besök på VW Sverige bra.

Text : Johan Åhlund – Foto : HPA Motorsport

Snart dags för Nostalgia Racing Days på Mantorp Park!

porsche_mantorp_park1Den här bilden satte jag förra året på den soliga och mycket trevliga Nostalgia Racing Days på Mantorp Park. I år ska jag dit igen och tanken är att samla ihop en hög med fina bilder och lägga upp dem här samt på den nya sajten som kommer att lanseras i mitten av september. Mycket fina utställningsbilar på det här eventet.
Text och Foto : Johan Åhlund

STCC på Anderstorp – Sköna poäng för PWR

dahlgren_goransson_stcc_cyan_volvo_polestar1Anderstorp är en anrik racerbana. Här har körts Formel 1 och banan bjuder på höga hastigheter, många kurvor samt en inte minst bra faciliteter. Under helgen gästade STCC och dess supportklasser banan. Vädret var perfekt, halvklart med lite drygt 23 grader i luften. Suveräna förutsättningar för bra racing med andra ord. Innan race snackade jag med en sprudlande glad Johan Kristoffersson som med sin snabba Seat nu verkligen hittat rätt i inställningarna. Detsamma gäller för Richard Göransson som på bilden ovan pratar lite taktik med Robban Dahlgren.

haglof_haglöf_seat_pwr_stcc_race_anderstorpÄven PWR SEAT Dealer Teams teamchef Daniel Haglöf var glad över att man nu är på banan rejält och verkligen kan utmana Volvobilarna om pallplatserna. Och visst gick det bra för PWR-teamet. Johan Kristoffersson startade i pole position och i ett ganska händelselöst race förvaltade han sin ledning på bästa sätt och körde in som vinnare.

seat_stcc_pwr_kristoffersson_anderstorp_racingJohans vita Seat var blixtsnabb i starten och drog iväg så pass snabbt att han redan ute på rakan hade ett hyfsat stort försprång till tvåan Robert Dahlgren i Cyans knallblå Volvo.

goransson_stcc_volvo_cyan_polestarTredjeplatsen gick till Richard Göransson, även han i en blå Volvo. Emma Kimiäinen fightades hårt men fick en punktering på vänster bakhjul vilket så klart ställde till det. Hon kom i mål som nia.

mattias_andersson_dacia_stcc_anderstorpMattias Andersson hade inte sin bästa helg men i heat 1 blev det i alla fall en fjärdeplats för den blåvita Dacian.

Heat två blev däremot rejält mycket roligare. Här fick vi se både omkörningar och härliga fighter. Till sist var det Daniel Haglöf som tog hem segern efter ett rejält styrkebesked för vad han kan pressa ut ur hans svarta Seat, trots 50 kilos straffvikt i viktlådan. Lita på att han var glad efter loppet när han summerade teamets framgångar.

kressner_saab_stcc_anderstorp_raceTvåa kom Göransson som verkligen gav järnet, och han blev uppvaktad av Johan Kristoffersson som återigen såg till att Seat plockade hem en rejäl hög med viktiga mästerskapspoäng. På bilden ovan satsar Rueben Kressner extra hårt i sin Saab.

emma_kimilainen_pwr_stcc_seat_combitechDen tredje Seatbilen körde Emma Kimiläinen in på en femteplats, och det var tight mellan fyran Björn Wirdheim, femman Robert Dahlgren och Emma på sjätteplatsen. Det skiljde endast en sekund mellan dem.

Spontant kändes det som om det här var precis vad mästerskapet behövde. För nu har PWR rört om rejält i grytan och serien kommer att bli fortsatt spännande när Volvo inte totaldominerar.

Text & Foto – Johan Åhlund

Resultat – STCC Anderstorp, heat 1:
1.Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, 1:34.274
2.Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +2.444
3.Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +10.539
4.Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +12.268
5.Björn Wirdheim, Flash Engineering, +13.121
6.Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +17.790
7.Reuben Kressner, Flash Engineering, +29.305
8.Linus Ohlsson, Flash Engineering, +31.691
9.Emma Kimiläinen, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +43.153
10.Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +2 Laps

Resultat – STCC Anderstorp, heat 2:
1.Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, 1:35.074
2.Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +0.726
3.Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +3.385
4.Björn Wirdheim, Flash Engineering, +7.870
5.Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +8.493
6.Emma Kimiläinen, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +8.817
7.Linus Ohlsson, Flash Engineering, +14.399
8.Reuben Kressner, Flash Engineering, +31.915
9.Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +44.740
10.Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +1 Lap

Peugeot 205 GTI: Den lilla jättedödaren


Efter att VolksWagen 1975 skapat GTI-klassen med sin körglada Golf GTI MK1 så dök det upp ett helt gäng med vassa småbilar. En av de mest lyckade, och även en av de vackraste utmanarna blev Peugeot 205 GTI. Efter att VW 1983 lanserat den andra generationen av Golf GTI satte även fransmännen en pigg motor i en liten bil. Peugeot 205 GTI lanserades med buller och bång 1984 och många ansåg att den var lika kul att köra som den var trevlig att titta på. En riktig lyckoträff och en röd liten 205:a fanns på mångas önskelista i slutet av 1984.

peugeot 205 gti adVi pratar om Peugeot 205 Gti. Den var liten, tight och skulle helst vara röd med lättmetallfälgar, GTI-emblem, gula framlampor samt röda detaljer längs sidorna. Inne hade den en liten knubbig ratt, snygga sportstolar samt piffiga mätare. Under huven satt till en början en pigg liten fyra på 1,6 liter och 105 hästar. Effekten räckte dock till ganska bra då bilen inte vägde mer än 850 kilo.

105 hästar räckte långt i 205 GTI

Just 105 hästar hade de flesta deltagarna i GTI-klassen på den här tiden. Motorn kom ett par år senare att borras upp till 1,9 liter för bättre ork och då gav den 122 hästar. 1,9:an saknade dock enligt många mycket av den varvvillighet och pigga känsla som 1,6:an förmedlade. 1,6:an var dessutom aningen lättare än sin storebror. Båda versionerna gick som en gokart och det var fullt möjligt att nå 100 km/h på låga åtta sekunder med den stora motorn. Toppfarten var fina 190 km/h. Den lilla klarade 0-100 på 8,6 sekunder. 1,9:an kom även i flera specialversioner, och hade ibland både träratt och tjusig delläderinredning.

Dessvärre ser man sällan en fin 205 GTI på vägarna. De flesta har körts hårt, rostat bort eller kraschats och detta är ju som sagt väldigt synd. En knallröd 205 GTI i gott skick är fortfarande en läckerbit. Har den dessutom originalinredningen i delläder med röda sömmar krävs det inte mycket för att jag ska trilla dit. Visst sjutton vore det kul med en liten tight åttiotalare i garaget?

Det blir allt knepigare att hitta rätt exemplar men på Car And Classic dyker det upp riktigt fina bilar ibland. Det finns dessutom flera olika forum om just Peugeot 205 GTI. Kolla gärna in 205 GTI Drivers, Peugeot Central, Forum du 205 GTI Club de France eller Svenska Peugeotklubben för mer inspiration och information.
Text : Johan Åhlund – Bild : Peugeot

Carrera Cup – Bra race på ett regnigt Mantorp Park

lukas-sundahl-carrera-cupPorsche Carrera Cup brukar kunna bjuda på bra racing, inte minst på Mantorp Park. Förutsättningarna för action blev inte direkt mindre när regnet kom och banan blev såphal. Stundtals ösregnade det och de 16 förarna fightades rejält om placeringarna under kvällsracet. När det började mörkna var banan så blöt den kunde bli och publiken fick se både omkörningar, rejält spännande dueller och ett par avåkningar. Ingen kom till skada och publiken var med på noterna, regnet till trots. Lukas Sundahl ger järnet i sin Porsche 991 GT3 Cup (raceversionen av Porsche 911 GT3 RS II) i heat två på bilden ovan.
morin-och-robin-hansson-carrera-cup Robin Hansson som kör för Fragus BR Motorsport hade en fenomenal dag då det mesta stämde. Han körde in som etta i båda racen, men efter en incident med Philip Morin (Cirkus Karlsson Racing) i heat två dömdes han till 15 sekunders tidstillägg. På bilden ovan ser du hur Philip precis snurrat och hur Robin Hansson kommer rakt emot honom. Detta betydde att Hansson fick nöja sig med en tredjeplats i heat två. Varken han eller Philip Morin var imponerade av varandras körning efteråt, men Hansson kunde i alla fall glädja sig åt sitt livs första seger i serien. Istället var det Fredrik Larsson (Team Bennys) som knep den ädlaste medaljen vilket gör att han i detta nu leder mästerskapet i Carrera Cup. Larsson var dessutom kvalkung, snabbast både i q1 och q2 med 47,491 som snabbaste tid. Han stod i pole position i båda loppen men bromsade på sig i ledningen i heat ett, sedan gick det bättre och när Hansson fått tidstillägg stod Fredrik som segrare.
joakim-mangs-carrera-cupJocke Mangs (Team Bennys) är alltid på hugget och helgen blev poängmässigt mycket lyckad. Efter tuffa bataljer i regnet körde han in på dubbla andraplatser och plockade hem ett helt gäng med viktiga poäng till team Bennys, och det gick ju hyggligt för teamkollegan Fredrik Larsson också. På bilden ovan har Team Bennys precis lagt sista touchen på Jockes Porsche 991 GT3 Cup.
skoog-och-sundan-carrera-cupHenrik Skoog var på hugget och på bilen ovan sätter han in en attack på Lukas Sundahl strax innan Pariskurvan. Än så länge är banan inte som en sjö. Det skulle bli ännu blötare.
morin-carrera-cupPhilip Morin hamnade lite ute i gruset men var några sekunder senare tillbaka på banan igen.
matte-karlsson-carrera-cup-snickarmatteOscar Palm chillade lite innan race 1, och hans Porsche 991 GT3 Cup var välputsad (som brukligt i Carrera Cup) och den härliga boxersexan gurglade skönt på väg upp till depån.
henrik-skoog-carrera-cup-stcc1Henrik Skoog körde aggressivt och tog här i aningen för mycket. Det händer ganska mycket i Carrera Cup när det blir blött.

Text & Foto – Johan Åhlund

Resultat Porsche Carrera Cup Scandinavia Mantorp Park, 26 maj.
Race 1.
1) Robin Hansson, Fragus BR Motorsport, 22 varv
2) Jocke Mangs, bennys, + 3,216
3) Oscar Palm, Fragus BR Motorsport, + 4,084
4) Lukas Sundahl, Sundahl Racing, + 7,979
5) Pontus Fredricsson, Ricknaes MotorSport, + 12,014
6) Fredrik Larsson, bennys, + 13,795
7) Henric Skoog, PFI Racing, + 14,512
8) Magnus Öhman, Mtech Competition, + 15,699
9) Philip Morin, Cirkus Karlsson Racing, + 16,874
10) Mats Karlsson, Cirkus Karlsson Racing, + 17,651
11) Thomas Karlsson, Mtech Competition, + 24,661
12) Anton Marklund, Marklund Motorsport, + 45,551
13) Kenneth Pantzar, PFI Racing, + 46,957
14) Ingvar Mattsson, Mattssons Motorsport, + 47,583
15) Anssi-Jukka Kasi, Steber Racing, – 1 varv
16) Johan Andersson, PFI Racing, – 2 varv

Porsche Carrera Cup Scandinavia – Race 2.
1) Larsson, 17 varv
2) Mangs, + 7,564
3) Morin, + 9,944
4) Hansson, + 13,236
5) Palm, + 16,862
6) Fredricsson, + 21,662
7) Öhman, + 22,660
8) Skoog, + 31,358
9) Pantzar, + 33,252
10) M . Karlsson, + 33,460
11) T. Karlsson, + 34,808
12) Sundahl, + 41,520
13) Mattsson, + 45,661
14) Kasi, + 47,205
15) Andersson, + 48,752
16) Marklund, ej till start

Regnigt men fartfyllt kvällsrace – STCC på Mantorp

stcc-cyan-polestar-racing-mantorp-Redan på morgonen hängde regnet i luften, men det klarnade något under eftermiddagen och när kvalet till kvällens STCC-race påbörjades på Mantorp Park var det faktiskt hyggligt väder med uppehåll. Parkeringen började fyllas och trots att 14000 personer sprang blodomloppet i Linköping tre mil bort så kändes det som om det var mer folk i år än förra året.stcc-linus-ohlson-nissan-flash-engineeringI depån var det bra stämning och som vanligt mysigt att gå omkring och prata med förarna och se hur mekanikerna jobbar. Just detta är viktigt, att STCC-publiken kan känna att de kan gå omkring och titta, och få byta några ord med förare och teammedlemmar. Visst finns det en gridshow, som även den är trevlig, men öppenheten och att publiken kan hälsa på teamen utan att känna att de stör är viktig.
linus-ohlson-flash-engineering-nissan-stccEn som verkligen var glad var Linus Ohlsson vars team Flash Engineering skakat fram en orange Nissan till dagens race. Jättekul att Nissan är med igen, många med mig minns deras insatser i mästerskapet i STCC i slutet av 90-talet och senare med den rutinerade Calle Rosenblad och Tommy Rustad bakom ratten. Då gick deras Primera riktigt bra.
rasmus-marthen-stcc-ford-mondeoSedan ska vi inte glömma bort Rasmus Mårthen heller i sin blå Ford Mondeo som är rätt läcker. Mer bilar och deltagare är precis vad mästerskapet behöver, startfältet är alldeles för tunt nu.
bjorn-wirdheim-stcc-saabBjörn Wirdheim fanns också på plats, och debuterade i STCC med den äran. Han imponerade i sin SAAB 9-3 och hade en riktigt bra helg. Faktum är att han var snabbast av alla i det andra kvalet. Han körde in som tvåa i det första racet efter en kanonomkörning på Johan Kristoffersson på det sista varvet. Inte illa. I race två, som var rejält spännande på den regnvåta banan körde han in som fyra.

Race ett var en ganska händelselös historia där Richard Göransson i sin knallblåa Volvo ledde från start till mål. Från läktarna fick man titta noga efter omkörningar och det kändes nästan som om bilarna åkte på rad under 25 minuter. Dock hände det mer än man kan tro, och regnet gjorde sitt bästa för att göra banan helt regnvåt.
richard-goransson-stcc-cyan-polestar-volvo
I race två blev det andra bullar. Regnet ökade och började göra det svårt för förarna. Det blev riktigt spännande och publiken under sina paraplyn var med på noterna när Göransson och Dahlgren i Polestar Cyan Racing fightades om förstaplatsen. Göransson hade en kalashelg med en förstaplats och en andraplats. Andraplatsen var lite av en bedrift med tanke på att han startade som tia. Han kammade med andra ord hem en hel drös med poäng till Polestar, och även Dahlgren lär vara hyggligt nöjd med en förstaplats och en femte.
daniel-haglof-seat-leon-stcc-mantorp-pwr
Riktigt kul även att Daniel Haglöf med sin svarta SEAT kunde utmana. Han kom in på en tredjeplats vilket är strongt med tanke på att bilen byggts på rekordtid. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, hade en tung dag med två sjundeplaceringar. Men, han kommer igen och har verkligen visat att den blåvita Dacian kan utmana. Extra synd om Emma Kimiläinen som inte kom till start men som fanns på plats och pratade med fansen och med media.
seat-johan-kristoffersson-pwr-stccPå nästa race finns hennes rosa SEAT på gridden. Linus Ohlson i den orangea Nissanbilen körde in åtta respektive sexa vilket får anses vara bra med tanke på att bilen var helt ny. Robert Dahlgren leder just nu mästerskapet, tätt följd av teamkompisen Richard Göransson som skuggar, sju poäng efter. Nästa tävling i STCC går på Anderstorp och då blir det åka av.

Text och Foto : Johan Åhlund

Resultat – STCC Race 1, Mantorp Park
1. Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, 47.494
2. Björn Wirdheim, Flash Engineering, +6.496
3. Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +6.684
4. Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +9.460
5. Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, +13.286
6. Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +19.659
7. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +21.313
8. Linus Ohlsson, Flash Engineering, +23.806
9. Rasmus Mårthen, Brovallendesign , +27.729
DNF. Reuben Kressner, Flash Engineering, DNF

Resultat – STCC Race 2, Mantorp Park
1. Robert Dahlgren, Polestar Cyan Racing, 53.699
2. Richard Göransson, Polestar Cyan Racing, +3.204
3. Daniel Haglöf, PWR Racing – SEAT Dealer Team, +9.694
4. Björn Wirdheim, Flash Engineering, +18.641
5. Rasmus Mårthen, Brovallendesign , +25.374
6. Linus Ohlsson, Flash Engineering, +30.797
7. Mattias Andersson, Dacia Dealer Team, +38.969
8. Carl Philip Bernadotte, Polestar Cyan Racing, +1 Lap
DNF. Johan Kristoffersson, PWR Racing – SEAT Dealer Team, DNF
DNS. Reuben Kressner, Flash Engineering, DNS

Mästerskapsställning STCC förarmästerskap – topp 6
1. Robert Dahlgren 115
2. Richard Göransson 108
3. Johan Kristoffersson 59
4. Daniel Haglöf 55
5. Mattias Andersson 51
6. Björn Wirdheim 45

STCC – Äntligen dags för kvällsrace på Mantorp Park

daniel haglof stcc seat pwrÄntligen är det snart dags för STCC att hålla sitt härliga kvällsrace på Mantorp Park. Förra året blev en solig historia med spännande racing och bra stämning. Förhoppningsvis blir årets race en succé, och vi hoppas på mer publik än förra året, trots att 13000 personer samma tid i Linköping springer blodomloppet.

seat-leon-pwr-stcc-haglof2En som verkligen har legat i den sista tiden är Daniel Haglöf som efter ett enormt arbete fått till en treårssatsning med Seat. En bil som byggts av Combitech på rekordtid och som är riktigt läcker. Debuthelgen blev dock tuff då de tre bilarna var byggda på rekordtid och inte hunnit sorteras ut, och dessvärre råkade Emma Kimiläinen ut för en rejäl krasch och som det ser ut nu så finns hon inte på gridden på Mantorp. Det gör dock hemmaföraren Mattias Andersson (trea i förarmästerskapet) i sin Dacia som visat sig hänga på Volvobilarna bra. Han jagar sin 100:e seger och kan den komma på Mantorp Park? Något säger mig att Richard Göransson och Robert Dahlgren i de tjusiga blåa Volvobilarna kommer att göra sitt bästa för att ta hem segern och på Mantorp Park finns ju en viss vänsterkurva som genom åren har skördat sina offer. Kommer det tio bilar stora startfältet igenom den så blir det åka av.

/usr/share/nginx/html/wp content/uploads/2016/05/seat leon pwr stcc haglof1Sedan får vi förhoppningsvis se en rejält taggad Björn Wirdhem i en Saab 9-5. Det blir spännande att se om han kan utmana om pallplatserna. Trots att jag följt STCC sedan 1999 så blir intresset inte svalt och trots ett minskat startfält och urstarka förare som lämnat känns det som om 2016 års mästerskap har potential att bli ruskigt spännande. Vad kan Johan Kristoffersson göra i en fullt fungerande Seat? Hur taggad är inte Daniel Haglöf och kommer det flera bilar till start under säsongen?

Hur som helst så blir det alltid bra race på Mantorp Park och torsdagens kvällrace lär inte bli något undantag. Dessutom finns det ju flera intressanta supportklasser som Porsche Carrera Cup (Fredrik Larsson inte minst), Clio Cup (med morgondagens stjärnor) och Formula STCC Nordic.

V8 Thunder Cars – En racingklass som mår riktigt bra

graffSå var det då dags för årets första race i V8 Thunder Cars! Premiären gick av stapeln på ett soligt Mantorp Park och till skillnad från många andra raceklasser så har V8 Thunder Cars en stor skara förare och depån var packad med bilar. Inte mindre än 26 bilar kom till start om jag räknat rätt. Det var en imponerande syn att se hela Mantorp Parks målraka proppad med såväl svenska, som finska och estniska ekipage. De flesta i V8 Thunder Cars kör med Camaron´s kaross men det finns även ett par Mustanger samt en Dodge Challenger med i startfältet. På bilden ovan syns en relaxad Alexander Graff på bästa humör, han blev ännu gladare en stund senare när han vunnit race två.

camaro-cup_v8-thunder-cars_mantorp-parkDet är imponerande att se hur klassen år efter år lockar till sig nya förare, och är man duktig med att skaffa sponsorer behöver en säsong inte bli extremt dyr. En halv miljon kronor är en budget stor nog för att utmana de bästa i startfältet.

akre_camaro_v8-thunder-cars-1Team Trysil med Stein-Frederic Akre (den gula Camaron ovan) myser i depån och ser fram emot race. Pappa Andreas har kokat en stor balja kaffe och mekanikerna Ola och Kent kollar in de sista detaljerna innan Stein-Frederic och bilen börjar röra sig mot bandepån.

– Det kommer bli ett tufft race med så många bilar på gridden men det ska bli jättekul säger Stein-Frederic.

erik-stillman_camaro_v8-thundercarsSamtidigt börjar Bryntessons Motorsports läckra Mustang (av den sjätte generationen) vakna till liv och Erik Stillman ser på avstånd nöjd ut med den knallblåa Forden (bilden ovan).

Även Alexander Graff är på hugget och poserar villigt för en bild framför hans Camaro (bilden längst upp).

– Det är riktigt kul att Finnarna är med och kör här med oss. Vi har bra stämning och racen är roliga säger Alexander innan han åter igen ålar sig in i bilen genom den lilla luckan.

camaro_cup_carsh_v8-thunder-cars_mantorpVäl ute på banan går det hyggligt lugnt till det första varvet. Alla klarar sig igenom Mantorp Parks ökända förstakurva och sedan ökar förarna på tempot. Plötsligt får Peter Möller ett knepigt bakvagnskast (se ovan) och vänder runt precis vid läktaren vid kurva ett. Sekunden senare kommer Ian Waden och båda bilarna kör ihop så att det flyger en hel del glasfiber. Publiken hejar och konstaterar snabbt att Andreas Ahlberg kommer att vinna före Marcus Palnér och Alexander Graff.

camaro_sergo_v8-thunder-cars_I det andra racet blir det riktigt spännande då Graff och Palnér fightades rejält. På det sista varvet lyckades Graff köra om och vinna, strax före Palnér och Andreas Ahlberg. Startfältets fräckaste lack hade den blott 15 år unge Gabriel Sergo, på bilden ovan.
andreas-ahlberg_camaro_v8-thunder-cars
Dagen summeras med ett mycket väl genomfört arrangemang. Vårracet som dagen heter bjöd på en massa racing i flera olika klasser och det är mycket kul att se att V8 Thunder Car är ett mästerskap som mår så pass bra och har så många fans och förare. Det bjuds alltid på en massa action och dagens race var inte något undantag. Framtiden är ljus för de som gillar att tävla med mysiga v8:or med gott om muskler i en klass med många verkligt duktiga förare. En av dessa är Andreas Ahlberg i mustangen ovan.

Text : Johan Åhlund – Foto : Johan Åhlund

Hennessey slår världsrekord igen – 427,4 km/h

Att Hennessey Venom är en snabb bil råder det ingen tvekan om. Vi har skrivit om den tidigare då den satte rekord som världens snabbaste bil på sprinten 0-300 km/h. Det klarade den på ursnabba 13,3 sekunder. Sedan har den 1217 hästar starka bilen bevisat att den klarar av en toppfart om 435 km/h och nu är det dags igen. 2016 firar nämligen Hennessey Performance 25-årsjubileum.

Detta firar man genom att ge den gigantiska V8:an lite mer effekt. Nu finns det osannolika 1471 hästar under huven och Hennessey Venom GT Spyder är ballistiskt snabb. Då det är en cab vi har att göra med passade man på att se om den kunde slå ärkerivalen Bugattis toppfartsrekord på 408,8 km/h. Man hittade en gigantiskt lång flygraka och lät underverket ge järnet.

Hur det gick? Jo, Hennessey Venom GT Spyder gick som ett spjut och noterade en toppfart på 427,4 km/h. Därmed pulvriserade man Bugattis tidigare rekord och det ska bli spännande att se vad Bugatti kan hitta på med sin nya värstingmodell Chiron. Något säger att de vill vara ännu snabbare…
Text : Johan Åhlund

Ferrari 308 – En av världens vackraste bilar

ferrari_308_gtb-642
Ferrari är en riktig drömbil för många bilintresserade. En av märkets största framgångar och vackraste modeller är den klassiska Ferrari 308. Den bästa versionen, 308 GTB Quattrovalvole som lanserades 1982 ska vi ta en titt på i den här alldeles för långa texten. Den blir dessutom ännu längre då den även har en hel del bilder.

Som om inte detta är nog kan du läsa mer om Ferraris fantastiska bilar här på Spoof. Ferrari 308 lanserades redan 1975 som efterföljare till den av Bertone designade Ferrari 308 GT4. Just 308 GT4 är om man ska vara ärlig inte är det vackraste som märket presterat. Med den nya modellen slog den vanvettigt begåvade designern Leonardo Fioravanti på Pininfarina huvudet på spiken och fans av italienska sportbilar fick haksläpp när de såg den nya 308.

Modellen var Ferraris instegsmodell och låg lägre i pris än Ferrari 512 Berlinetta Boxer och den stora och bekväma 400i. De första 712 exemplaren byggdes i glasfiber, en tillverkningsteknik som blev dyr. Därför började man 1977 bygga bilarna i plåt. Glasfiberbilarna är nu hett eftertraktade samlarbilar. Ferrari 308 odödliggjordes i tv-serien Magnum P.I och blev en storsäljare tack vare all PR som serien skapade.

ferrari-308-rearside-642Ferrari 308 är en volymmodell som sålt bra både i Europa och i USA och som fortfarande anses som en verklig klassiker med allroundkvaliteter. Den tillverkades mellan 1975-1985 i tillräckligt många exemplar för att den fortfarande kan repareras och köpas utan att det kostar miljonbelopp. Priserna för välskötta exemplar har dock ökat de senaste åren.

Hundratusentals personer trodde knappt sina ögon när den röda och synnerligen exotiska sportbilen dök upp redan i vinjetten till tv-deckarserien Magnum P.I. På bästa sändningstid jagade en solbränd Tom Selleck bovar i det soliga paradiset Hawaii. Han körde en Ferrari 308 GTSi, lackad i den härligt röda kulören Rosso corsa och stundtals gick det ganska fort längs de kurviga vägarna på Oahu.

ferrari-308-sideview-642Många pojkar och män fick nog lite av en lättare stroke när de såg Magnums tjänstebil. Detsamma kan förmodligen sägas om landets kvinnor när de fick syn på Tom Selleck. Vips så hade vi en tv-serie som fick både män och kvinnor att samsas i sofforna, trånandes till två helt olika saker. En som gick på bensin och en som gick på ljus öl. Dock ej samtidigt.

I serien användes flera Ferrari 308 men det är Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole som körs oftast. I säsong fyra och framåt rattade vår favoritdeckare en rasande vacker och med svenska mått mätt oerhört exotisk sådan. Härligt intensivt röd, med svarta detaljer på huven och på taket. Svensson hemma i vardagsrumssoffan med Volvon i garaget hade aldrig sett på maken.

Ferrari 308 i alla dess former är en mycket vacker knallröd liten sportbil med mittmotor och V8 med hett italienskt temperament. I tv-serien kördes den ofta inspirerande. Vad många inte visste var att när det gick undan som värst på tv´n så var det i själva verket kit-cars som vi såg. Man hade försett ett antal Pontiac Fiero´s med Ferrari-kaross för de mest intensiva biljakterna. Med tiden blev det även populärt att bygga kit-cars baserade på Pontiac Fiero och det dyker även upp exemplar här i Sverige på blocket ibland.

Ferrari-308-front1-642Totalt sett sålde bilen väldigt bra, och det kanske inte är så konstigt med tanke på hur den såg ut. Designen, signerad Pininfarina var, och är fortfarande häpnadsväckande vacker. Totalt tillverkades över 11400 exemplar. Från början var det dock tänkt att Thomas Magnum skulle köra Porsche. En Porsche 928 närmare bestämt. Men, när man frågade Porsche om man kunde ta fram ett exemplar med soltak skar det sig. Den tyska tillverkaren hade då som policy att aldrig någonsin (inte ens om man bad snällt eller lockade med att ge dem en roll i en stor tv-serie) ta fram specialversioner till sina kunder. Produktionsteamet valde man att snacka med Ferrari istället. Så här i efterhand kan man ju undra hur mycket Porsche tappade på den dealen när det gäller PR, försäljning och uppmärksamhet. Serien blev ju en jättehit och cementerade Ferrari 308 som en sportbil av rang.

Under huven satt en treliters V8 med en femväxlad manuell låda med Ferraris klassiska växelkuliss. Namnet Quattrovalvole betyder att motorn har fyra ventiler per cylinder. Den lilla åttacylindriga motorn lämnade 240 hästkrafter vid hela 7000 varv per minut och använde man växellådan flitigt kunde man med den ca 1275 kg lätta bilen nå 100 km/h på 6,5 sekund vilket var riktigt raskt på den tiden. Under tiden kunde man njuta av en obeskrivligt fin motorsång samt förvånade blickar från omgivningen. I Europa gick det dessutom aningen snabbare. Europabilarna hade 15 hästkrafter till, totalt 255. Den europeiska modellen var även estetiskt mer tilltalande, bland annat hade den djupa frontspoilern betydligt mindre kofångare.

ferrari-308-side-in-pitlane-642Ljudet från en välfungerande Ferrari 308 på höga varv är inget annat än sagolikt. Hanterar man den tjusiga växellådans lägen rätt belönas man med en härligt mekanisk känsla och den svarta klotrunda växelspaksknoppen monterad på den förvånansvärt långa spaken ligger perfekt i handen.

Den här bilen gör verkligen inte bort sig på krokiga vägar. Den är som gjord för trevliga semesterresor då det faktiskt finns utrymme för eventuellt bagage. Inte minst om man vid köpet slagit till på de skräddarsydda specialväskorna som passar perfekt i bilens utrymmen. Då reser man med stil.

Inne i kupén är det relativt intimt, aningen trångt alltså. Stolarna är platta, nästan helt utan sidostöd med ett ribbat mönster. Mittkonsolens reglage är dock daterade och ser omoderna ut. Det samma gäller för instrumentbrädan med sitt instrumentkluster som knappast ens vid bilens introduktion lär ha känts varken modernt eller fräscht. Väl på plats smittas man av nostalgin och det står klart att det är en veteranbil, vars exteriör fortfarande ser fantastisk ut.

ferrari-308_ferrari-328_ferrariI den efterföljande modellen Ferrari 328 ser det aningen annorlunda ut, klockan samt mätarna för bensinnivå och temperatur har flyttats ut och hamnat ovanför stereon. Siffrorna är röda, reglagen på mittkonsolen består nu av modernare brytare och färgglada rattar. Dessutom har stolarna fått en annan prägling av lädret. Annars känner man igen sig om man tidigare kört en 308.

1985 kom alltså Ferrari 328. Du ser hur försiktig man har varit med den ursprungliga designen på bilden ovan. Till vänster en 308 och bredvid den en 328. Linjerna på en 328 är mjukare, mer masserade och den är inte lika kantig. Det finns dock många mindre detaljförändringar som man kan roa sig med att leta efter. 328:an har även aningen annorlunda fälgar, och vilka som är snyggast är en fråga som stötts och blötts mellan Ferrarifans. De rektangulära popup-strålkastarna är dock fortfarande kvar, det samma gäller för bilvärldens vackraste baklysen.

Men 328 är en modernare bil på många sätt, dessutom hade den mer effekt, två deciliter större cylindervolym och var aningen snabbare. Vilken man föredrar är mer en smaksak. Klart är att vilken man än väljer så får man en mycket vacker, hyfsat pigg och oerhört välljudande klassisk italiensk sportbil. Dessutom börjar de fina exemplaren att öka i pris. De senaste åren har de stigit en del och troligtvis kommer de att öka en bit till. Inte minst de tidiga exemplaren som byggdes i glasfiber mellan 1973-1975, de är riktiga rariteter och byggdes bara i 712 exemplar. Se bara till att köpa rätt exemplar samt att ha en hygglig buffert för service och slitdelar. Då behöver du bara odla mustasch och köpa några färgglada skjortor för att kunna känna dig som Thomas Magnum. Läs gärna mer om modellen på följande länkar: Ferrari308GTS.com, 308 QV Register, Ferrari Owners Club, samt såklart Ferrari Club Sweden och Autoropa.
Text & Foto : Johan Åhlund